海航集團9月24日公告，今接到海南公安機關通知，海航集團有限公司董事長陳峰、首席執行官譚向東因涉嫌違法犯罪，被依法采取強制措施。

　　公告稱，海航集團及其成員企業運轉穩定有序，破產重整工作依法順利推進，生產經營不受任何影響。

　　今年1月29日，海航宣布破產重整，引發業界、社會與市場的強烈關注。

　　9月18日，海南省海航集團聯合工作組組長、海航集團黨委書記顧剛在2021年度第39周安全生產經營例會上表示，重整后的海航將拆分為四個板塊獨立運營，老股東團隊及慈航基金會在海航集團及成員企業權益將全部清零。

　　陳峰、譚向東是誰？

　　陳峰出生于1953年6月，山西霍州人，是海航集團的主要創始人。

　　從1993年與創始團隊創建海航集團以來，陳峰將海航集團從單一的海南島地方航空運輸企業發展成為現代航空服務綜合運營商。

　　他曾在中國民航局與國家空中交通管制局擔任職務，同時也曾是海南省省長的航空事務助理。

　　2000年至2018年，陳峰任海航集團有限公司董事局主席。2018年7月至2021年1月，他任海航集團有限公司黨委書記、董事長。

　　2021年1月起，陳峰不再擔任海航集團有限公司黨委書記。

　　陳峰畢業于德國漢莎航空運輸管理學院，并獲得荷蘭馬斯特里赫特管理學院工商管理碩士學位。他也曾獲得美國哈佛大學商學院高級管理畢業證書。

　　譚向東出生于1967年3月，江蘇人，自2001年起擔任海航集團董事會董事。

　　2013年~2016年期間，譚向東擔任海航集團董事會副董事長兼總裁。2016年~2020年期間擔任海航集團董事會副董事長兼首席執行官。

　　譚向東2020年起擔任海航集團董事會董事兼首席執行官。

　　值得注意的是，新京報此前報道，陳峰之子陳曉峰目前擔任海航集團董事會董事兼集團總裁，海航集團（北美）有限公司董事長兼首席執行官。

　　陳曉峰自2012年加入海航集團以來，多次擔任管理職務，包括海航集團有限公司北美事務管理中心總經理、海航集團北美有限責任公司總裁、海航物流（北美）有限責任公司董事長兼總裁等。

　　2018年8月，陳曉峰升任海航集團副首席執行官，9月進入董事會。

　　2018年11月，剛剛重回一線擔任海航集團董事長的陳峰接受《中國經濟周刊》采訪時，提到了兒子陳曉峰進入董事會的事宜。

　　陳峰當時說，“陳曉峰的調職是王總離世前一星期安排的（2018年7月時任海航集團董事長王健離世，后陳峰卸任董事局主席出任董事長），當時任命他為董事長助理，這事他沒有和我商量過。至于別的人員調整，主要是為了配合戰略轉型的需要，調走了一些過去負責資本市場運作的人員，安排了一些海航成長起來的，懂航空業務的人員來更好地適應。”

　　老股東團隊股權將全部清零

　　9月18日，海南省海航集團聯合工作組組長、海航集團黨委書記顧剛在2021年度第39周安全生產經營例會上表示，海航重整后將拆分為四個板塊獨立運營，各自回歸主業健康發展。

　　如順利完成破產重整，海航將重整拆分為四個完全獨立運營的板塊——航空板塊、機場板塊、金融板塊、商業及其他板塊，各自由新的實控人股東帶領前行，相互完全獨立，確保各板塊各自回歸主業、健康發展。

　　顧剛表示，重整后老股東團隊及慈航基金會在海航集團及成員企業權益將全部清零，不再擁有相關股權。

　　顧剛稱，海航上下要深刻反思海航民營企業28年的發展，不斷汲取過去盲目擴張、沒有敬畏的教訓。要充分認識到，推動重整成功，海航的品牌得以保留，十萬員工沒有失業。

　　根據海航集團此前披露的股權架構，海航集團由海南省慈航公益基金會、Hainan Cihang Charity Foundation Inc．、12名自然人以及海南航空控股股份有限公司間接擁有。

　　其中，分別設立在境內外的慈航基金會和Cihang Foundation擁有海航集團50%以上股份，12個自然人股東持股47.5%，海南航空控股股份有限公司持股0.25%。12個自然人股東均為海航集團創始人和高管，其中，陳峰和王健分別持股14.98%，為最大自然人股東。

　　從瘋狂擴張到破產重組

　　2015年，海航集團首次躋身世界500強，位列第464位。之后，海航開啟了激進的買買買節奏，在2015年初至2017年底這兩年多不到三年的時間，海航的并購投資規模接近500億美元。2017年，海航的世界500強排名驟升到的170位，短短2年時間提升了294位。這是海航最瘋狂的時刻，也是開啟斷崖式隕落的轉折點。

