“中國電動汽車百人會論壇2023”于2023年3月31日- 4月2日在北京舉行。主題為：推進中國汽車產業現代化。北汽集團總經理張夕勇出席并演講。  

　　張夕勇指出，去年我國新能源汽車呈現出市場規模、發展質量雙提升的良好局面，新能源汽車銷售689萬輛，滲透率達到25.6%，提前三年實現了25%的滲透率的規劃目標，標志著新能源汽車產業已經具備規模發展效應，進入普及階段，市場開始快速拓展。

　　張夕勇指出，我國從2015年成為全球最大的新能源汽車生產和消費國，并連續八年保持行業領先。2022年全球新能源汽車銷量排名前十的企業中，中國占了三席，動力電池裝備量前十的企業中，我國占了6席，“有效市場”和“有為政府”創造了中國新能源汽車發展的奇跡。

　　張夕勇認為，在未來交通和能源綠色融合發展過程當中，為實現“3060目標“，新能源汽車將發揮關鍵的牽引作用。

　　但他也指出，當前新能源汽車產業還存在著原材料和車規級芯片等卡脖子領域，成本高于售價和產能利用率不高、商用車中新能源車滲透率還比較低的問題，需要產業界同仁繼續努力。

　　“電動車增長不賺錢，賺錢的燃油車不增長，去年蔚小理也好，北汽也好，包括一些兄弟企業虧損還是比較大的”，張夕勇坦言。

　　對此，他認為，第一，新能源產業特別是純電動汽車的發展還有很長的路要走，全社會、全行業要堅定不移地推動電動化向縱深發展。一是當前我國新能源汽車區域發展不平衡，市場潛力還遠遠沒有達到充分的挖掘，新能源汽車目前主要集中在長江以南、華北中原地區，東北和西北的市場發展、滲透率還遠遠不足，還要加強新能源汽車關鍵技術研發，提高充電效率和功率，提升新能源汽車的安全性和穩定性。滿足全氣候、全場景使用需求，低溫情況下電池的衰減目前還是比較高的。

　　第二，堅持純電、混動和氫燃料電池技術路線協同發展。在其看來，我國資源稟賦不同，基礎設施提供的能力也不同，消費習慣不同，使用場景不同，鑄就了純電動、插電混動包括增程式、純燃料電池三條技術路線要滿足不同的市場需求，結合各地優勢因地制宜。

　　第三，要謹慎對待上半場是電動化，下半場是智能化的說法。“這種說法，我個人認為是片面分割了電動化和智能網聯化，不全面也不科學”。張夕勇指出，我國新能源汽車產業還處在一個成長期，2022年才開始進入規模化的普及階段，離成熟期還有一段距離，與智能網聯技術的融合發展還處在早期階段，還需要不斷地向縱深發展。

　　張夕勇指出，新能源化對商用車迭代升級是革命性的，商用車新能源化對實現汽車行業雙碳目標意義重大。“以京津冀為例，目前商用車保有量345萬輛，高排放車型比重較大，且新能源進度較長三角、粵港澳大灣區等地區明顯滯后，急需統籌加快商用車新能源化的進度”，張夕勇強調。

　　在其看來，一是通過多年的技術探索和市場培育，我國新能源商用車厚積薄發，走勢強勁，迎來發展的黃金期。我國新能源商用車市場正在由高補貼向后補貼市場轉變，在經歷了短暫的低迷之后，去年呈現爆發式增長，銷量達到18.6萬輛，同比增長54%，尤其是物流車實現了快速增長。

　　“2022年雖然商用車整體下滑，但是通過政策加持、技術調優，結合雙碳戰略客戶的心理變化，商用車異軍突起，實現了81%的高速增長”，他說，北汽福田目前全力以赴，在京津冀，在全國主要的適應商用車重卡換電模式的應用場景在推換電。

　　二是隨著技術迭代升級，新能源商用車向全區域、全場景化延覆蓋，商業場景不斷創新。在其看來，隨著商用車技術不斷升級，未來將呈現多技術路線并存的局面，短途主要采用純電加換電類產品，燃料電池主要用于中長途、中重型車型，特別是燃料電池，北京冬奧會上，大數600輛車全天后運營、零故障，效果很好。

　　“技術發展伴隨著產業鏈的完善以及車電分離、換電模式、電池梯次利用等商業模式的不斷創新，未來新能源補能問題、續航問題、低溫適應性等問題將得到有效解決，預計到2030年新能源商用車市場規模將超過150萬輛，滲透率有望超過30%，將直接推動運輸結構的低碳化，直接拉動可再生電力、綠氫等清潔能源的快速發展”，他指出。

　　張夕勇還強調，智能網聯技術由新能源乘用車向外嫁接，實現資源共享。他認為，新能源汽車為主搭載的智能網絡技術取得較快發展，使汽車變得越來越聰明，同時加強了智慧能源、智慧交通、智慧城市的協同，推動了產業跨界的融合發展。“未來不管是新能源車還是燃油車，沒有L2級別的智能網聯技術的搭載，產品將很難銷售出去”，他說，因此智能網聯技術要加快向燃油車和商用車嫁接，實現資源共享。

　　“商用車的智能化需求主要來自三各方面，一是從監管要求，包括政府有關部門和車隊對駕駛員的管理。二是駕駛員的管理和減少事故的需求。低能耗在干線物流的隊列自動駕駛技術效果特別明顯，第二輛車的風阻系數可節省75%，兩輛車平均下來可以節省10%”，他舉例稱，“前不久去美國出差，跟我們的合作伙伴戴姆勒在美國高速公路做了隊列技術測試，目前在北京、長三角也做重卡干線物流的隊列技術，智能化的貢獻特別突出”。

　　張夕勇稱，新能源戰略格局正在形成，傳統企業、新勢力群雄并起，加速布局。作為國內布局比較早的新能源汽車企業，雙碳戰略的踐行者，北汽集團全系列產品已實現新能源化，今年銷量目標5萬輛，主要是大物流車、大客車、中重卡，明年力爭10萬輛。同時構建了福田基本盤+卡文創新盤的雙向賦能發展。

　　“卡文是我們新成立的一個平臺公司，我們跟博世等產業鏈的公司成立一個全新的新能源平臺，包括以電、氫為主，全新的平臺卡文公司將聚焦全新的氫原料，打造低碳產業零碳，成為新能源商用車領域的獨角獸企業”，他介紹稱。

　　“北汽將積極和各方開放合作，立足新能源汽車發展大勢，在建設現代化產業體系、構建新發展格局中發揮支撐作用，為助力中國雙碳目標的實現、全球交通能源轉型貢獻更多的力量”，張夕勇強調。

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責任編輯：梁斌 SF055