專題：2024中國汽車重慶論壇

　　“2024中國汽車重慶論壇（CACS2024）”于6月6日-8日舉行。中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠出席并演講。

　　王俠談到近幾年來，中國汽車出海持續(xù)走強(qiáng)，但也開始遭遇歐美的高關(guān)稅壁壘，甚至被指責(zé)是產(chǎn)能過剩、低價傾銷。

　　但是他強(qiáng)調(diào)，事實是中國2022年底就結(jié)束了新能源汽車購置補(bǔ)貼政策，而美、日、德等國的補(bǔ)貼還在繼續(xù)。此外，中國新能源汽車的產(chǎn)能利用率目前為76%左右，與美國不相上下。

　　王俠表示，中國乘用車出口占總銷量的比例只有15.9%，遠(yuǎn)低于德、日、韓等國；中國品牌電動車在海外的售價也明顯高于國內(nèi)，而有些國際品牌電動車在中國的售價則要遠(yuǎn)低于歐洲市場。

　　全球化是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)I(yè)分工、資源互惠的客觀需求，不是以某些人、某些國家的意志為轉(zhuǎn)移的。他進(jìn)一步闡釋：“汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)變革更加需要全球化，很難想象一個技術(shù)更加復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)鏈更加寬廣的智電汽車產(chǎn)業(yè)能夠在割裂的碎片化的市場里發(fā)展。”

　　王俠認(rèn)為，少數(shù)國家和地區(qū)的去全球化逆流不會成為主流，更不會改變歷史的大潮。中國車企出海不會一路坦途，不要被已經(jīng)取得的成績沖昏頭腦，要有迎接更多困難和挑戰(zhàn)的心理準(zhǔn)備。

　　新浪聲明：所有會議實錄均為現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講者審閱，新浪網(wǎng)登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實其描述。

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責(zé)任編輯：李顯杰