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　　奧迪車竟成不定時炸彈【發動機頻繁缺缸、48V電機故障不斷】

　　3月13日中午，丁女士駕駛奧迪A6 Allroad行駛到北京四方橋附近，突發電力系統故障，行駛途中整車斷電。目前，車子已送至一汽奧迪4S店進行維修。故障診斷為48V電機系統損壞，但電機缺貨，具體更換時間待定。

　　3月13日下午，梅先生駕駛奧迪A6 Allroad行駛到北京玉泉營橋附近，突發電力系統故障，行駛途中整車斷電，4S店故障診斷為48V電機系統損壞，具體更換時間待定。

　　3月13日晚，卜先生駕駛奧迪A6 Allroad行駛到北京岳各莊橋附近，突發電力系統故障，行駛途中整車斷電，4S店故障診斷為48V電機系統損壞，具體更換時間待定。

　　3月13日晚，李先生駕駛奧迪A6 Allroad行駛到北京三里屯附近，突發電力系統故障，行駛途中整車斷電，4S店故障診斷為48V電機系統損壞，具體更換時間待定。

　　僅北京一地，一天時間，竟然有4起48V電機故障，且因電機缺貨導致維修時間不能確定，車主只能將車子放在4S店等待維修。

　　而北京地區不斷發生的電機故障僅是冰山一角。據了解，自2021年開始，奧迪進口3.0T（EA839發動機）車型48V電機損壞事件就頻頻發生，而發動機缺缸問題則發生得更早且更普遍。但面對如此多發的故障，一汽奧迪至今未給出具體原因及官方統一解決方案。

　　車友群統計：48V電機故障占比10%，發動機缺缸占比50%

　　通過全國范圍某1450人的大型奧迪車主群（包括奧迪A6 C8 Allroad 950人、奧迪 A7 3.0T 300人、奧迪Q8 3.0T 200人）數據反饋，有些車主遇到其中的單一問題，有些車主則是兩種問題都遇到。第一例缺缸發生在2020年底，車輛里程行駛到800公里時發生缺缸，后車主覺得品控不過關，考慮日常遠途出差使用，于2021年初將車輛折價售賣；第一例48V電機故障發生在2021年底，車輛行駛3萬公里時突然斷電，車主自行拖車到4S店進行了電機更換。

　　根據車友群統計，發動機代號為EA839的奧迪進口3.0T車型，陸續發生缺缸、48V電機故障問題，缺缸問題幾乎隔幾天就有一例，或者連續多天每天持續發生，48V電機問題從2022年底開始高頻爆發，大部分車輛里程超過2萬公里左右。粗略估計，在車友群中，缺缸故障占比超過50%，48V電機故障占比超10%。“車輛的發電機隨著公里數的增長，故障率也在持續提高中，”車友群管理員表示，“還有一點大家都很擔心，包括我在內的車主普遍都是2020年左右購車，3年官方質保只剩下幾個月了，最早一批購車者今年4月左右車輛就會出保，而目前，經銷商和廠家對于如此大規模反復發作的故障，沒有任何官方解決方案。如果購買延保，又是一筆不小的支出，而且延保也買得很不情愿，感覺像是自己花錢為產品質量缺陷買單一樣。”

　　“修不好”的發動機

　　缺缸+“毫無征兆”的48V電機突發故障

　　來自北京的楊先生（化名）自稱是一名“幸運車主”，“幸運”之處在于，別人的車或者發動機缺缸，或者48V電機故障，而楊先生有幸都體驗了一遍。

　　2021年3月，楊先生購買了一輛奧迪A6 Allroad車型，落地價格接近70萬元。用車第一年就遇到兩項嚴重故障問題：第一是發動機故障碼顯示缺缸，且反復維修無法解決；第二是配備的48V電機故障導致車輛在行駛中突然斷電，差點危及生命安全。

