沃爾沃，擁有80年的歷史，作為低碳、環保和安全的先鋒代表，一直為西方的中產階級所推崇，然而在中國市場，擁有比奔馳寶馬歷史更為悠久的沃爾沃，并沒有因此獲得廣泛的市場認知度。是針對中國人的消費品位進行調整，還是繼續堅持沃爾沃一貫的理念，成為李書福與沃爾沃管理層之間討論的重點，然而面對媒體所說的管理層分歧，李書福卻并不認同，他認為充分交流才是解決沃爾沃未來發展的最好方式。

　　主持人喬旎：沃爾沃去年在中國的銷量是2.4萬多輛，您認為其實沃爾沃在中國的潛力大概會達到20萬輛左右，在短期之內吉利如何能夠提升沃爾沃在中國的銷量？

　　李書福：沃爾沃的品牌定位我覺得有點窄了，它要賣給高素養的女性、事業成功的、高品位的男性。比如說教授、律師、會計師、銀行家、白領、環保人士、藝術家。它品牌的定位太窄了。所以，就中國而言這個市場這樣一群人確實比較少，所以它在中國銷售的量只有幾萬，和全球相比當然比較少。但是我想今后能不能在產品的研發上面稍微的做一些調整，盡最大可能的適應中國的市場，讓更多的用戶能夠分享沃爾沃安全、低調、高品位的品牌定位，這方面是一個非常敏感的話題，因為中國的市場有其自身的特點，它跟歐洲不一樣，國王他說他開的車就是沃爾沃，最小的一款車，沃爾沃430，排量最小的，那在中國這種情況就不多。因此，如何提升沃爾沃這個產品在中國的銷量，就必須要進一步研究中國用戶的消費心理。我是中國人，我知道中國人的消費習慣。中國改革開放30年，確實造就和培養了一大批高素養的人才，但是畢竟只有30年，還需要時間。所以，沃爾沃一定要堅持自己的品牌價值，一定要堅持把這個產品賣給安全、低調、高品位的人，那就要盡最大可能培養這批消費群體。所以，這個今后沃爾沃商學院就要去做這些工作，要讓大量的有識之士能夠認識到沃爾沃領導世界的品牌價值。因為沃爾沃在安全與環保這兩個領域完全是領導世界的技術，但是很少有人對它做深入的研究和充分的理解。所以，它現在是要堅持走安全、低調、高品位的道路，堅持走小型化、電動化、低碳化，安全技術進一步弘揚，這樣的發展道路。所以，對于中國的市場而言，這樣的消費群體確實是鳳毛麟角，根據我的了解，這兩萬輛車每年賣的車主確實是藝術家、白領，確實是高端人士。沃爾沃在全世界都是這樣，沃爾沃的用戶都是高品位，無論美國、歐洲，不是一般人買的。外國人說它是中產階級買的，但是相對來講歐洲和美國這方面的人比例比較高，而中國這方面的人比例比較低一點。

　　主持人喬旎：但是單純的以培養消費群體這畢竟只是其中的一種手段，其它一些手段呢？

　　李書福：其它一些手段，管理層不太認同，就是生產大排量的車，他們就不同意。

　　主持人喬旎：我們認為沃爾沃是一種高端的品牌，就像您說的如果生產大量的車，可能這些車反而大家覺得高端的品牌是有所下降。

　　李書福：他們認為車型小不一定檔次低，不一定品位低，他們認為生產安全、節能、環保的汽車反而是高品位的車。我剛才說國王開的車就是小排量的車，這完全是中國和歐洲不同的國家理念完全不一樣，沒有辦法。但是中國市場有中國市場的特點。因此，我認為慢慢的他們也可能有一些調整，但是這些調整可能僅僅針對中國市場而言，它在全球的戰略是不可能改變的，這些都是我們內部的討論。我也不知道我的想法能不能成功，也許很天真成功不了，但也許我的想法是能夠成功的。

　　主持人喬旎：就像我剛才說的這其實只是其中的一種手段，其實適應中國的國情可能我們還需要別的一種方式，還有哪些方式？

　　李書福：中國人喜歡大的車你就造大的，像有些車拉的很長，加長加長再加長，但是沃爾沃是不加長，他認為加長加長再加長是浪費。我認為市場有需求，那你就開發吧，但是他們不同意。所以，這些就是討論。我再三在這里聲明，這不是矛盾，也不是分歧，也不是沖撞，更不是爭吵，中國的市場、中國人和西方的市場、西方的人在處理這些具體問題上方法不一樣，他們愿意做他們自己想做的事情，愿意推動他們自己已經制定的他們認為是非常正確的核心價值觀念。但是從一個企業來講，應該要有適應多元市場消費不同需求的這樣一種靈活的理念，而不是完全按照自己的價值取向，一定要硬生生的推廣自己的價值取向。但是沃爾沃這種老牌企業已經形成了一種固化的理念，幾代人已經慢慢形成了，從小就有這種理念，所以現在要去改變這種理念，我認為很難，這是根深蒂固的，也許這種理念是完全正確的，我認為它確實是領導世界的品牌價值，所以我也不斷的在學習的過程當中。因為孔子也說了“君子和而不同”，和而不同，大家都是為了一個共同的未來，都是為了沃爾沃更好的發展，大家提不同的想法、不同的意見，公開的表述自己的建議，我想這是君子的體現，沒有什么錯，最后怎么決定大家來協商。