新華網廣州3月27日電 (記者 陳冀) 缺柴油！加油難！廣東、廣西、云南、浙江、上海……兩周內由南方開始的柴油供應緊張迅速蔓延，國內多個城市受到波及。

　　本是用油淡季，為何油荒又至？供應充足，為何市場缺油？油都到哪兒去了？帶著一連串疑問，記者進行了追蹤采訪，試圖揭開油荒背后的重重迷霧。

　　為何用油淡季反而鬧起油荒？

　　廣州市迅捷貨運公司經理姜立強春節后多接了好多訂單，想把冰雪災害期間的損失賺回來。可是進入3月以來，他的車隊不是四處加油碰壁，就是在加油站等幾個小時。

　　為此，姜立強苦不堪言：“因為加油難，許多貨物被延期送達。原來從廣州到北京要50多個小時，現在4天也未必能送到。”

　　記者日前在廣州市城北調查發現，今年從白云大道大金鐘路至太和收費站路段，10多家加油站中僅有兩家加油站有柴油供應。等候加油的車龍長達數公里，有的甚至有40多輛車首尾相連地等候加油。

　　按照往年規律，春節后本是用油淡季，為何反而鬧起了油荒？業內人士列出幾大原因：國際原油價格不斷攀升，國內外價格嚴重倒掛，煉油廠加工虧損，地方小煉油廠基本停止加工；工農業生產用油需求恢復快，電力缺口大，成品油需求旺盛；一些加油站退出市場或斷供停供等等。

　　在廣東市場上，用油需求增加的同時，油庫資源也在同步增長。有業內人士透露，柴油緊張是一種虛假的“緊張”。

　　中石化廣東石油分公司向媒體提供的數據顯示，近期供應一直保持著增長，今年1至3月，該公司投放廣東市場資源將超過350萬噸，比去年同期增加40萬噸，增長12.8%。其中零售投放比例比去年同期增加51萬噸，增長21.5%。

　　廣州石化是廣州地區的特大型煉化企業，每月汽油、柴油產量約50萬噸，與廣州市正常的市場需求相當。該公司提供的數據顯示，3月份加工量和成品油產量都有一定程度的增長。3月份計劃加工原油100萬噸，生產汽油12.43萬噸，柴油40萬噸，與去年同比分別增長21.25%、21.39%和14.8%。

　　廣東省經貿委副主任李向明也曾表示，目前廣東成品油庫存已經達到60萬噸，處在歷史高位，不需啟動應急預案。但知情人士認為，經貿委在成品油供應上只是發揮市場管理和協調的作用，如向中石油和中石化爭取油源等，但成品油如何調配的主動權仍在兩大公司。

　　為何總是油庫充足市場無油？

　　從全國市場看，正如中石油、中石化兩大公司相關負責人所說：“當前國內成品油資源充裕，可以保障國內成品油市場的穩定供應，不會出現去年11月、12月柴油供應全面緊張的情況。”

　　據介紹，去年底成品油供應緊張的局面緩解后，兩大公司進一步加大了成品油生產和進口力度，國內原油加工量和成品油生產量有了較大幅度增長。今年前2個月，兩大公司成品油產量同比增長10.5%，成品油庫存比年初增加28%，其中柴油庫存增加46%，是近幾年來同期庫存較高水平。

　　可是現實的情況是，不少加油站柴油斷供或限供。“為何油庫充足而市場缺油？”“油都跑到哪里去了？”許多人都有和記者同樣的疑問。

　　廣州市金貴加油站是一家民營加油站，從去年11月開始就因“拿不到柴油而斷供了”。站長張良勝說：“雖然批零倒掛會虧一點，但我們還是愿意銷售的，因為有貨源就能留住客戶。”記者隨后走訪的幾家民營加油站對于柴油斷供的理由也都一致——“現在無法拿到柴油”。

　　記者獲得消息證實，近段時間中石化和中石油確實對外停批柴油了。

　　據廣東省石油行業協會介紹，廣東約有5500個加油站，其中一半屬于民營加油站。占有半壁江山的民營加油站大多斷供，加油的車輛就只好涌向中石油、中石化旗下的加油站。

　　然而，兩大公司在庫存充足的情況下，實行“停批保零”的同時還采取了“限量銷售”的政策。如對于購買了油站油卡的大車，限加500元的油，有卡的小車限加300元，沒有卡的一律限加100元。

　　這種限制性加油還滋生出加油站亂收費的現象。廣州市中人散體物料運輸有限公司的一位司機向記者反映：“雖然油站限量加100元的油，但只要多加50元，也能一次性加滿900元的油。”

　　許多司機都感到，這次柴油供應緊張并非真的沒油加，而是油的價格會變相高一些。廣州市恒遠物流公司的張師傅說，有的長途路段如佛山到潮汕地區的沿途加油站，國有加油站夜間基本無油可加，而民營加油站賣高價油的現象較為普遍，這些加油站的柴油價格如今達到1升6元。

　　“兩大公司都已停止對外批發柴油，這些民營加油站的油又是從何而來？”一家加油站的工作人員李書揚質疑。

　　與此同時，來自廣州海關的一組統計數據令人深思：2007年廣東成品油進口820多萬噸，同比下降18%，而出口210萬噸，同比增長47%。

　　今年初，因雪災天氣造成的電力供應緊張，前兩個月廣東進口成品油數量回升，進口成品油近140萬噸。與此同時，前兩個月廣東出口成品油量同樣強勁增長，出口量達到77.1萬噸，增長2.7倍。

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