保時捷“減配”風波再登熱搜，聲勢漸漲。

　　5月10日，某短視頻平臺博主@蔡老板發布一則視頻，號召全網“車評人”關注保時捷“減配”電動轉向柱的問題。視頻中，@蔡老板多次使用“懇請”“能不能說兩句”等話術，并“點名”數位粉絲量較高的汽車自媒體人共同發聲。

　　圖片來源：短視頻平臺截圖

　　@蔡老板在上述視頻中表示：“我最近狀態真的非常的差，很焦慮，我今天斗膽跟全網‘車評人’說幾句話，不管你們喜不喜歡我，有多討厭我，你們也別擔心我以后會不會身敗名裂，干什么蠢事，說什么蠢話，我懇請諸位，能不能再說一下保時捷電動方向盤（轉向柱）的這個事情。”

　　事件的起因是由于保時捷因疑似減配事件被車主集體維權。此前，有車主稱其訂購的保時捷車型的“電動轉向柱”遭遇減配。部分維權車主表示，原本保時捷官方承諾因芯片供應不足，暫時將車輛減裝為“手動轉向柱”，后續將免費為車主升級“電動轉向柱”，但官方隨后又稱僅提供2300元代金券補償。

　　對此，保時捷新聞中心曾于4月30日發布《保時捷中國致車主的一封信》，聲明中表示，因芯片短缺導致斷貨，并表示所售車輛還不能在后期進行補救性升級更換，而部分車主表示不能接受。

　　圖片來源：保時捷新聞中心

　　有車主在微博留言稱：“作為保時捷車主，我自己的方向盤可以不要，保時捷這個品牌必須對中國消費者道歉。”

　　圖片來源：新浪微博

　　據中國網報道，近日有部分保時捷車主已經解決了車輛問題，車主反饋稱，保時捷方面已經按車主要求，為其辦理了退車服務。

　　值得一提的是，雖然@蔡老板在上述視頻中曾多次聲明其做法“不是為了流量”，但該條視頻還是成功引起全網關注。截至《每日經濟新聞》記者發稿，上述視頻在某短視頻平臺點贊量接近40萬，下方留言超過5.5萬條。而有關“如何看待保時捷減配事件”的話題，已登上該短視頻平臺的熱榜，累計關注人數超過2500萬。

　　圖片來源：短視頻平臺

　　針對此事，保時捷方面也再度發聲。保時捷中國相關負責人回應《每日經濟新聞》記者稱：“目前，由保時捷總部和保時捷中國組成的特別工作組，與相關供應商也進行了深入探討，并對未來的配件供應和生產進行了重新梳理和分析。經過努力，我們在此功能的恢復可能性上取得了一定進展。我們會在未來幾天內給予客戶和公眾一個明確的答復。”

　　上述官方回復或許意味著，此次保時捷“減配”風波或將在幾日內得以解決，但隨著該事件的不斷發酵，“當事人”的回應被輿論淹沒。對于@蔡老板的“懇求”，不少“車評人”都選擇了積極回應。據記者不完全統計，目前僅熱度前五位的視頻點贊量就已超過100萬，而上述幾位短視頻博主的粉絲總量已接近6000萬。

　　面對可觀的“流量紅利”，越來越多的短視頻博主及“大V”仍在不斷圍繞該事件發聲，但此舉卻引來不少網友及博主的質疑。有網友在某視頻博主主頁留言稱其為“蹭流量的達人”，也有網友留言稱其“嘩眾取寵”。

　　值得注意的是，@蔡老板作為該事件走熱的主要“推動者”之一，其在“保時捷減配”相關視頻中還曾公開“帶貨”。而該條視頻提供的鏈接頁面顯示，@蔡老板“帶貨”的這款汽車玻璃水，累計已售出5萬單。

　　圖片來源：短視頻平臺

　　事實上，本應針對保時捷“減配”問題的維權事件，儼然已成為各路網紅爭奪流量的舞臺。有短視頻博主稱：“但凡是聊車的，有一個算一個，誰敢說自己發視頻不是為了掙錢？”這或許也意味著，部分打著“為維權車主發聲”旗號的“車評人”，其目的也并非純粹。

　　圖片來源：短視頻平臺

　　今年3月，保時捷全球執行董事會副主席麥思格曾公開表示：“中國是我們最重要的戰略市場之一，不僅是因為其亮眼的銷售數據，更重要的它在數字化和創新方面的卓越表現和廣闊空間。”

　　同時，麥思格也表示，2022年對保時捷中國而言是非常關鍵的一年，因為今年新設立的保時捷中國研發分支和去年剛從保時捷中國體系獨立出來的保時捷數字科技有限公司將會讓中國市場在保時捷全球的地位發生本質的變化。但此次保時捷“減配”風波或許已對其品牌形象造成影響，保時捷方面將如何解決該問題，業內仍將持續關注。

　　記者|董天意

　　編輯|段煉 孫磊 杜恒峰

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責任編輯：梁斌 SF055