中國建經老撾泰國新加坡高鐵示意圖。 CFP/供圖

　　高鐵多國殺

　　中國高鐵國家隊以高性價比尤其是交工比較快而形成了一定的綜合性競爭優勢，在與全球工業化強國企業的“高鐵多國殺”游戲中，有后來居上之勢

　　《企業觀察報》記者 孟繁勇

　　5月5日，國務院總理李克強來到位于亞的斯亞貝巴的非洲聯盟總部時，觀眾起立熱烈鼓掌，他們期待中國領導人能夠帶來什么樣的驚喜。

　　參與非洲的公路、鐵路、電信等基礎設施建設，是中非合作的傳統項目，不過這次李總理拿出一個意外的大禮包——在非洲設立高速鐵路研發中心，并毫無保留地分享先進技術。

　　“高鐵已經成為中國企業走出去的拳頭產品，也是中國政府高層出訪幾乎必帶的‘禮物’之一。”參與中國高鐵建設的中土集團某高級負責人對《企業觀察報》表示。

　　李克強總理曾經自豪地說，“中國高鐵技術先進、安全可靠。成本具有競爭優勢”。依靠這一核心能力，中國成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家，鐵道交通裝備制造企業中國南車和中國北車、鐵路建設運營企業中國鐵建和中國中鐵等集團公司因此也有底氣共同開拓海外市場，組成了“斯巴達克方陣”。

　　不過，相對于德國、日本等西方國家，中國發力高鐵不過10多年的時間，中國“小弟”的進入必然挑戰“大哥們”的利益格局，這些大哥們包括德國西門子、日本鐵路公司、法國阿爾斯通公司及加拿大龐巴迪公司等主要高鐵國際企業。

　　盡管國際運營經驗較少，中國高鐵國家隊以高性價比、交工快為基礎形成了綜合實力上的競爭優勢，在“高鐵多國殺”中漸有后來居上之勢，一衣帶水的日本是中國高鐵的頭號對手。

　　五國爭搶7萬億蛋糕

　　4月22日，北京，氣溫26攝氏度，無持續風向，微風。中國北車董事長崔殿國的心情猶如這一天的天氣，清爽悠然。當天，中國北車與中國進出口銀行簽署了合作金額為300億人民幣或者等值美元的戰略合作協議。

　　中國北車一位負責人告訴《企業觀察報》記者，雙方合作期限為3年，在該合作金額范圍內，支持中國北車海外“走出去”項目。他說：“雙方合作協議的簽署，從戰略層面講，更是為了加速中國高鐵走向世界。”

　　世界高鐵市場巨大的蛋糕正吸引著中國北車。根據國際鐵路聯盟的數據顯示，至2020年，全球累計建設高鐵里程將超過3萬公里，已明確規劃的達1.5萬公里，總投資超過7萬億元人民幣，市場巨大，機會誘人。

　　上海同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章告訴《企業觀察報》記者，全球高鐵市場的機會，吸引著擁有高鐵建設技術的國家，這不僅是一場高鐵技術的競爭，更是國家與企業實力的競爭。

　　高鐵市場各國之間市場份額不等，對于那些老牌高鐵國家而言，中國顯然還是個小兄弟。事實上，全球高速鐵路市場，因高技術壁壘及高投資等原因，長久以來被日本、德國、法國、加拿大等少數國家的公司主導，包括中國在內的國家很長一段時間內較少能夠涉足高鐵領域。據來自歐洲鐵路工業聯盟的數據顯示，目前在全球高鐵市場，市場占有率最高的是加拿大的龐巴迪公司，比例約為20%，第二名是法國阿爾斯通，大約為17%，德國西門子、日本川崎重工等公司緊隨其后。中國的市場份額大約為10%，提升市場的空間較大。

　　中國南車相關負責人告訴《企業觀察報》記者，現在全球許多國家都在執行發展高速鐵路的國家計劃，包括印度、泰國、巴西、俄羅斯、羅馬尼亞等國家，目前全球有50多個國家向中國表達了有關意向。“其中有十幾個國家已與以中國南車為代表的中國企業進行了深入溝通交流”。

　　如今，中國承攬了土耳其和委內瑞拉的高鐵工程。同時，中鐵總公司已經建立數個小組，配合建設在美國、俄羅斯、巴西、沙特阿拉伯和其他國家的鐵路項目，并與泰國、老撾、保加利亞、黑山、斯洛文尼亞、土耳其等國的主管部門以及部分國外鐵路設備企業分別簽署了高鐵合作協議。

　　出于對中國高鐵的自信，中國領導人也非常支持中國高鐵技術“走出去”，在出訪國外期間也在大力推廣中國的高鐵。比如說，自2013年10月起，國務院總理李克強在出國訪問時，將CRH380A高速鐵路列車模型作為禮物，分別送給了英國首相卡梅倫、時任泰國總理英拉和羅馬尼亞領導人。

