譚浩俊

　　22日召開的國務院常務會議，確定了強化交通物流保通保暢和支持相關市場主體紓困政策。會議決定，在第四季度將收費公路貨車通行費減免10%，對收費公路經營主體給予定向金融政策支持，適當降低融資成本。

　　這是一個連環政策，交通部門給運輸企業讓利，銀行給交通部門讓利，而政府給金融部門支持，就是常有的事了，不需要另行出臺政策。

　　說到交通部門給運輸企業讓利，降低或減免車輛通行費，有人首先想到的是交通部門的困難，譬如負債規模大、還債壓力大、公路管理成本高，等等。不讓利也是交通部門沒有辦法，而不是交通部門不想這樣做。這話有一定道理，但又不全在理。交通部門負債規模大是事實，保持收費公路的收費權利，也是為了解決各種負債，避免出現風險。但是，這些負債是否都是合理的，這些年來，有沒有真正償還過債務，償還了多少債務，是不是存在浪費現象，也是非常重要的方面。如果這些問題回答不好，輿論和公眾就有權質疑。

　　在經濟環境復雜、企業運行困難、就業壓力加大的大背景下，交通部門應當把問題考慮得更加周全一些，把思路拓展得更寬一些。如果經濟不走出困境，企業不擺脫困難局面，作為經濟大動脈的交通，能夠獨善其身嗎？只有經濟越好、企業困難越少，收費公路上跑的車輛越多，收費公路的收費才有保證。在這樣的情況下，如果能夠給予來回車輛、特別是企業運輸車輛一定的收費減免支持，讓企業的物流成本降低，就能更好地幫助企業擺脫困境。

　　千萬別看只對貨運車輛減免10%的通行收費，仔細把賬算一算，這可是一筆經濟大賬。就具體車輛而言，在沒有出臺此項政策前，很多車輛可能正處于盈虧平衡點，一些車輛可能就會選擇停業，以減少損失。但是，減免10%車輛通行費的政策出臺后，很多車輛可能就會變成盈利，就會繼續保持正常運行。如此一來，車主有收入了，企業有車輛使用了，許多原本運不出去的產品能夠運出去了，消費者買不到或者價格很高的商品，也可以買到了。于是，供應鏈就能比較好地發揮作用，而不會出現斷裂現象。

　　更重要的是，原本準備停運的車輛恢復通行了，原本不能送出的商品又能夠通過公路送向四面八方了，公路上跑動的車輛增加了，收費的基數也就擴大了，等于是用10%的代價換來90%的利益，這樣的賬應當不難算清。

　　交通部門應當利用這個機會，來一次主動降低公路收費標準、給物流企業和運輸企業等減負的新行動，做一次真正的給企業減負松綁新示范。面對困難，不能只鼓勵企業鼓足勇氣、增強信心，也要給企業創造更好的外部條件。

　　在此次減免貨車通行收費行動中，銀行也是做出積極貢獻的。如果交通部門能夠與銀行密切配合，都做出一點讓利，給物流企業減負、降低收費公路收費標準還是有可能的，也是能夠做到的。切不可企業困難了，收費標準一點沒變，加上油價高企，導致很多車輛被迫停運。每停運一輛車，交通部門就會少收一輛車的費。與其被動減少收入，不如主動讓利于車輛和企業，通過擴大基數來增加收入。這筆賬怎么算都是劃算的，都是最合理的賬。

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責任編輯：李桐