　　楊先生告訴筆者，車子剛買完半年后，入冬就出現了第一次缺缸，具體表現為點火啟動后抖動，啟停、自動滑行功能故障。去4S店檢查，被告知4、6缸偶發性失火，節氣門開度大導致的噴油問題。清洗了油路和噴油嘴后，故障碼消失，但就在當天處理完準備交車的時候，故障燈又亮了，隨即按照之前步驟又來一遍。兩天后，故障燈竟然再次亮起，后續發動機故障燈頻繁亮起，4S店稱沒有什么好的辦法，只是反復進行之前的清洗油路、噴油嘴。

　　“買車的時候我特別看中車輛獨有的‘自動滑行’功能，結果因為缺缸問題導致該功能直接失效，壞了修，修了又壞，無限循環我都快崩潰了！”楊先生說，更危險的是，2022年3月2日，購車一周年，車子差不多跑了4萬公里時，48V電機出現故障。當時，楊先生正行駛在東南五環和京哈高速交叉口附近，行駛中突然提示電力系統故障，隨后懸掛系統、四驅系統、燈光系統等幾乎所有故障碼報了一遍，方向盤助力逐漸消失。幸虧楊先生及時出了高速，停在路邊才沒釀成大事故。車輛熄火后，再無法點火，楊先生只好找了拖車送去4S店維修，想申請代步車但4S店回復沒有，“我后來只能自行離開。”楊先生苦笑著說，“唯一值得慶幸的是，我的車是第一批壞的，那會兒換電機沒怎么等，大概兩周修完。”

　　自從缺缸后反復檢查、維修到行駛中48V電機突發故障，一系列的故障讓楊先生非常焦慮、后怕，他希望了解兩項問題的具體原因，到底是產品質量問題還是行駛超過一定里程就一定會壞？但直到現在，4S店也未給出回復。

　　電機故障，等了一個月仍沒配件

　　無獨有偶，杭州的鐘先生（化名）也有與楊先生同樣的遭遇。鐘先生于2021年1月購買了奧迪A6 Allroad，次年12月即發生了故障。鐘先生告訴筆者，“車子壞的前兩天，先是提示發動機缺缸，因為在湖北出差，我就去了一家當地的4S店。由于故障原因不明，店方先清洗了噴油嘴并消除了故障碼后就讓我開走了。結果過了兩天，我在路上正常行駛時，提示電力系統故障隨即儀表盤全黑了，我趕緊靠邊停車，之后車子也啟動不了了。”隨后鐘先生自費拖車到之前那家4S店，檢測結果是48V電機燒了，需要更換，兩個月后新電機才能到貨，車子也要一直放在4S店等。

　　因臨近春節，鐘先生要趕回杭州，且涉及行李搬運，就向4S店提出代步車申請，但4S店表示沒有奧迪代步車，僅剩一臺可外借的捷達VS7試駕車，并因過年閉店需要年前歸還。無奈之下鐘先生只能臨時更改過年計劃。生氣之余，鐘先生撥打了一汽奧迪400官方客服電話要求退車。沒想到，就在聯系客服退車的第二天，4S店來電說新電機馬上就有貨了，并于一周后將鐘先生的車修好了。鐘先生非常氣憤，“一個月沒有車用，敷衍的提供一個其他品牌的代步車，而打了一汽奧迪400客服電話要求根據三包法退車后，修車進程就大大加快了。但故障原因是什么？換了電機之后還會不會壞？發動機缺缸與48V電機故障有沒有關聯？……這些問題，沒有人給我答案。”

　　3.0T版本奧迪A7也無法逃脫電機故障“噩夢”

　　北京車主張女士（化名）與前兩位車主的車型不同，但同樣遇到了48V電機故障問題。張女士于2019年購買了一輛奧迪A7 3.0T，2021年9月24日，張女士察覺到了車輛異常。她說，那天先是尾翼控制報了故障降不下來，電腦顯示電力系統故障、自動啟停故障，我逛街回來發現無鑰匙進入也失靈了，回家半路空調A/C制冷也不工作了。當時聯系了4S店報修，因為車還能開，就約了第二天修車。結果25日準備出門修車，點火啟動的時候就感覺異常抖動，剛上三環到三元橋附近時，故障碼就全亮了，方向盤助力也沒了，電腦提示馬上停車，我剛停下車就全車斷電，無法啟動了。萬幸當時路上車不多、車速不快，要不結果不堪設想。

