近日，有媒體披露稱，泰國執政當局批準了連接中國的鐵路項目，該項目耗資約233億美元，計劃建設2條高速鐵路，并將與中國鐵路相連。

       昨天，中國工程院院士、中鐵隧道集團公司副總工程師王夢恕證實這一消息，他表示中泰間高鐵系泛亞鐵路的一部分，起點終點分別是中國的昆明和新加坡。

       據新加坡《聯合早報》4日報道，泰國軍政府決定加寬國內鐵軌的寬度，以便和鄰近重要市場如印度和中國等區域國家的鐵路接軌，加強經貿關系。

       這意味著中印等鄰國與泰國鐵路連接將不存在換軌的問題，不但節省物流時間和成本，更有利于中印與泰國之間的貿易，以及泰國自身的經濟發展。

       國立澳大利亞大學亞太學院的杰夫·韋德表示，高鐵帶來的影響可能會永久性地改變東南亞及其做生意的方式。

       他表示：“大陸國家的人們很快會發現，由于高鐵帶來的便利，昆明成了他們只有幾個小時車程的‘最近鄰居’。屆時，中國云南省省會將會逐漸成為大湄公河地區的中心，并將最終成為東南亞大陸事實上的首都。”

       受泰國批準高鐵直通中國消息影響，鐵路基建板塊表現活躍，康尼機電、晉西車軸、晉億實業、天馬股份、隧道股份等漲幅較大。

       國家發改委綜合運輸研究所研究員董焰周一上午對大智慧通訊社表示，相對于日本新干線，價格低廉是泰國引進中國高鐵最大的市場競爭優勢。

       一份研究報告顯示，國外建設高鐵每公里成本為0.5億美元，而中國只有0.33億美元，相差三分之一。

       有高鐵業內人士向記者表示，政治風險、標準壁壘以及自身專利問題將是中國高鐵出口必須面對的三道難題。

       一是巨額資金難以籌集。修建跨國高鐵所需資金將是一個天文數字，絕非中國一國政府可以承擔。

       二是鐵路運營將是一個難題。跨國高鐵要穿越十幾個國家，如何管理和運營這條跨國高速鐵路系統將是一個巨大挑戰。

       三是技術難題仍無法解決。