推薦閱讀：
專題：
南都親測二手車電商6大平臺賣車服務
人人車玩“中間商”貓膩 優信拍賣價比同行都低
來源：南方都市報
南都記者近日接到消費者報料，稱人人車隱瞞車輛的真實過戶次數，他在該二手車電商交易平臺購買的一臺二手車實際已過戶2次，但交易平臺上的信息僅顯示“1次過戶”。
近年來，隨著互聯網的發展，網絡二手車交易平臺異軍突起，“沒有中間商”、“不賺差價”、“個人賣給個人”等類似的宣傳口號，以每年10億元的廣告投放速度全方位的轟炸，消費者似乎在一夜之間被這種新交易模式洗腦。與此同時，資本對二手車電商的估值也水漲船高，包括BAT在內的互聯網巨頭也紛紛入局。
然而，二手車電商服務“路長坑多”，消費者不斷投訴被套路。這種新交易模式到底靠譜嗎？消費者應該如何選擇？為了摸清這些二手車“網紅”交易平臺內部品質控制是否確實存在脫節現象，半個月前，南都記者以賣家的身份將兩臺二手車分別掛在優信、人人車、瓜子、車置寶、淘車、天天拍等6家網上交易平臺進行測試。
通過親測南都記者發現，上述6家二手車電商無論是C2C包賣模式，還是C2B拍賣模式，大部分定價隨意，評估確定后的報價、甚至拍賣價，還能繼續“砍價”，同一臺車的報價最大差額可近2萬元。更奇葩的是，南都記者測試的一臺二手車剛剛上傳資料，還沒有上架到人人車的頁面，就接到了買家的電話；而在淘車App的“自己網上賣”模式，南都記者剛剛上傳的二手車信息，即刻就顯示“已出售”。號稱“沒有中間商賺差價”的二手車點電商們，實際也玩起中了間商的貓膩。
定價篇
一周15通電話“轟炸”賣家 車置寶拍賣價形同虛設
南都記者這次用于測試的有兩輛車：一輛是本田思域，2013款自動舒適版，2013年11月上牌，新車含稅價15 ．17萬；另一輛是本田飛度，2016款舒適版，2017年6月上牌，新車含稅價8.7萬元。
業內人士鐘白（化名）告訴南都記者，二手車價格不像新車有明確的定價，年份、車況、手續等都是直接影響二手車價格的因素，另外品牌知名度、新車價格變動、維修、配件、油耗也都是影響二手車價格評估時的重要因素。
定價隨意，全靠“侃”
不過，每一款車型因為車內飾或者動力差異被分為“普通基本型”、“豪華型”、“便捷型”等。定價二手車時，通常以其“基本型”即最便宜的那一款車的時下新車價為參考。車型在沒有發生大改款的前提下，第一年折舊率約為15%- 20%，第二至五年，每年遞減7%- 9%之間。同時，二手車商家的評估定價方法也會“根據配置適當加價”，很多經濟型轎車，配置中增加的電動窗、電動后視鏡、中控鎖防盜器、真皮座椅、氣囊、倒車雷達、液力式轉向助力、高級音響、可調方向盤等配置，都會使車輛有所增值，但幅度不會很大，比如真皮座椅加1000元，帶天窗的加1500元等。
南都記者在實際測試后了解到，消費者可以登錄大部分二手車電商平臺，輸入自己的購車資料，系統會自動給出一個預估價作為交易時的定價參考。南都記者上傳資料后發現，本田思域在瓜子和人人車網站上的網上評估價，分別是8.1-9.96萬元和8 ．83萬元；而本田飛度在這兩家平臺的網上評估價分別為6 ．69-7 ．19萬元和6 ．87-7 ．18萬元。本田思域在優信、淘車上的網上評估價分別是6.91萬元-7.49萬元和7.07-8 ．18萬元；而本田飛度在這兩家平臺的網上評估價分別是6.02-7.11萬元和6.33-7.11萬元。
有了參考定價后，南都記者就要考慮選擇哪一種銷售方式。業內人士告訴南都記者，優信、車置寶、天天拍車等平臺，屬于C2B模式，也就是網站評估師經過鑒定估價后，將車輛基本信息上傳網絡，推送給二手車經銷商進行線上拍賣，經銷商們通過公開競價“價高者得”。人人車、瓜子等則屬于C 2C平臺，交易價格要經過網站評估師與消費者協商確定后，資料才能掛到網上，買車的人可以通過約看、砍價，并最后達成交易。除此之外，人人車和瓜子網目前還推出了包賣服務，即開出“一口價”收車，如果車主同意就按一口價交易賣車給網站平臺。
