本報(bào)記者 裴昱 北京報(bào)道

　　在全球范圍內(nèi)陸續(xù)得以復(fù)飛之后，命運(yùn)多舛的波音737MAX又將迎來(lái)一個(gè)關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)，這關(guān)乎波音在中國(guó)——這一全球最重要的航空市場(chǎng)的未來(lái)業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

　　日前，中國(guó)民用航空局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“民航局”）在舟山召開(kāi)了波音737MAX飛機(jī)運(yùn)行評(píng)審（即AEG評(píng)審）專(zhuān)題會(huì)議（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“專(zhuān)題會(huì)議”），評(píng)審737系列改進(jìn)后的整體機(jī)型訓(xùn)練規(guī)范。預(yù)期會(huì)議提出的疑問(wèn)解決后，民航局將發(fā)布《波音737系列飛機(jī)航空器評(píng)審報(bào)告》第二次修訂，意味著中國(guó)民航恢復(fù)737MAX新飛機(jī)引進(jìn)即將完成全部流程。

　　美國(guó)芝加哥當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月15日，波音公司首席執(zhí)行官卡爾霍恩（Calhoun）公開(kāi)表示，決定將部分原計(jì)劃交付給中方航司的波音737MAX訂單，轉(zhuǎn)售給其他航空公司；波音公司首席財(cái)務(wù)官布萊恩·韋斯特（Brian West）稱(chēng)，自2月起，中國(guó)航空公司對(duì)波音737MAX開(kāi)始了飛行測(cè)試，但有關(guān)工作后來(lái)暫停。

　　值得注意的是，民航局于9月20日披露的信息顯示，專(zhuān)題會(huì)議于北京時(shí)間9月14日召開(kāi)，波音公司參加了會(huì)議。這說(shuō)明與波音737MAX相關(guān)的工作正在穩(wěn)步推進(jìn)。

　　《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者向波音中國(guó)詢問(wèn)復(fù)飛工作進(jìn)展情況，波音中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“我們繼續(xù)與世界各地的監(jiān)管機(jī)構(gòu)密切合作，推進(jìn)737MAX在全球范圍恢復(fù)運(yùn)營(yíng)”。

　　波音參會(huì)

　　此次專(zhuān)題會(huì)議的召開(kāi)地點(diǎn)位于浙江舟山，是波音舟山完工和交付中心所在地。2022年1月，波音737MAX完成近三年以來(lái)在中國(guó)領(lǐng)空內(nèi)的首次飛行，終點(diǎn)便是舟山。同期，民航局下發(fā)適航指令，認(rèn)可波音公司的改正措施，波音737MAX在中國(guó)復(fù)飛由此正式啟動(dòng)。

　　波音公司相關(guān)人員參加了專(zhuān)題會(huì)。參會(huì)人員分為兩部分，一部分是波音中國(guó)公司、波音舟山完工和交付中心部分人員，他們主要為會(huì)議提供線下支持；另一部分是波音737項(xiàng)目及技術(shù)團(tuán)隊(duì)人員，他們?cè)谖餮艌D通過(guò)線上方式為會(huì)議提供支持。

　　中國(guó)方面的參會(huì)人員主要是民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司、航科院航空器評(píng)審中心專(zhuān)職AEG評(píng)審人員。此外，部分航空公司飛行、維修技術(shù)專(zhuān)家，涉及地區(qū)管理局主任運(yùn)行監(jiān)察員、主任維修監(jiān)察員也被邀請(qǐng)參加此次專(zhuān)題會(huì)議。

　　連續(xù)發(fā)生兩次空難后，中國(guó)率先對(duì)波音737MAX機(jī)型發(fā)出“禁飛令”。波音公司根據(jù)事故調(diào)查結(jié)論進(jìn)行了多項(xiàng)改正，得到各國(guó)民航監(jiān)管當(dāng)局的認(rèn)可實(shí)現(xiàn)復(fù)飛。2022年初，民航局下發(fā)修正案號(hào)為39-10792、編號(hào)為CAD2021-B737-19號(hào)的適航指令。這份適航指令包括了波音方面對(duì)相關(guān)技術(shù)系統(tǒng)的更改和修訂工作，在這份適航指令中，民航局指出“確認(rèn)相關(guān)更改措施能夠消除上述不安全狀態(tài)”。

　　“局方發(fā)出這一適航指令后，圍繞做出的改正措施，波音公司的團(tuán)隊(duì)為中國(guó)的航司提供培訓(xùn)工作，波音737MAX機(jī)型也在中國(guó)領(lǐng)空以內(nèi)進(jìn)行了多次不載客飛行，在此過(guò)程中，對(duì)改正措施及其培訓(xùn)的有效性等進(jìn)行了測(cè)試，積累了很多一手?jǐn)?shù)據(jù)，供進(jìn)一步規(guī)范和完善?！币晃缓娇展緝?nèi)部人士向記者表示。

　　AEG是Aircraft Evaluation Group的縮寫(xiě)，AEG評(píng)審是民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司的一項(xiàng)職能，是監(jiān)管當(dāng)局一項(xiàng)重要的技術(shù)管理工作，對(duì)于保證飛行安全和提高經(jīng)濟(jì)效益都具有重要意義。除了在航空產(chǎn)品型號(hào)審定過(guò)程中進(jìn)行評(píng)審?fù)猓珹EG評(píng)審也為飛行標(biāo)準(zhǔn)部門(mén)日常對(duì)航空器運(yùn)行和維修方面的管理提供基礎(chǔ)依據(jù)和技術(shù)支持。

