|
技術取代？
作為最有效的財稅調節(jié)手段，燃油稅既已長期擱置，日益急迫的能源問題又將如何應對？國內各界不約而同想到了技術。
2004年9月，國家發(fā)改委參與了在陜西、寧夏建立煤變油裝置的可行性研究，預計項目總投資將達60億美元。此外，黑龍江、安徽和河南等八個省開始推廣使用乙醇汽油，即將乙醇和汽油按一定比例混配使用。
英國“經濟學家情報社”則認為，煤變油是一項有爭議的技術，成本昂貴之外，亦易造成污染問題。應對能源問題，中國政府目前只能在兩個決策中選擇——要么限制汽車銷售，要么大幅度提高油價。
據日本汽車工業(yè)協(xié)會中國首席代表本川浩介紹，目前日本車在排放凈化方面技術領先，可減少對空氣污染，但并不有效減少用油量。歐洲則傾向于采用柴油車，燃料更便宜，節(jié)油效果更好，二氧化碳排放量也更小。
雖然大眾曾嘗試在中國市場投放柴油發(fā)動機轎車，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會北京首席代表戴麟卻直言由于油品質量參差，“目前在中國推行柴油轎車的條件并不成熟”。至于蓄電池電動車和燃料電池車，因為成本太高或技術不成熟，在全球任何一個國家都不具備大規(guī)模商用的可能性。
國務院發(fā)展研究中心副主任陳清泰屬于中國的“老汽車人”。他指出，目前中國的車型結構不合理，汽車的排量、尺寸、重量等超過很多歐洲大城市的用車標準，百公里平均油耗比上世紀50年代的日本和歐洲要高；同時，高耗油的SUV車、寶馬、奔馳等豪華車銷售迅速增加。
陳清泰認為，應考慮逐步提高成品油價格，比如燃油稅率從30%起、提高到50%甚至達到100%的水平。
據汽車業(yè)專家黃永和測算，目前中高檔車(排量>2升且價格超過20萬元)是利潤最高的車型，單車利潤可達2萬-6萬元。從商業(yè)角度，制造商有足夠動力推出更多生產中級車或更高檔車型�！皬S家怎么做，還是看下一步到底給什么政策�！秉S永和表示。
此外，有專家指出，德國和日本在汽車節(jié)能技術的應用方面已是全球頂級水平，仍同樣借重燃油稅的調節(jié)能力。
[上一頁] [1] [2] [3] [4] [下一頁]
相關專題：
《財經》雜志2005封面秀
| 
