美國時間9月15日，美國汽車工人聯合會（United Auto Workers， UAW）的12700名工人在密歇根州、密蘇里州和俄亥俄州的三家工廠同時舉行了歷史性的罷工。

　　罷工的原因是，約15萬名美國汽車工人與通用、福特和Stellantis集團這三家汽車制造商的勞資合同到期，而勞資雙方沒有達成一致。這是美國汽車工人聯合會成立八十多年來，汽車工人首次針對上述三家汽車制造商同時舉行的罷工。

　　公開資料顯示，UAW是美國最大的工人協會之一，在通用、福特、Stellantis集團中，UAW的工會成員多達14.6萬人，約占美國汽車制造業全部工人數量的56%。

　　此次罷工發起的地點分別為位于美國密蘇里州溫茨維爾的通用汽車裝配工廠，該工廠生產雪佛蘭Colorados、GMC Canyons等車型；位于俄亥俄州托萊多的Stellantis組裝工廠，該工廠生產Jeep牧馬人車型；以及位于密歇根州韋恩的福特裝配廠，主要生產福特Ranger和Bronco車型。

　　美國汽車工人聯合會主席肖恩·費恩表示，盡管目前還沒有舉行更大范圍的“總罷工”，但如果勞資雙方不能達成新的合同，那么“任何選項都是可能的”。

　　三大汽車制造商大罷工對汽車市場和供應鏈都將帶來影響。最直接的影響是這三家車企工廠陷入停產狀態，汽車產品交付時間延長、庫存減少等，這將對汽車銷售收入造成損害。牛津經濟研究院預計，如果這三家公司的近15萬名工會工人最終舉行罷工，此舉可能導致美國約三分之一的汽車停產，給勞動力市場帶來壓力，并推高新車價格。

　　汽車產業鏈較長，罷工事件將對供應鏈產生連鎖反應。美國汽車產業的供應鏈復雜而廣泛，包括數百家供應商和制造商。罷工將導致供應鏈中斷，對零部件供應和整車生產造成重大困擾。咨詢機構GlobalData全球汽車業務主管杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）表示，每家車企的一個發動機廠或者變速箱廠的罷工，就足以關閉將近四分之三的美國裝配廠。

　　美國汽車工人聯合會的歷史性罷工不僅威脅到汽車工業，還對美國經濟的整體穩定產生了嚴重影響。

　　汽車制造業在美國經濟中占據著舉足輕重的地位，是該國最大的制造業部門之一。根據密歇根州咨詢公司安德森經濟集團的一項研究，汽車三巨頭罷工10天就會導致超過50億美元的經濟損失。汽車行業（包括在美國開展業務的外資企業）約占美國GDP的3%，罷工還將影響美國未來一段時間的經濟表現。而僅Stellantis集團旗下吉普汽車公司的托萊多工廠，關閉一周造成的損失可能就高達3.8億美元。2019年，UAW針對通用汽車罷工為期六周，涉及50多家工廠的4.8萬名工人，通用汽車損失高達36億美元，密歇根州經歷了單季度經濟衰退。

　　UAW在新的談判協議中希望三家車企為汽車工人提供40%的加薪；同時要求為所有工人提供福利養老金、32小時工作周以及額外的生活費福利，取消臨時工和分層工資體系等。以頂級裝配工人為例，加薪后的工資將從現在的每小時32美元提高到47美元。而由于會大幅推高勞動成本，三家車企認為工會的要求不現實。

　　當前，汽車行業處于電動化轉型中，各大車企在電動化領域加大了投入，勞動成本的提高將加劇汽車制造商的壓力。通用汽車總裁馬可·睿思（Mark Reuss）表示，工會的工資和福利提案將使通用汽車面臨高達1000億美元的成本壓力。這一成本估值是目前通用汽車總價值的兩倍以上，通用汽車無法承受這一負擔。

　　福特汽車也在發布的一份聲明中表示，UAW的最新提案將使其勞工成本翻倍，公司將面臨無法與非工會的對手（尤其是特斯拉）進行有效競爭的困境。“如果按照UAW所提的方案，福特的勞動力成本將大大高于特斯拉、豐田和美國其他外資汽車制造商的勞動力成本。而這些汽車制造商使用非工會代表的勞動力。”

　　按照工會提出的方案，綜合工資和福利，三大汽車制造商的勞動力成本約為每小時64美元。根據此前外媒報道，豐田汽車等國際汽車制造商的非工會裝配廠的全包勞動力成本為每小時55美元。特斯拉的勞動力成本甚至更低，為每小時45至50美元。

　　值得注意的是，特斯拉CEO馬斯克長期以來直言不諱地反對工會組織，他認為工會組織會拖垮企業效率。罷工發生后，馬斯克在推特上發文稱：“我發給工人的工資，比UAW想要的還高。業績要求也更高。多年來，我們工廠有不少在生產線上工作的技術人員，通過持有公司股票期權成為了百萬富翁。”

　　而要解決這場歷史性罷工引發的問題，勞資雙方需要重新開始合同談判，并積極尋找共同的解決方案。這需要雙方的妥協和靈活性，以滿足工人的合理要求，同時確保汽車公司的競爭力。

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責任編輯：李桐