9月21日，一位接近神龍汽車的相關人士向《每日經濟新聞》記者回應稱，“歐寶入華的計劃現在暫時擱置，具體原因目前還沒有準確信息?！?/p>

圖片來源：視覺中國

　　重返中國市場計劃按下暫停鍵

　　早在2019年底，就有神龍汽車將引入歐寶品牌的傳聞。彼時東風集團方面回應稱，按照新戰略聯盟協議，歐寶品牌在中國的發展權已經交給了神龍汽車，但何時導入、如何導入，目前尚未有最終答案。

　　隨著標致雪鐵龍集團（PSA）和菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）在2021年1月16日完成合并并成立新集團——Stellantis集團后，歐寶被納入了新集團麾下。至此，已經退出中國市場7年之久的歐寶，也開始籌謀返回中國市場的計劃。

　　去年7月，在Stellantis集團舉辦的EV Day上，歐寶首席執行官邁克爾·羅謝勒（Michael Lohscheller）表示：“從2024年開始，歐寶品牌全系車型都將推出電動化版本。到2028年，歐寶將在歐洲市場全面實現電氣化。我們將回到中國，帶來百分百的歐寶電動車?！?/p>

　　今年2月，更有消息稱，歐寶正和東風集團磋商合作事宜，未來將以國產的身份重回中國市場，旗下車型與神龍汽車共線生產，并將基于同平臺打造車輛。但在3月份Stellantis集團公布的“Dare Forward 2030”長期戰略規劃中，并沒有提及歐寶重返中國市場的明確規劃。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

　　在上述規劃中，Stellantis集團稱，將在2030年擁有超過75款純電動車型，并在全球范圍內實現純電動汽車年銷量500萬輛。針對中國市場，Stellantis集團僅表示將規劃“輕資產”商業模式，以降低固定成本，到2030年營收目標為200億歐元。

　　據法蘭克福匯報報道，歐寶發言人解釋稱，由于汽車行業目前的挑戰，歐寶比以往任何時候都更需要關注明確的優先事項——質量、盈利能力、客戶滿意度和可持續性。在這種背景下，歐寶擱置了進軍中國市場的計劃。

　　專家：不利于歐寶長遠發展

　　歐寶品牌的歷史可以追溯到1862年，當時這家公司在德國法蘭克福附近的呂塞爾斯海姆建立，起初是一家縫紉機制造商，此后轉變成自行車制造商。1929年，歐寶品牌將80%的股份出售給通用汽車，到了1931年又將剩余的20%股份再出售給通用汽車，此后便成為通用汽車旗下子品牌，主銷市場為歐洲。

　　對中國消費者來說，歐寶品牌并不陌生。早在1993年，歐寶品牌就進入到中國市場，先后推出了英速亞、全新賽飛利、麥瑞納，以及全新雅特GTC等多款產品。不過，由于產品小眾，加上與通用旗下的別克、雪佛蘭品牌形成競爭等原因，歐寶在中國市場的銷量始終未能形成規模，最終于2015年1月，歐寶黯然退出了中國市場。退出時，其在中國市場的保有量也僅有4萬輛。

　　低迷的銷量也使得歐寶在中國的業績常年處于虧損狀態。2017年，通用汽車將歐寶以22億歐元的價格出售給PSA集團。在被PSA接手后，歐寶僅用了18個月時間就實現了扭虧為盈。在外界看來，這也正是歐寶重返中國的底氣所在。

　　截至目前，歐寶已陸續推出了從小型歐寶Rocks-e到大型Movano-e運輸車在內的12款電動車型。近日，歐寶還對外發布了專注于新能源性能車的子品牌——GSe（Grand Sport electric，高端電動運動）品牌。有觀點認為，歐寶暫停重返中國市場，或與當前中國新能源汽車市場競爭日趨激烈以及其自身產品競爭力不強有關。

　　不過，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，正因為中國新能源汽車市場活躍，競爭相對比較充分，歐寶更應該參與其中，從而提升和確保其自身市場的競爭力。而歐洲市場的電動車競爭相對較弱，并不是特別有利于歐寶品牌的長遠發展。

　　記者|李星

　　編輯|段煉 裴健如 易啟江

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責任編輯：李桐