南都記者在測試中發現，目前，人人車和瓜子網的“一口價”銷售模式，定價相當隨意，有很大的調價空間。人人車與瓜子還會相互匹配價格，“搶生意”。
比如，記者的本田思域在銷售時，人人車評估師表示，評估后系統報價低于8萬元，見記者不滿意，于是直接問記者“想賣多少錢”？當南都記者告知瓜子8 ．7萬的包賣價后，人人車也立刻匹配同樣價格。
次日，人人車銷售員帶來的買家，協商后只愿意出價8.3萬，但當南都記者告知其瓜子二手車的包賣價為8.7萬元時，該銷售員當著記者的面與買家走到一旁密聊。協商無果后，當天晚上，人人車銷售再次聯系記者，表示可以從3000元的手續費中讓利2000元優惠給車主，讓記者能以8.5萬元的價格賣車。
拍賣流程模糊報價懸殊
南都記者親測中發現，C2B模式的拍賣平臺，競拍時間沒有統一標準，甚至可根據賣家預期售價延長時間。比如，南都記者的本田思域在天天拍車中，拍賣了51個小時，最終拍賣報價8.59萬元；在車置寶上拍賣了29個小時，最終拍賣報價7.25萬元；在優信上拍賣21小時，最終拍賣報價7.1萬元。而本田飛度在天天拍車的最終拍賣報價為7.3萬元；在車置寶上的拍賣報價為6 ．76萬元；在優信的最終拍賣報價為6.55萬元。
除此之外，C2B模式拍賣平臺的交易價格普遍低于人人車、瓜子等C2C平臺的包賣價。這其中，本田思域在優信的拍賣價與瓜子給出的8.7萬元包賣價，價格差距有1.6萬元。
這一現象，“主要是C 2B平臺的拍賣過程并不透明，車主不可能知道報價方都有誰，分別報價多少？”一位業內人士向南都記者表示，“實際上，許多拍賣平臺的競價只會憑借以前的數據和經驗推送給部分可能喜歡該車的車商，并沒有達到所謂的‘全國競價’。”
相比較來說，車置寶目前最為透明，車主在后臺可以看到總報價買家人數以及每個買家的報價數據，透明價格彈性空間也小。南都記者也可以從商戶端看到此前上架、正在競價的兩臺車輛。然而，頗為奇葩的是，南都記者測試的本田思域在車置寶平臺一開始拍出7.25萬元拍賣報價，其客服曾主動聯系南都記者，但在南都記者衡量其他平臺出價更高拒絕交易時，車置寶的客服依然“堅持不懈”，一周內打了15通電話溝通，口述稱拍賣報價可以從7 ．25萬元漲到7.9萬元。
優信雖然給出最終拍賣報價，但其拍賣過程并沒有明示；同樣的，在優信拍商戶客戶端，南都記者也只能看到線下集中拍賣車輛的時間地點，個人車源拍賣則需要資質通過審核后獲得H5頁面定向推送的資格。南都記者從優信拍與車置寶商戶客戶端都能看到，經銷商報價前需要交納“報價保證金”，承諾沒有重大變化時這個價格可以成交。
這其中，拍賣報價最高的天天拍車反而最不“透明”。不同于其他兩家C2B電商平臺在客戶端標注最后拍賣報價，天天拍車只由客服電話告知，無法從車主后臺了解報價。對此，一家拍賣平臺的員工告訴南都記者，“天天拍車報的價格都是虛高的，等車主同意見面了，會現場砍價。”
“這種互聯網競價，買家跟賣家都應該享有對拍賣過程的知情權，”合邦律師事務所肖錦陽律師告訴南都記者，按照《網拍規定》規定，互聯網拍賣平臺需要遵守“全程、全面、全網絡公開原則”，從這個角度說，優信、天天拍車等拍賣平臺還需要進一步透明化。
檢測環節“放水”？
二手車市場有“一車一況”、“一車一價”的現實難題，因此二手車定價其實主要取決于評估。國家勞動法及《二手汽車流通管理辦法》都明確規定，擁有舊機動車鑒定估價師職業資格證的人，才能合法從事舊機動車估值職業。據中華汽車網校調查了解，截止2017年12月，國內二手車評估師的需求量達40萬余人，但目前真正具備二手車鑒定評估資質的僅有不到15萬人，缺口比例較大。
南都記者在親測中也發現，二手車評估師的素質參差不齊，電商平臺聲稱的幾百道檢測流程實際上也是“有名無實”。