　　2017年下半年，海航資金的風險問題開始出現。2018年，海航從“買買買”的節奏直接轉向“賣賣賣”，一瞬間成為全球焦點。

圖片來源：每日經濟新聞  資料圖

　　海航集團2019半年報曾披露，截至2019年6月末，海航集團借款總額5548億元，1年內到期的非流動負債781億元，資產負債率達到72.07%。

　　2020年2月29日，海南省海航集團聯合工作組進駐海航，從那天起，在國家有關部委、海南省委省政府的指導下，聯合工作組按照法治化、市場化原則，深入推進海航集團的風險化解工作，終于扭轉了局面。

　　2021年1月29日，海航正式宣布破產重整，這則破產重整公告猶如一枚重磅炸彈，其震撼性不言而喻。按照海航的重整規模，在全球排第三，在中國可以排第一，這一破產重整案例無疑將成為一次全新的探索，無論成敗，都將成為當代乃至未來中國企業治理和問題解決的典型案例。 

　　之后，海航集團及旗下包括上市公司*ST海航（維權）（600221.SH）、*ST基礎（維權）（600515.SH）和*ST大集（維權）（000564.SZ）在內的多家公司進入破產重整程序。

　　2021年2月10日，三家上市公司公告稱，海南省高院裁定批準相關債權人對公司的重整申請，并指定海航集團清算組擔任管理人。3月13日，海南省高院裁定對海航集團等321家公司進行實質合并重整。

圖片來源：每日經濟新聞  資料圖

　　2021年3月19日晚間，海航集團發布公告，擬公開為海航集團旗下航空主業、機場板塊和供銷大集三個業務板塊招募戰略投資者。

　　2021年9月12日，海航集團管理人發布公告，確定由遼寧方大集團實業有限公司為海南航空控股股份有限公司（600221）戰略投資者，海南省發展控股有限公司為海航基礎設施投資集團股份有限公司（600515）戰略投資者。公告顯示分別將于9月27-30日召開破產重整各程序第二次債權人會議。

　　9月13日，海南省海航集團聯合工作組組長、海航集團黨委書記顧剛在會議上表示，核心業務板塊確定了戰略投資者，“標志著海航集團破產重整進入沖刺階段”。

　　9月17日，顧剛在海航機場基礎板塊召開的調研專題工作會上表示，若重整成功后，海航基礎要逐步退出房地產開發業務，緊緊圍繞機場發展及免稅商業發展兩大核心業務板塊謀篇布局。

　　按照此前公告，海航基礎及二十家子公司重整案第二次債權人會議將于9月28日上午9時以網絡會議方式召開，海航控股及十家子公司重整案第二次債權人會議將于9月27日上午9時以網絡會議方式召開。會議主要包括管理人作第一次債權人會議后工作報告、債權人會議補充核查債權表、債權人表決重整計劃草案等議題。

　　顯示出走出危機跡象

　　8月30日，顧剛主持召開2021年度第36周安全生產經營例會。他表示，在全體海航人的努力下，海航各公司上半年經營狀況均較為良好，已逐步顯示出走出危機的跡象。

　　顧剛提到，海航旗下上市公司陸續發布半年報，特別是重整中的海航控股、海航基礎、供銷大集三家上市公司，雖然遇到疫情挑戰，面臨重整各項壓力，但均復工復產成效顯著，業績穩步提升。

圖片來源：海航集團官網

　　海航控股（600221）有效克服了流動性困難及疫情疊加影響，營收大幅增長，利潤大幅減虧，生產運營全面復蘇，二季度國內生產量已恢復至2019年同期水平。2021年上半年實現收入183.34億元，同比上升56.54%，凈利潤同比減虧92.29%，生產經營接近盈虧平衡；可用座公里（ASK）460.25億公里，同比增幅47.69%，旅客運輸量、貨郵運輸量、總周轉量同比都實現了大幅上升。其他未納入上市公司的各地方航司經營狀況也非常良好。

　　海航基礎（600515）受益自貿港建設紅利，整體經營乘勢增長。上半年，海航基礎營收25.6億元，同比增長36.13%；依托自貿港政策，機場、參股免稅業務收入同比增長74.87%、151.27%。

　　供銷大集（000564）保持了健康穩定的經營基本面，通過系列恢復經營及提質增效舉措，企業逐步走向正常化，發展趨于健康穩定。上半年，供銷大集營收9.166億元，季度凈利潤環比連升，減虧趨勢明顯，數字化轉型加速，線上業務交易總額較上年同期增長160.33%。

　　國信證券指出，海航在經營層面的虧損比例高于三大航，但更多的虧損來自與關聯方層層抵押、擔保帶來的各項減值損失。其認為，海航控股合并報表中投資損失、公允價值變動損失、資產減值損失、信用減值損失合計515.1億。盡管如此，2020年公司凈資產轉負，錄得破產。2021年公司尋求重組，并發布公告招募戰略投資者，希冀投資人化解債務問題，為海航帶來重生。

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責任編輯：王翔