又一家新能源車企宣告停工。
前身為樂視汽車的天際汽車發布停工停產通知稱，在此期間，員工可自行尋找新的就業機會，并主動離職。
圖片來源：視覺中國（圖文無關）今年以來已有多家新能源車企被曝出停工停產狀況，包括此前遞交招股書的威馬汽車。
公開宣告停工停產
據證券時報報道，天際汽車發布的停工停產通知：鑒于公司目前的資金情況及生產與銷售計劃，自2023年4月1日開始，公司部分崗位實行停工停產政策。
通知顯示，停工停產期間，員工社保仍按照原基數申報。但在第一個支付周期后，相關員工將按照當地最低工資標準發放生活費，直至公司恢復生產。
就這一消息，天際汽車方面并未予以置評。
據@ENOVATE天際汽車的新浪微博官方主頁，3月31日仍在發布購車優惠消息。
據第一財經報道，天際汽車紹興去年已經停產，南寧工廠和青島工廠并未實質性投入生產，全國唯一生產的只有長沙工廠，但生產狀況也不穩定。長沙工廠停產后，天際汽車全國生產基地全面停擺。
天際汽車銷量表現并不樂觀。乘聯會統計數據顯示，2021-2022年天際汽車分別實現銷量1778輛、5321輛，2023年前2個月，天際汽車僅銷售186輛，均為ME5車型。
2022年12月，天際汽車與沙特本土企業Sumou Holding合資簽約，計劃共同在沙特阿拉伯進行兩期約5億美元的投資，以設立新能源汽車的生產制造和研發基地，年產約10萬輛新能源車。
不久前剛獲7.5億元救命錢
就在天際汽車宣布停產前不久，天際汽車剛完成新一輪超7.5億元融資，以推進復工復產。
據悉，這一輪資金原定于最晚3月24日到賬。但從目前的官方信息面上來看，天際汽車暫未公布上述融資具體情況。
企查查數據顯示，天際長沙董事長為天際汽車創始人張海亮；法定代表人為天際汽車董事、首席制造官劉巖。
天際汽車當前股東包括興業證券旗下興證投資管理有限公司和上海電氣（維權）（601727）旗下上海電氣科技創業投資有限公司。
企查查截圖天際汽車的前身是成立于2015年的電咖汽車，而電咖汽車是樂視汽車旗下的子品牌，2017年時任樂視汽車CEO張海亮入主電咖汽車，并推出了首款車型電咖EV10。
隨后，為了進軍高端市場，電咖汽車更名為天際汽車。張海亮曾擔任上汽大眾總經理，在張海亮“扯起”大旗之后，吸引了包括上汽大眾技術中心原執行總監牛勝福、沃爾沃中國銷售公司原執行副總經理向東平等一眾業內大咖加盟。
但和“蔚小理”等新勢力車企相比，天際汽車更“熱衷”于建立生產基地。天際汽車在在湖南長沙、浙江紹興和廣西南寧建有工廠，規劃總產能達22萬輛。其中，天際汽車首座工廠位于紹興，項目規劃占地1000畝，總投資額55億元；第二座工廠2021年6月在長沙建成投產。
在產品方面，天際僅向市場推出ME7和ME5兩款車型，2022年，天際汽車總銷量僅為5321輛，不及“蔚小理”的單月銷量，產能嚴重過剩。有天際員工向記者表示，公司已經出現大面積離職潮，部分員工亦出現被拖欠年終獎的情況。
新能源汽車打響“淘汰賽”
朱華榮：或將有60%-70%的品牌面臨關停并轉
業界普遍認為，2023年以來，汽車市場出現價格戰，競爭烈度加大的情況下，將掀起新的一輪淘汰潮。乘聯會秘書長崔東樹表示，今年復雜的市場情況，可能會在一定程度上加速一些銷量規模小、資金鏈緊張的弱勢品牌淘汰。
蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示，這場價格戰由特斯拉在年初掀起，不過特斯拉在中國電動車市場還沒有掌握行業定價權，比亞迪和長安、廣汽、上汽、吉利等等很多同行的車都做得很好。“我覺得，價值要對得住這個價格，這是關鍵，不是一味地去低價，這對行業也未必好，不要惡性競爭。”
對于今年新能源汽車行業的加速洗牌，很多企業早有洞見。比亞迪近期在接受調研時表示，2023年新能源汽車行業會進入“淘汰賽”。比亞迪董事長王傳福還稱，在10萬-20萬元的產品價格中比亞迪有定價權，但公司也希望平穩一點，“不要搞得大家很難受，別人都沒活路”。
理想汽車創始人、董事長兼CEO李想也曾表示：“我覺得2023到2025這三年間，是極為殘酷的淘汰賽，因為市場上不需要那么多公司。”
這場淘汰賽已經打響，中國的汽車行業“入彎換擋”已是大勢所趨。
事實上，這一進程在2023年將會明顯加快。數據顯示，2023年國內將有超100款新能源汽車上市，市場競爭程度會超過以往，新勢力格局和座次還將迎來數輪沖擊和改變。
在2月17日舉行的中國電動汽車百人會專家媒體交流會中，全國政協經濟委員會副主任、工業和信息化部原部長苗圩直言：“現在確實新能源汽車的廠家比較多，想法也比較多，真正成功走出來的不多，100多家新能源汽車企業在競爭當中一定會優勝劣汰，最后集中到幾家頭部企業。”
長安汽車黨委書記、董事長朱華榮直言，過去3年，已經倒下了75個汽車品牌，預計3-5年后，或將還有60%-70%的品牌會面臨關停并轉。“我們可以預料，未來的競爭，仍然將會非常激烈，但倒下的品牌會留出更多市場空間，讓活著的品牌發展更有余地。”
在業內看來，新能源汽車行業已成為一片“紅海”，如何在擴大市場占有率的同時，在成本上進行把控，將決定誰最后能夠留在“牌桌”上。
編輯|段煉 杜波
責任編輯：何松琳
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