3個月前，2010年8月2日，吉利控股集團完成對沃爾沃的全部股權收購，這宗中國汽車業迄今為止最大的海外并購案落下帷幕。但這次收購也是一場豪賭，2009年沃爾沃虧損6.53億美元，沃爾沃后續產品研發、國內工廠選址等一系列難題都將橫在李書福的眼前，如今離正式交割已過去100天，100天來李書福和他的團隊做了怎樣的工作？ "轉嫁"吉利的沃爾沃實際運營情況又如何？ [查看完整實錄]
新所有權框架下的沃爾沃，沒有因為您剛才講的結婚一百天了是不是暴露了很多丑陋的東西，到今天為止我們所發現的只是一種新的驚喜。
沃爾沃所涉及到的運營資金，需要吉利去解決的，不是18億美金就夠了。少說一點也是30億美金，可能會涉及到更多資本。
他們認為車型小不一定檔次低，不一定品位低，安全節能環保的車反而是高品位的車。但中國有中國市場的特點，我認為慢慢他們也可能有一些調整。
超越現在還不能過多強調，因為沃爾沃和奔馳寶馬已有銷售數量的差距，但全世界最安全的技術是沃爾沃，沒有任何公司能超越，這是沃爾沃的資本。
我說要生產跟奔馳S系和寶馬7系競爭的產品，史蒂文說慢慢來不著急，我覺得他講的也有道理。如果說我說什么他都點點頭那就麻煩了。
汽車是四個輪子加幾個沙發，加一個發動機，這個表述是從汽車工業發展戰略和必然方向來說的，全球的汽車工業必須要走向模塊化。
2010年8月2日，吉利集團董事長李書福、福特首席財務官路易斯•布斯等出席在英國倫敦舉行的交割簽約儀式，吉利完成對福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權收購。
吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，無論在什么場合，李書福都不停的重申他的這一經營理念，事實證明他沒有食言。在沃爾沃品牌的“血統”上，李書福表現出了對對方相當的尊重。
委員會由9名成員組成，雙方各指派4名，每年召開兩次會議，地點在瑞典及中國輪換。該委員會是個對話和溝通平臺，如經協商雙方同意進行具體的項目合作，合作具體條款由雙方另行簽訂協議約定。
李書福出生在一個農民家庭，1980年他高中畢業，3分之差沒有考上大學，便在家鄉臺州開了一家小照相館。從照相館到汽車狂人，李書福的創業經歷為世人驚嘆。
《財經面對面》是新浪財經2010下半年重磅打造的高端人物訪談節目。主要訪談對象為高端企業家、高級別的政府決策者、著名經濟學家。節目以人物為核心，事件為主線，探尋新聞熱點背后，解讀商業智慧，感受受訪對象的睿智思想與真誠魅力，探尋人物與實際經濟行為之間的關系。
