當外界猜測身在國外的威馬汽車CEO沈暉是否會成為下一個賈躍亭時，9月11日沈暉在微博上發布消息稱：“這周出差去了慕尼黑，然后紐約。好事多磨，靜待花開。”

沒想到，花開得如此快。9月11日晚，開心汽車宣布，已與WM Motor HoldingsLimited （威馬汽車）簽署非約束性并購意向書，計劃增發一定數量的新股并購其股東持有的100%股權。

作為入局較早的造車新勢力，威馬汽車不僅擁有整車生產資質，還自建工廠。2019年，威馬汽車交付1.69萬輛，位居造車新勢力第二位，僅次于蔚來汽車。但從去年開始，威馬汽車連續被曝出店面大面積關門的消息。數據顯示，2019-2021年，威馬汽車凈虧損分別為41.45億元、50.84億元及82.06億元，三年虧損合計高達174.35億元，并且虧損面持續擴大。去年11月，威馬汽車方面在一封名為《和衷共濟，共渡難關》的內部溝通信中稱：“為應對資金壓力，威馬汽車通過一系列財務措施降低運營成本，包括高管和員工降薪遲發等。”

今年1月，威馬汽車迎來轉機。威馬汽車宣布，將與Apollo出行達成戰略并購，威馬汽車上市路徑進一步確定。在外界看來，與Apollo出行達成戰略并購成為其翻身機會。然而，8個月過去，卻等來雙方終止并購的消息。9月8日，Apollo出行發布公告稱，相關各方已同意終止收購威馬協議，因此收購事項及配售事項將不會進行。公告提及終止收購的原因包括：全球市況動蕩、金融市場氛圍持續不確定和短期經濟復蘇等。隨后，威馬汽車方面發布消息稱，經過深思熟慮，威馬汽車自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO（借殼上市）進程。

隨著RTO進程終止，威馬汽車的去留成為關注焦點。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，收購協議終止后，威馬汽車欲通過Apollo出行曲線上市的想法失敗，此時如果開心汽車順利完成并購，有望緩解威馬汽車的危機。

據了解，開心汽車前身為人人汽車，是人人網旗下的高端二手車經銷商集團。2015年，開心汽車以汽車金融業務進入二手車行業；2017年正式進入二手車零售；2019年，開心汽車在納斯達克上市，成為繼優信后國內第二家成功上市的二手車企業。2021年，開心汽車宣布將成立新能源汽車部門并組建新能源汽車研發、生產和營銷等團隊。今年8月，開心汽車宣布并購MORNING STAR AUTO INC.（以下簡稱“茂林斯達”）完成交割，茂林斯達成為開心汽車全資控股子公司。由此開心汽車正式進軍新能源汽車制造領域，并表示將專注于A00與A0級產品。

作為二手車企業出身的開心汽車，并購威馬汽車將進一步提升其下場造車能力。業內人士認為，相比專注于小型車的茂林斯達，威馬汽車具有更多電動車乘用車造車經驗。據了解，威馬汽車擁有溫州、黃岡兩大生產基地并已成功交付多款車型，同時具備出口能力。

“威馬汽車是集設計、研發（硬件和軟件）、供應鏈管理、整車和電池包制造、線上數字營銷、線下銷售和服務、汽車金融等全能力的新能源智能整車企業。”開心汽車董事長兼CEO林明軍表示，威馬汽車的品牌、產品定位與開心汽車的發展規劃非常吻合。通過這次并購合作，威馬汽車也將擁有更大的資本舞臺。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢

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