財聯(lián)社
當(dāng)?shù)貢r間周二，法國財長布呂諾·勒梅爾公開發(fā)聲力挺汽車廠商，呼吁歐盟委員會中止進一步提高燃油車排放標準的立法。
作為這件事情的背景，歐盟委員會在去年公布了11月汽車排放歐盟7級（Euro-7）環(huán)保標準。簡要來說，相較于現(xiàn)行的歐6標準，歐7將汽車、貨車的氮氧化物排放量降低35%，公共汽車和卡車的排放量降低了56%。除了汽油以外，歐盟還準備對剎車片、輪胎的粉塵制定限制。歐7標準也對電動車電池提出了要求，5年后應(yīng)保持原始容量的80%，8年后保持70%。
（來源：歐盟）按照立法時間表，歐盟希望新的排放標準能夠從2025年開始落地。考慮到許多歐洲汽車公司已經(jīng)宣布將在未來十年里逐步停售燃油車，所以歐7也被廣泛視為潛在的“末代標準”。與此同時，更嚴格的排放標準也意味著更高的成本，許多歐洲國家和車廠也對這項立法頗為不滿。
法國財長勒梅爾在周二出席ACC汽車電池工廠活動時表示：“也許我們應(yīng)該忘記這個歐7標準，這會導(dǎo)致我們的汽車生產(chǎn)商白白浪費錢。況且世界其他主要經(jīng)濟體也沒有對車廠提出類似的要求，我們需要去投資未來的技術(shù)，而不是把錢花在過時的技術(shù)上。”
（“這是歐洲最大的電池廠之一”，來源：勒梅爾推特）梅賽德斯奔馳、Stellantis和道達爾能源也出席了周二的活動。Stellantis首席執(zhí)行官Ola K?llenius明確表示，新的排放標準就是“花了錢，也不會對環(huán)保產(chǎn)生影響”的立法。
車廠的立場也不難理解。歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）上周表示，如果要執(zhí)行歐7標準，每輛汽車和廂式車將增加2000歐元的成本，而柴油卡車和公共汽車增加的成本則為1.2萬歐元，達到歐盟委員會對歐7標準影響評價的4至10倍。ACEA認為，在歐6標準已經(jīng)是全球最嚴的情況下，提出歐7并不是正確的減排方向，這本質(zhì)是在用極高的成本產(chǎn)生極低的環(huán)境效益。
（來源：ACEA）因此，法國、意大利、捷克、波蘭等國已經(jīng)簽署文件，公開反對設(shè)定“不切實際”的汽車排放目標。
在汽車減排政策上，歐盟今年也在2035年禁售燃油車的政策上做出過妥協(xié)。由于德國堅決反對該協(xié)議，最終各方的共識變成只要使用實現(xiàn)碳中和的合成燃料，2035年后可以繼續(xù)銷售內(nèi)燃發(fā)動機汽車。
責(zé)任編輯：周唯
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