　　隨后，張女士自費找拖車將車拉到4S店，4S店回復電機壞了但問題原因不清楚，因為車輛未出保，可以免費換件，但48V電機沒有現貨，要等配件。張女士很氣憤，“我本來十一要跟家人出去玩，結果車突然在路上斷電，這太危險了，哪還敢開車帶家人出去？4S店說配件要等一周多，代步車也沒有，我還得自己打車回去。另外，4S店說保內可走索賠免費換電機，但出保的話最多走特殊賠償，工時費還需要自己承擔。”

　　新電機缺貨，舊電機成“臨時解決辦法”

　　如果48V電機損壞能更換新電機是“順利”的，那郝先生（化名）就沒那么幸運了。電機損壞后，郝先生可謂是既窩火又折騰。2023年2月9日晚，郝先生駕車行駛在五環路上，電機突然出現故障，只好叫拖車送到4S店維修。次日，4S店回復稱店內沒有新電機現貨可更換，具體到貨時間不能確定，只能把車放在店里等，代步車也提供不了。郝先生考慮用車剛需，急忙聯系了另一家4S店，對方稱可以先用其他車舊電機替換，等新電機到了再去換。郝先生遂去原維修4S店要求換店維修，原4S店拖了兩天后回復稱，也可以用舊電機替換方案，但對于新電機什么時候能到貨依然無法確定。郝先生說，“無奈之下我在原4S店換了臺舊電機，把車開走了，過了一周也沒給我電機確切到貨、更換時間。直到我在中國汽車質量網進行了投訴，4S店才給我打了回訪電話，說在3月8日前才有一批貨能到，讓我先使用替換的舊電機開著，等到貨后再來更換。”

　　缺缸故障反復頻發，只能購買延保“續命”

　　2020年3月，王先生購買了一臺奧迪A6 Allroad，自2022年11月開始，缺缸故障就頻繁發生。3月6日，在4S店維修車間，經過奧迪官方維修技師對行車電腦故障數據讀取發現，王先生的奧迪A6 Allroad已發生了11次缺缸故障。

　　如此頻繁發生問題，維修技師說，“由于三缸缺缸導致啟停、自動滑行功能停用的嫌疑比較大，噴油嘴堵塞厲害。之前處理過類似問題，但是檢查結果只能看出是個別缸工作不佳，但具體導致原因不清楚，現在只能根據維修經驗嘗試解決。目前維修方案有兩個：一是清洗、對調火花塞、噴油嘴后升級電腦程序；二是直接升級電腦程序，配合燃油添加劑使用觀察后續故障是否解決。拆洗大部分能解決問題但維修時間長，只做升級的話時間短，半小時就差不多。除此之外，48V電機之后可能也會出問題。

　　但售后專員的口徑與維修技師并不相同。售后表示，“發動機缺缸故障無法提供洗噴油嘴等服務，如果要洗涉及的費用也走不了索賠，需要自己承擔。廠家對缺缸給的解決方案是版本升級，至于版本升級能否解決問題，廠家沒有明確說法。”王先生無奈地告訴筆者，“4S店有自己的流程，我也只能先升級看看，但頻繁出現故障碼，讓我心里很不踏實。我的車馬上要出保了，只能購買延保，不然，出了保再出問題又是一筆不小的開支。”

　　缺缸根源難覓，維修方案“摸著石頭過河”

　　反復缺缸故障無法根治，車主李先生更是深有感觸。李先生算是最早一批奧迪A6 Allroad車主，發現缺缸后，李先生馬上來到4S店維修，當時，4S店采取的方案是清除故障碼，配合原廠G17燃油添加劑使用，并且售后告知李先生需要添加高品質98號汽油，進行多次高轉速駕駛清除積碳，觀察缺缸問題是否解決。

　　雖然李先生遵從4S店要求，但不久后又出現了缺缸報警，第二次維修方案是對調火花塞、點火線圈、噴油嘴，并對六個噴油嘴進行5個小時的超聲波機徹底清洗。但維修后缺缸問題仍然存在，李先生無奈又來到4S店進行第三次維修，本次采取的措施是刷寫廠家針對缺缸問題重新設計的01A255發動機程序。歷經多次輾轉維修，李先生表示，“始終找不到問題根源，把能試的維修方案都試了一遍，缺缸問題依然沒有徹底根治，什么時候再出現缺缸真要看運氣了。”

