2021年9月4日，由全球化智庫（CCG）和北京市“兩區”辦主辦的中國國際服務貿易交易會“北京兩區建設與企業全球化論壇”（CCG第八屆中國企業全球化論壇）在北京國家會議中心舉行。戴姆勒大中華區執行副總裁冷炎出席以“綠色發展新動能與中國市場新商機”為主題的分論壇并演講。

　　冷炎表示，綠色制造、綠色發展是高質量發展的重要內容和特征。隨著國內對“雙碳”（即：碳達峰、碳中和）目標的高度關注，這個話題給所有行業（包括汽車行業）帶來了新的挑戰和機遇。他從整車廠的角度介紹對這個問題的思考、看法和實踐。

　　一、目前汽車行業“雙碳”發展的現狀

　　汽車行業的碳排放主要是指汽車生產階段和汽車使用階段的碳排放總和。根據中國汽車研究中心的測算，2020年，中國汽車行業碳排放占全國碳排放總量的7.5%左右，整個交通領域占全國碳排放的10%，而在歐洲交通領域的碳排放占比是25%左右，美國約為35%。雖然汽車行業的碳排放在中國的占比總量并不高，目前還沒有被納入全國碳配額交易市場，碳配額交易市場第一波試點的是發電企業，但作為國民經濟的重要支柱產業，中國汽車行業的綠色和可持續發展對國民經濟和社會的影響意義重大。

　　近年來，為推動汽車行業的節能減排，政府已制定了一系列的政策法規，來降低汽車單車油耗和排放，并積極鼓勵發展新能源汽車。“雙碳”目標正式提出以后，今年又啟動了汽車行業碳中和路線圖的研究，在最新發布的《中國新能源汽車規劃（2021—2035）》中，2025年國內新能源汽車占比目標定為20%，2035年要占據主流市場主流地位。總的來說綠色發展和“雙碳”目標將會給新能源汽車的發展帶來新的重要發展機遇。

　　二、戴姆勒戰略轉型

　　戴姆勒集團就是奔馳公司，一直將可持續發展作為公司重要的戰略支柱，并在產品設計、研發、生產、銷售和供應鏈管理方面致力于建設碳排放，降低對氣候的影響。今年7月，戴姆勒宣布整個公司的戰略從原先的“電動優先”向“全面電動”轉型，將大幅提速相關的研發工作。從2025年起，所有奔馳新發布的車型平臺均將為純電動平臺。從2022年到2030年，純電動車型方面的投資規劃為400億歐元，在目前已經投產或者規劃的奔馳公司自己的電池工廠以外，還計劃和合作伙伴一起再打造8個電芯工廠，包括在國內。在2030年以前，在條件允許的市場，梅賽德斯奔馳將做到純電動，也就是2030年以前，包括在中國買的車將是純電動車。在國內未來幾個月，梅賽德斯奔馳會推出3款新的純電動車型上市。除了目前EQC以外，這三款新的分別是EQA、EQB以及進口的EQS（S級純電動車）。作為梅賽德斯奔馳全球最大的生產基地——北京奔馳，是中國節能減排領域的領軍企業，為什么說它是領軍企業？它2017年通過工信部的綠色工廠認證，還融合過中央政府和北京市節能減排評比方面的一系列獎項，北京奔馳今天已經在綠色規劃、能源管理、環境保護、綠色物流、綠色供應商管理五個方面形成了專業工作機制。

　　通過光伏發電，北京奔馳有專門投巨資建光伏發電的系統，北京奔馳每年可減少二氧化碳排放量超過1.8萬噸，每年可中和的二氧化碳總量相當于植100萬棵樹。在生產用水方面，北京奔馳還不斷尋求節能環保新路徑，比如通過專業設計投產的雨水調蓄系統，每年可減少自來水和中水使用量35萬噸。

　　除了這個以外，在綠色發展領域值得一提的是戴姆勒再制造業務，再制造產品可以完全達到與新品相同的質量標準，80多年來，戴姆勒每年向客戶提供的再制造零部件一共可節約超過13500噸原材料。2015年12月，戴姆勒公司在上海臨港注冊成立了梅賽德斯奔馳零部件制造有限公司，它是在德國以外唯一一家集發動機、變速箱等多個重要零部件再制造為一體的工廠。作為國家新興能源戰略性產業和循環經濟再利用的高級形式，再制造與制造新品相比，可節約成本50%，節約能耗60%，節約材料70%，大氣污染物排放量降低80%以上，幾乎不產生固體廢物，因而高度契合我國發展循環經濟的戰略目標。

　　三、政策建議

　　為有效推動中國的綠色發展，建議政府應該建立起相應的激勵機制，比如說考慮提供一些政策或者稅收等方面的正面獎勵措施，來支持和獎勵采用先進技術在節能減排方面做出貢獻的企業，這樣能提供有效的行業導向，同時也提供價格有競爭力的碳補償項目，這樣既有利于中國的碳中和目標實現，也提高企業致力于綠色發展的積極性。可以借鑒國際先進經驗，在技術標準方面力爭和國際接軌，做到國際互認。比如碳補償項目，中國現在有CCER，國際商常用的叫IREC，共同標準和認證或者相互承認對國際企業，尤其是在國內有大規模投資的企業，加大對綠色發展的投資，促進技術更新，可以起到積極的促進作用。

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責任編輯：李昂