“也不需要幾百個檢測流程都看，更多依賴于評估師的經驗判斷。”在親測中，多名評估師都告訴南都記者，許多評測流程都需要評估師根據情況打分。但評估師的鑒定評估標準和能力水平也有很大差異。比如，南都記者測試的本田思域，同樣是內飾折舊，天天拍車打分2星，而其他平臺則認為折舊屬于正常范圍，打分5星。此外，南都記者的本田思域，車背后玻璃曾被砸破更換過一次，這一細節在評估過程中，只有天天拍車的評估師鑒定出來。據了解，更換過玻璃的二手車可能會導致最終定價下調1000元左右。
C2C平臺在評估過程相對寬松。人人車與瓜子均是對車輛的靜態工況、外觀內飾等進行拍照，從記者測評來看，B2C平臺的檢測普遍時間較長，天天拍車甚至連雨刮都要測試一遍，而優信則對動態檢測也有要求，需要評估師開車試車，以便檢查發動機工況以及轉向、剎車等性能。
除了評估師，文本資料的核實也對價格影響更大。一般情況下，一臺二手車過戶需要查看行駛證、車輛登記證以及車輛保單等材料。行駛證確保車輛能合法上路，車輛登記證則記錄其產權以及過往過戶經歷，而車輛保單則顯示車輛的保險購買情況以及保險是否過期。
南都記者親測發現，在實際操作中，只有天天拍車與優信要求核實保單，前者要求賣家簽名自證，后者則要求復印材料存檔；而瓜子兩次都只是拍攝行駛證，過戶記錄只靠車主告知，其最新版本的客戶端上也顯示，“過戶記錄是車主告知，以登記證為準”。
事實上，南都此前接到的消費者爆料，就是因為在人人車網站上購買的一款二手君悅別克，人人車線下門店進行復檢后稱車輛一切正常，但爆料人回家后發現，車子此前有過2次過戶記錄，但人人車的鑒定報告顯示過戶次數為1。“很多消費者對過戶次數太多的車都不太信任，所以車子肯定會相應降價。”該爆料人認為，交易平臺為保證交易量或銷售人員為沖業績可能會在檢測環節故意“放水”，甚至隱瞞真實車況信息。這些都是消費者在網購二手車時常遇到的“暗坑”。
包賣篇
賣車資料剛上傳就顯示“已出售”淘車屏蔽個人買家？
兩年前是二手車市場C2C與B2C模式論證最激烈的時候，B2C是當時市場主流，而剛興起的C2C則以“沒有中間商賺差價”異軍突起。
“C2C無法解決時空不對等的問題。比如，在時間上，賣家想賣得快，而買家則要考慮很久。”車易拍聯合創始人蔡旭此前就曾預言C2C模式的發展瓶頸。同樣的，當時人人車CEO李健也告訴南都記者，買家決策周期長是C2C模式上最大的障礙。
去年底，人人車與瓜子這兩個C2C平臺先后推出“三天包賣”和“14天包賣”業務，消費者可直接把車賣給平臺方拿到大部分貨款，以此加快交易速度。南都記者親測后發現，雖然這兩個平臺的包賣速度確實快，但其中也有不少貓膩，甚至還有一些奇葩遭遇。
人人車：車未上架先有買家
“你想賣多少錢？”在南都記者上傳了本田飛度的資料后，人人車的評估師完成線下鑒定評估后并沒有給予系統報價，而是先行與南都記者溝通價格，最后協商確定了6.7萬的價格。
這次線下評估總耗時不足1小時，之后南都記者在人人車網頁上查詢，這輛本田飛度還沒有上架，“車輛上架有延時。”人人車銷售顧問當時這樣解釋。但40分鐘后，就有銷售顧問聯系南都記者預約看車，當天下午記者接到四次類似的預約看車電話。據南都記者接待的一位買家透露，他是在人人車的彈窗廣告中看到這臺本田飛度的信息和6.7萬的定價。而直到這次買家預約看車后，南都記者才從人人車平臺網頁上看到這臺飛度的上架信息。
淘車：資料剛上傳就“已售”
淘車平臺在廣州市沒有直營業務，但其在網頁上給消費者提供了兩種賣車方式：一是委托天天拍車拍賣；二是自己網上賣。于是，南都記者分別測試了兩種方式，首先在天天拍車中上傳了資料，之后又用另一個不同賬號登錄“自己網上賣”。后一種“自己網上賣”方式只需車主在平臺上傳六張以內的車況照片，填寫購車時間、里程數等基本信息，然后填入個人報價就可以上線，個人報價會自動顯示為參考估價。