　　事實上，中國公司在中國高鐵及相關設備制造業出口市場方面，包括動車組等多個產品多元化出口市場就有66個國家，覆蓋了亞洲、拉美、非洲、歐洲、北美、大洋洲等各大洲。

　　中國高鐵的硬實力

　　“和國際競爭者相比，我們的優勢在于性價比高，交貨期限短。”中國南車董秘邵仁強如是說。

　　中國南車有關負責人向記者表示，大規模生產和應用也是中國高鐵裝備成本較其他國家產品更低的原因之一。

　　除此之外，中國高鐵的優勢還體現在豐富的經驗方面。王夢恕告訴《企業觀察報》記者，歐洲和日本加起來也就五六千公里，美國還沒有建設過高鐵，而中國目前已經擁有超過10453公里的高鐵線路，如此大規模的高鐵建設為中國高鐵技術的發展提供了世界上獨一無二的應用機會，也積累了大量的高鐵修建運營數據。

　　不過，在國際競爭中，中國高鐵的建造、運營經驗并沒有得到充分體現。王夢恕表示，在國內溫差大、線路長的地區，中國高鐵已有建造經驗，并且，中國高鐵長線的網絡運營，其他高鐵國家沒有。“他們只是單線運營，我們是一個高鐵網絡。同時，中國擁有完善的高鐵建設、運營體系，從設計、規劃到建造、通信、施工、運營等，這也是其他高鐵國家很少有的。”

　　事實上，自2004年中國發展高鐵技術，在10年的時間里，中國高鐵建設的規模和速度領先全球。王夢恕認為，中國高鐵的穩定性遠遠超出其他國家。他說：“中國高鐵建造的標準很高，穩定性很好。比如說日本，運行高鐵列車是兩層，在時速200公里時下層車廂搖擺程度較大。而我們的高鐵運行時，在桌子上放一杯水，連一滴水也不會流出來，這么高的穩定性，他們是很難做到的。”

　　中國高鐵的穩定、舒適性，也得到了國外友人的贊嘆。美國交通署一名高管在與中鐵建高層接洽時明確表示，中國高鐵是他乘坐的所有高鐵中最舒適的。而英國倫敦市長鮑里斯·約翰遜曾說：“它(中國高鐵)的噪音和震顫幾乎和貓咪喘息的聲音一樣微乎其微。”

　　王夢恕還告訴《企業觀察報》記者，中國高鐵建設不受地形的影響，這是另一個優勢。“高鐵在東歐修建時，線路影響高速公路，結果造成各方面的反對，最終都不讓修了。中國提供的解決方案是走高架橋，有兩個好處，一是節約土地，二是不影響其他交通。以橋代路的修建方式，解決了影響其他交通的問題。”

　　孫章介紹，中國作為高鐵新秀，在市場一亮相便使外界驚艷。比如說在高速列車方面，目前列車最快的世界紀錄是法國阿爾斯通公司創造的574公里/小時，不過，中國最新研制的更高速度試驗列車，在綜合滾動試驗臺上已經創造出每小時605公里的試驗速度，在技術上已經實現全球領先。

　　中國高鐵開始在高鐵領域與“前輩們”同臺競技。作為高鐵技術的后起之秀，中國的實力越來越為市場所接受。作為旁證，一份世界銀行[微博]的報告指出，“技術及知識轉移，加上累積興建及營運數千公里高速鐵路的經驗，讓中國擁有了最先進的鐵道產業。在其他國家引進高速鐵路時，這會讓中國具有國際競爭力。”

　　而作為中國在世界高鐵市場的競爭中取得的成果，近兩年有100多個國家元首、政要和代表團考察中國高鐵，高度評價中國高鐵成就，多個國家已明確表示希望中國參與他們的高鐵建設合作。

　　在東南亞、中東“秀肌肉”

　　根據中國南車四方副總經理倪勝義此前接受媒體采訪時的分析，中國高鐵把全球市場劃分了三大區域。在每一個區域里，由這個區域的團隊負責收集項目信息，同時在全球性的平臺上展開競爭。目前有70多人做海外市場。

　　“第一是東南亞與澳大利亞區域，包括香港、新加坡、泰國和澳大利亞，這個區域隨著李克強總理的積極推動，有可能是下一個最有希望的市場。第二個區域是歐美，這是個重點區域，雖然歐洲近期形成訂單很難，但是南美是一個不可忽視的市場。第三個區域包括中東、中亞與非洲大陸。”倪勝義表示。《企業觀察報》記者了解到，東南亞和中東地區成為中國高鐵最顯示實力的地區。

