● 本報記者 李嬡嬡
日前,一則寧德時代擬面向核心戰略客戶推出“鋰礦返利”計劃的消息在市場上掀起千層浪。對此,業內人士表示,電池企業最重要的就是綁定整車企業訂單。寧德時代此舉有利于綁定客戶。
電池企業開始調價
多位新能源汽車產業鏈人士表示,寧德時代近期正向戰略客戶主動推行“鋰礦返利”計劃,以實現電池降價。不過,并非針對所有客戶,而是面向理想、蔚來、華為、極氪等多家戰略客戶。
計劃的核心條款是:如果未來三年,核心客戶車企動力電池80%的訂單來自寧德時代。相應,寧德時代就會按照電池級碳酸鋰20萬元/噸的價格結算動力電池。據悉,在向車企推行降價策略的同時,寧德時代也向上游客戶提出了10%的降價要求。針對上述消息,截至記者發稿時,寧德時代并未做出公開的回應。
不過,國內某動力電池企業表示,有關注到友商的計劃,但不會刻意調價,價格的變動會根據原材料的變化聯動。
自2020年以來,碳酸鋰均價從4萬元/噸一路攀升至2022年最高點60萬元/噸。受益于碳酸鋰價格的上漲,上游鋰礦公司賺得盆滿缽滿,部分中游電池企業也分得一杯羹,但下游整車企業卻處于盈利承壓中,大多新能源汽車品牌并未盈利。
2月20日晚,億緯鋰能在調研紀要中透露,目前下游客戶基本上還是處于尚未盈利的狀態,作為主要供應商,公司會在戰略上給予一定支持,在利潤上部分讓利下游。
同時,億緯鋰能表示,公司產能也在逐步擴大。其動力儲能產能今年開始進入產能釋放期,在今年整個生產效率和質量水平都有較好提升的情況下,能給公司帶來制造成本下降和利潤率提升。
下半年旺季需求可期
乘聯會秘書長崔東樹2月20日晚發文稱:“近期寧德時代采取了相應降價促銷的措施,對部分主力客戶采取了鎖定20萬元/噸碳酸鋰價格的訂單鎖定方案,實際上來說也是靈活降價促銷的方案。”
崔東樹進一步指出,由于電池產能將過剩,電池企業最重要的就是綁定整車企業訂單。電池供給量是巨大的,而客戶是稀缺的。因此,對最重要的客戶不應該鎖定訂單,而是直接給出最優價格,畢竟整車為王是趨勢。
值得注意的是,自2022年11月以來,“一貨難求”的碳酸鋰價格暴漲態勢暫告一段落,至今已從高位回落超26%。
2月20日,上海鋼聯數據顯示,部分鋰電材料報價繼續下跌,電池級碳酸鋰跌5000元/噸,均價報43.5萬元/噸,工業級碳酸鋰跌7500元/噸,均價報40.5萬元/噸。
業內人士表示,隨著碳酸鋰價格下行到合理區間,有利于產業鏈中下游企業降低成本。
中國科學院院士歐陽明高表示,鋰價今年下半年會進一步回歸到35萬元/噸-40萬元/噸的理性水平,今后比較合理的價格平衡點可能在20萬元/噸左右。長期來看,全球鋰資源儲量充足且可開采量持續增加,電池材料回收產業也將迎來發展機遇。
國泰君安證券表示,寧德時代推出“鋰礦返利”計劃,產業鏈下游從車企到電池廠均開始白熱化競爭,降本壓力向上游傳導短期對鋰價有所壓制,但上半年歷來為需求淡季,在下游大幅降價的情況下,下半年旺季需求仍可期待。
責任編輯:呂成飛
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