但在上傳了本田思域、本田飛度兩臺車的資料后，南都記者從淘車買車通道搜索這兩臺車輛，顯示信息為“個人車”，但奇葩的是，頁面上都同時顯示該車“已售出”，無法看車。南都記者之后又重新打開淘車車主客戶端查詢，代辦平臺一欄卻從南都記者自己選的“無”變成默認為“天天拍車”。
更匪夷所思的是，即使是個人買家終端頁面顯示上述兩臺車“已售出”狀態，無法交易，但之后，南都記者還是不斷接到來自淘車平臺的買家咨詢電話。據買家透露，他們不是個人買家，而是二手車經銷商。
追求效率先賣車商再賣個人
線下評估時，南都記者還向人人車和瓜子咨詢了目前廣告熱推的包賣業務。人人車的評估師表示，他們平臺的“三天包賣”是把車賣給人人車平臺，用戶先收取八成左右車款，車輛由人人車提走放在自營賣場。如果三天內沒找到買家，同樣可以結清貨款，最后由人人車收購。但這位評估師表示，包賣價肯定低于6.7萬元。
相比“三天包賣”，瓜子的評估師對該平臺“14天包賣”業務的推薦更強烈。“通俗點就是‘公司購買’了，平臺先把錢墊付給車主，過戶時車主現身就可以了。”瓜子評估師告訴南都記者，“過去也帶個人買家看車，但溝通太麻煩，銷售轉化率太低。”
目前，不少二手車電商平臺號稱以個人買家為主，“畢竟這涉及金融貸款業務，這個利潤空間與3000元左右的手續費完全不能比。”但從南都記者實測中發現，大家現在更愿意把車賣給二手車經銷商，更加省事。“現在包賣主要還是面對車商，速度更快，”一位評估師告訴南都記者。
這期間，南都記者也曾以個人買家身份在人人車與瓜子二手車上預約購買此前上架的那臺本田飛度車，但在預約看車的時候，南都記者發現，“個人買家”的看車資格排在二手車商之后。
“買家通過平臺買車需要繳納3000元以上手續費，如果私下促成交易，與買家協商1000元左右‘好處費’，對買賣雙方都有利可圖，”瓜子評估師告訴南都記者，這被業內俗稱為“飛單”，“這是平臺的‘高壓線’，去年底湖南就有一個評估師‘飛單’被發現，以竊取公司信息的名義被起訴，拘留了三個月。”
但南都記者了解到，平臺評估師作為接觸賣家的一線人員，如果有私心，還是可以實現繞開平臺完成交易的。事實上，現在的包賣，也是為了避免評估師“腐敗”。但從評估師與銷售收入的角度來說，賣車給二手經銷商依然更加有利可圖。
在親測中，南都記者調查發現，除了優信門店員工以定薪工資為主，其他平臺評估師與銷售主要收入來自提成。“評估一臺車提成20元，銷售一臺提成100元，”瓜子評估師告訴南都記者，一天看5-7臺車，看一臺車平均30分鐘，轉化率約30%，月收入7000元左右。從這個角度來看，評估師與銷售的時間很寶貴。而南都記者了解到，優信在廣州的30家門店，每個門店會配置1-3個評估師。瓜子廣州評估師有100人左右，每個評估師每天鑒定4-8臺車。人人車廣州的評估師有60-70人，每天日均看車6-7輛。而天天拍車有10多位評估師，日均看車2-3臺。
此外，評估師還能向平臺申請一定程度的手續費減免。一位銷售顧問向南都記者透露：“如果把車賣給相熟的車商，比如減免2000元手續費，大家各自平分，就能多賺1000元，這相當于賣10臺車的收入。”
將二手車賣給經銷商對電商平臺似乎也有益。車置寶CEO黃樂曾評價，包賣是“資金買效率”，會導致平臺庫存急劇增加。“一旦出現爆倉，鐵定是虧的。”就此而言，車商的高效能緩和C2C平臺現金流壓力。
今年3月的融資發布會上，一直喊著“沒有中間商賺差價”的瓜子二手車創始人楊浩涌對“中間商”態度也軟化了：“市場不是說瓜子做了，中間商就沒得存活了，包括易鑫、優信圍繞這些中間商提供服務都是有價值的。”
出品：商業數據部
“新出行指數”課題組
采寫：南都記者
蔡輝 鐘鍵挺
統籌：甄芹 田愛麗
責任編輯：陳楚潺
熱門推薦
收起
24小時滾動播報最新的財經資訊和視頻，更多粉絲福利掃描二維碼關注（sinafinance）