　　“評(píng)審可以幫助飛機(jī)制造商了解可能影響其設(shè)計(jì)的運(yùn)行要求，確保交付給客戶的飛機(jī)符合監(jiān)管當(dāng)局的要求，可以運(yùn)行，也有助于積累數(shù)據(jù)，不斷進(jìn)行改進(jìn)和完善?！币晃幻窈綐I(yè)資深人士解釋。AEG評(píng)審有“跨國(guó)”的先例，如2003年前后，中國(guó)民航監(jiān)管當(dāng)局參與了美國(guó)民航監(jiān)管當(dāng)局——聯(lián)邦航空局（FAA）對(duì)波音787的AEG評(píng)審工作。

　　事關(guān)業(yè)績(jī)

　　按照現(xiàn)行工作流程，在對(duì)專(zhuān)題會(huì)議上提出的問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)后，民航局將完成《波音737系列飛機(jī)航空器評(píng)審報(bào)告》的二次修訂并對(duì)外發(fā)布。這標(biāo)志著中國(guó)民航恢復(fù)737MAX新飛機(jī)引進(jìn)即將完成全部流程。

　　中國(guó)是波音公司在全球最重要的市場(chǎng)之一，因此，波音737MAX在中國(guó)復(fù)飛的進(jìn)度對(duì)業(yè)績(jī)表現(xiàn)有重大影響。美國(guó)芝加哥當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月15日，卡爾霍恩在一次業(yè)績(jī)分析會(huì)上透露，波音公司決定將部分原計(jì)劃交付給中方航司的波音737MAX訂單，轉(zhuǎn)售給其他航空公司。

　　在更早之前，波音公司曾對(duì)外公開(kāi)披露過(guò)至2022年7月未交付飛機(jī)訂單的情況：在270架未交付的飛機(jī)中，約有一半是中國(guó)航空公司的訂單。卡爾霍恩9月15日稱(chēng)，轉(zhuǎn)售“將以較慢的速度進(jìn)行”，原因是要“保住中國(guó)客戶”。

　　在波音方面披露上述信息之后，市場(chǎng)分析認(rèn)為波音737MAX復(fù)飛工作的進(jìn)度是波音公司轉(zhuǎn)售存量訂單的原因。同樣是在芝加哥當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月15日，波音公司首席財(cái)務(wù)官布萊恩韋斯特稱(chēng)，從2022年2月開(kāi)始，中國(guó)航空公司開(kāi)始了飛行測(cè)試，但有關(guān)工作后來(lái)暫停。

　　值得注意的是，根據(jù)民航局于9月20日對(duì)外披露的信息，在舟山舉行的有波音公司人員參加的專(zhuān)題會(huì)議于2022年9月14日召開(kāi)，這說(shuō)明與波音737MAX相關(guān)的工作正在穩(wěn)步推進(jìn)當(dāng)中。

　　波音中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，中國(guó)是航空業(yè)的一個(gè)重要市場(chǎng)，波音支持中國(guó)民航發(fā)展已經(jīng)有50年之久。雖然對(duì)波音飛機(jī)的需求依然強(qiáng)勁，但有關(guān)進(jìn)展也取決于其他因素，包括地緣政治和新冠肺炎疫情等。在這個(gè)動(dòng)態(tài)化的時(shí)期，波音正在與客戶密切合作。

　　該波音中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，全球其他市場(chǎng)的需求都非常強(qiáng)勁，在當(dāng)今供應(yīng)鏈?zhǔn)芟薜沫h(huán)境中，現(xiàn)有庫(kù)存提供了一種靈活性?！斑@使我們能夠調(diào)整生產(chǎn)并按照降低交付風(fēng)險(xiǎn)的計(jì)劃重新分配現(xiàn)有庫(kù)存。這種謹(jǐn)慎的做法使我們能夠?qū)w機(jī)交付給準(zhǔn)備好接收它們的客戶，同時(shí)確保我們?cè)跁r(shí)機(jī)合適之際仍然能夠向中國(guó)客戶交付飛機(jī)。”

　　目前，波音公司在中國(guó)市場(chǎng)面臨較大挑戰(zhàn)，首個(gè)挑戰(zhàn)來(lái)自傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客公司。2022年7月，中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)南方航空公司、中國(guó)東方航空公司與空客公司簽訂購(gòu)買(mǎi)協(xié)議，總計(jì)購(gòu)買(mǎi)292架飛機(jī)。按照目錄價(jià)計(jì)算，貨值高達(dá)372.57億美元。

　　這筆重大交易的機(jī)型均為空客A320NEO，是波音737MAX的同類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品。這筆交易發(fā)生后，美國(guó)波音公司公開(kāi)表示了失望。

　　潛在的挑戰(zhàn)還包括中國(guó)自行研制的C919。北京時(shí)間9月15日，中國(guó)工程院院士、C919大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝透露，中國(guó)商飛已完成C919大飛機(jī)取證前的試飛任務(wù)，今年內(nèi)將取得民用航空器適航證，并交付首家客戶——中國(guó)東方航空。

　　2022年5月，中國(guó)東方航空公司發(fā)布定增預(yù)案，募資105億元引進(jìn)38架飛機(jī)，全部為國(guó)產(chǎn)客機(jī)，其中C919為4架。官方公開(kāi)信息顯示，截至目前，C919大型客機(jī)已獲得28家客戶的815架確認(rèn)/意向訂單，總訂單金額超5000億元。

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責(zé)任編輯：李桐