“中國電動汽車百人會論壇2023”于2023年3月31日- 4月2日在北京舉行，主題為：推進中國汽車產業現代化。地平線總裁陳黎明出席并發表演講。

　　陳黎明表示，在自動駕駛發展過程當中有兩個技術路線，一個是以特斯拉為代表的漸進式演進路線，還有一個是以Waymo為代表的躍遷式技術路線。特斯拉是從L2開始一直到L2+，一直在推動自動駕駛的發展，它生產的車大量在路上的跑并搜集數據，然后不斷通過數據驅動的方式來推動自動駕駛不斷往前發展。Waymo是跳過了L2、L3直接進攻L4。在過去十年的自動駕駛演進過程當中大家也看到，L4實際上是一個非常有挑戰的技術問題，去年也觀察到一些L4的科技公司目前也開始降維打擊，從L4直接到了L2++，能夠盡快的實現商業閉環。從地平線來講，一直相信自動駕駛它需要一個更漫長的時間，同時也是漸進式的一步步發展自動駕駛，在產品的設計、開發和研發當中也是遵循這樣一個理念。

　　陳黎明指出，市場對自動駕駛用戶價值方面已得到更高的認可，整個行業也是不斷的趨于回歸商業本質和用戶價值驅動。

　　同時，整個市場的發展，特別是自動駕駛的裝配率也有一個非常大的發展，特別是去年跟2021年相比增長了10個百分點，這實際上是高于很多咨詢機構的預測。后面幾年里面整個市場也會有一個快速的發展，到2025年預估會達到將近75%的裝配率。特別是終端消費者對自動駕駛、輔助駕駛的認知在不斷提高。

　　他指出，目前有很多媒體對高速領航輔助駕駛功能進行了一個評測，結論就是這個功能原來是從可用到好用這么一個認知和感受上的提升，這樣對整個接下來NOA的發展會有一個非常大的推動。同今年和明年在高速領航、輔助駕駛、NOA方面會有一個大的爆發，后面會持續的增長，會超過level2這個基本的輔助自動駕駛功能的增長。

　　此外，陳黎明還談到了自動駕駛的挑戰。

　　在陳黎明看來，整個自動駕駛在過去十年有了長足的發展和進步，但是還是有很多痛點。一是雖然投了很多傳感器、域控制器，但是在體驗上還是沒有滿足用戶的期望，在算力不斷增加的基礎之上，或者不斷的增加算力，但是客戶的體驗沒有線性的增加。

　　二是產品開發的周期太長，效率比較低，特別是原來基于規則的這種開發方式，當系統變的越來越復雜的時候顯得在效率、開發周期上很難去支持研發的需求。

　　還有一塊是在產品的產品力上面，目前更多的是把車去轉向一個消費電子，它對車的性能、功能和體驗也提出了更高的要求。

　　新浪聲明：所有會議實錄均為現場速記整理，未經演講者審閱，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。

海量資訊、精準解讀，盡在新浪財經APP

責任編輯：鄧健