　　隨著全球經濟中心往亞太地區的轉移，在未來的一二十年，亞洲的高鐵建設將進入一個爆發期，其中東南亞和中東地區將成為增速最快的海外地區。

　　中國高鐵的國際化進程不僅是純粹的“走出去”戰略，更是同中國國內的高鐵建設聯系在一起。據公開資料顯示，中國正在積極構建以國內城市為起點的對外高速鐵路網，在2010年12月的世界第七次高鐵會議上，中國已與17個國家展開談判，高鐵項目將連接并打開整個中亞、東亞和東南亞。

　　同是在此次高鐵會議上，中國和泰國、老撾已簽訂合作協議，建設連接三國的高鐵，其中昆明到萬象的400多公里已于2011年4月開工，預計總造價70億美元，由中方資助并承建。泰國首條高速鐵路曼谷至呵叻府一線有望于2014年底動工，五年后完工。曼谷至呵叻線的時速為250公里，全長256公里。曼谷至呵叻線是泰國目前計劃修建的四條高鐵線路之一。而馬來西亞至新加坡的高鐵建成后，中國到新加坡的東南亞高鐵系統就能夠實現。

　　2013年10月4日，中國國家主席習近平出訪馬來西亞，并與馬方達成一系列共識，其中就有高鐵部分。中方表示有濃厚興趣參與大馬的高鐵計劃，希望馬來西亞與新加坡高鐵最終能往北銜接泰國，完成連接昆明到新加坡的鐵路系統。習近平當時說：“我們鼓勵中國企業參與馬來西亞北部發展和吉隆坡至新加坡高鐵建設，推進本地區互聯互通。”

　　而泰國已明確將在2022年前完成4條高速鐵路的建設，將首都曼谷與北部彭世洛府、東北部呵叻府、西部華欣和東部芭提雅連接起來，總長度1800公里左右。屆時，泰國將成為東盟首個擁有高鐵的國家。而在2013年10月，中國國家總理李克強訪問泰國后，中泰兩國政府達成該協議，中國參與泰國高鐵項目建設。而當泰國相關企業來到中國考察時，高鐵就作為一個重要的內容，并得到了中國鐵路系統的幫助，為泰國初步設計了高鐵線路規劃。

　　除了泰國、馬來西亞、新加坡之外，中國積極推行的泛亞鐵路網規劃起始于2010年4月，亞洲18個國家的代表在韓國釜山正式簽署《亞洲鐵路網政府間協定》。按照協定的規劃，不久的將來，4條“鋼鐵絲綢之路”構成的黃金走廊可以把歐亞兩大洲連為一體，縱橫交錯的干線和支線將編織起一個巨大的經濟合作網絡。而馬新高鐵，實際上正是泛亞鐵路東南亞網絡中線的一部分。

　　泛亞鐵路的規劃，則更成為中國高鐵志在必得的市場。《企業觀察報》記者查閱相關資料顯示，規劃中的泛亞鐵路分為東線、中線、西線，這三條線都是從昆明出發，東線經河口穿過越南，中線經磨憨穿過老撾，西線經瑞麗穿過緬甸，最終到達新加坡。其中，從吉隆坡至新加坡的“隆新高鐵”構成“泛亞鐵路網”的最南端。有評論認為，這樣一個龐大的計劃倘若最終落實，帶給中國的將不僅僅是巨額設備出口和前所未有的國際工程承包收入，而且將極大地改善中國的戰略態勢。

　　另外，隨著2015年東南亞國家聯盟(以下簡稱東盟)經濟共同體目標的實現，東盟國家對交通基礎設施和交通服務的需求與投入將會漸漸上升。

　　孫章認為，在高速鐵路建設方面，中國不僅為東南亞主要國家高鐵建設計劃提供金融和技術方面的支持，并且中國擁有成體系的高鐵標準，那么，也會幫助這些東南亞國家制定高鐵技術標準，這將會使得東南亞國家的高鐵技術得到提升。“中國擁有的高鐵建設經驗，更可以為這些國家提供培養相關技術人才的服務，所培養出來的技術人員，將為高鐵的運營提供更有益的保障。”

　　由中國鐵建牽頭承建的安伊高鐵(安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路)二期工程項目即將全線通車，目前已進入工程收尾和測試階段。事實上，安伊高鐵項目是中國企業在海外承建的第一條高速鐵路，這是中資企業在境外組織承攬實施的第一個電氣化高速鐵路項目，對推動中國高鐵“走出去”具有重要戰略意義。

　　土耳其安伊高鐵項目之后，中鐵建的下一個高鐵建設新項目，將會是土耳其政府規劃的東西高鐵，這是位于首都安卡拉以東的1500公里的高鐵項目，計劃10年建成，投資金額高達300億美元。中鐵建一位內部人士告訴《企業觀察報》記者，目前公司正在做多方調研，已將下一個高鐵目標放在該項目的投標上。他說：“正是中鐵建承建的土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路項目的成功，為該公司下一步投標這一項目提供了足夠的經驗與信心。”