　　擔心車子隨時壞路上，旅行車停在車庫成擺設

　　由于車友群里三天兩頭就出現電機損壞，車子突然壞在路上的事，車友陳先生（化名）由擔心轉為了嚴重的精神焦慮，他擔心自己的車也會分分鐘壞在路上，甚至不敢再開這輛車了。

　　2020年9月，陳先生購買了一臺奧迪A6 Allroad車型，此前一直開的是本田飛度汽車。陳先生告訴筆者，花了這么多錢買這個車就因為孩子小，想一次到位買輛豪華旅行車，能放心地帶著老婆孩子出去玩。自從得知自2021年開始陸續出現了多起48V電機故障后，我就再也不敢開這車出遠門了。本來，買這臺旅行車是為了更好的家庭遠途出游，我還單獨為它租了個車位，結果現在一周都開不了一次，天天在地庫里供著，日常還是開以前的舊車更放心。新車買3年多了，才跑了2萬公里，保險、折舊都是一筆不小的損失。“現在全家人都對我當時買車的決定不滿，這件事對我精神上造成非常大的壓力。”陳先生說，“如果沒有官方的準確故障原因及完善的解決辦法，我真是不敢信任這輛車，我不能拿家人的生命開玩笑。”

　　故障原因至今不明 一汽奧迪官方客服稱從未接到車主投訴

　　通過走訪大量車主發現，目前部分進口奧迪3.0T車型確實存在發動機缺缸故障導致啟停、自動滑行功能失靈，及更為嚴重的48V電機突發全車斷電熄火問題。此前車主在4S店的處理結果大致分為以下三種：第一，缺缸問題原因暫不清楚，采取清洗噴油嘴嘗試修理但不能根治效果不佳；第二，48V電機損壞原因暫不清楚，采取更換新電機或替換老電機方式，但維修周期較長且基本無代步車提供；第三，如果車輛出保后發生類似故障，車主需承擔相應的維修費用。

　　無論采用哪種解決方案，都沒有人能對如此頻繁發生的故障問題做出清晰的解釋，所謂解決方案，也是4S店積累了維修數據后，憑經驗做出的判斷，并非官方統一解決辦法。

　　3月5日，相關內部人士透露了一條關于48V電機索賠延保的官方政策，其中提到相關涉及車輛可享受電機的7年不限公里質量擔保，為此，筆者致電一汽奧迪400官方客服電話詢問情況，客服表示，“目前沒接到過奧迪A6 Allroad車型發動機缺缸、48V電機故障的問題反饋，官方對此也沒有發布任何相關維修政策及延保政策，且對于您提到的出保后是否能索賠零部件問題我們不做任何假設性回復。”

　　車主訴求：調查問題根源，承諾維保

　　對于發動機缺缸故障、48V電機突發斷電故障，很多車主對筆者表示，希望一汽奧迪能夠正視問題，而不是4S店憑經驗維修。具體訴求如下：第一，一汽奧迪要明確發動機缺缸、48V電機斷電故障的原因及根治方案；第二，希望一汽奧迪正視產品缺陷和故障，如果符合召回條件，應該盡快召回相關風險車輛，更換穩定、安全且不損失性能的配件，比如疑似導致缺缸的噴油嘴問題及不定時故障的48V電機；第三，在以上兩點要求未解決時，經銷商應儲備充足的全新替換件，以應對時有發生的48V電機損壞事件，而不是讓車主等待數月維修周期。如果因產能問題需要等待，應即刻提供其承諾的同品牌代步車使用；第四，希望一汽奧迪提供對涉及的48V電機和缺缸問題的終身質保，包括承擔因故障導致的維修工時等費用；第五，希望一汽奧迪解決因此故障導致的故障車拖運費用及其他直接損失（因故障引發的其他事故導致車輛損壞等）費用。

　　文/奚百匯

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責任編輯：劉萬里 SF014