每經(jīng)記者 歐陽(yáng)凱 每經(jīng)編輯 宋思艱

　　特朗普3月23日凌晨舞動(dòng)起征稅大棒。很快，中國(guó)外交部和商務(wù)部迅速作出了反應(yīng)。但目前中美雙方對(duì)外公開(kāi)的信息中尚未涉及汽車(chē)，不過(guò)，一些業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，有可能波及汽車(chē)，尤其是新能源汽車(chē)。

　　3月25日，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，從汽車(chē)行業(yè)角度來(lái)看，對(duì)中國(guó)汽車(chē)零部件的出口可能帶來(lái)一定的負(fù)面影響。長(zhǎng)期研究新能源汽車(chē)行業(yè)的分析人士吳輝則表示，但具體到新能源汽車(chē)行業(yè)而言影響有限，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基本上是封閉的市場(chǎng)，涉及到中美之間的進(jìn)出口相對(duì)較少。

　　汽車(chē)零部件波及最大

　　全國(guó)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，近幾年中國(guó)整車(chē)進(jìn)口表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，尤其在2015到2017年表現(xiàn)相對(duì)突出。2017年中國(guó)整個(gè)進(jìn)口汽車(chē)達(dá)到125萬(wàn)臺(tái)，進(jìn)口金額為510億美元。從金額來(lái)看，從美國(guó)進(jìn)口最多，份額達(dá)26%；從數(shù)量來(lái)看，從日本進(jìn)口最多，份額達(dá)28%，其次為美國(guó)。

　　相比之下，近幾年中國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口狀態(tài)相對(duì)較差，中國(guó)汽車(chē)出口的主力市場(chǎng)主要在“一帶一路”的沿海線路地區(qū)，比如伊朗、越南、菲律賓等國(guó)家。從出口金額來(lái)看，2017年對(duì)美國(guó)的出口金額達(dá)到14億美元，占比10%左右，但從出口數(shù)量而言，2017年對(duì)美國(guó)的出口數(shù)量為5.3萬(wàn)臺(tái)，占比僅有5%左右。

　　另?yè)?jù)崔東樹(shù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車(chē)零部件的出口有25%左右出口美國(guó)，而整車(chē)出口美國(guó)的金額僅占10%，中美貿(mào)易戰(zhàn)主要影響的是汽車(chē)零部件。

　　此外，在汽車(chē)零部件的進(jìn)口中，中國(guó)汽車(chē)零部件主要是來(lái)自日本和德國(guó)，2017年日本、德國(guó)分別占到25.7%、27.8%的比例；韓國(guó)2015年、2016年占比均在15%左右，2017年則下降到9.4%；美國(guó)2015、2016年占比分別為6.6%、6.8%，2017年占比為7.3%，占到第四位的水平。

　　崔東樹(shù)指出，從汽車(chē)行業(yè)角度來(lái)看，貿(mào)易摩擦對(duì)中國(guó)汽車(chē)零部件的出口可能帶來(lái)一定的負(fù)面影響，畢竟中國(guó)汽車(chē)零部件很多也出口國(guó)際，汽車(chē)零部件企業(yè)進(jìn)口原材料在中國(guó)生產(chǎn)后的出口，因此影響的波及面是相對(duì)較廣的。但他認(rèn)為，隨著中國(guó)投資海外的線路日益完善，能夠部分化解貿(mào)易戰(zhàn)，所以貿(mào)易戰(zhàn)的影響并不是很大，尤其是對(duì)中國(guó)自主汽車(chē)整車(chē)影響不大。

　　新能源汽車(chē)影響有限

　　數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)新能源汽車(chē)出口約10萬(wàn)輛，相比于汽車(chē)總出口89.1萬(wàn)輛、新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)累計(jì)推廣180萬(wàn)輛的數(shù)字而言，占比并不算大，而新能源汽車(chē)出口數(shù)據(jù)不僅僅只有美國(guó)，還包含了其他國(guó)家。但我國(guó)插電式乘用車(chē)出口的主要目標(biāo)則是美國(guó)。根據(jù)崔東樹(shù)的分析，2017年國(guó)內(nèi)插電式乘用車(chē)出口2153臺(tái)，均價(jià)達(dá)到5.3萬(wàn)美元，對(duì)美國(guó)出口量為1042臺(tái)，位居第一。

　　對(duì)于不少加快國(guó)際化的中國(guó)新能源車(chē)企而言，此次中美貿(mào)易戰(zhàn)或許會(huì)增添一些不確定的因素。以比亞迪為例，美國(guó)一直是比亞迪汽車(chē)的重要出口國(guó)。2017年10月，比亞迪在美國(guó)的“比亞迪路”旁舉行了美國(guó)蘭卡斯特純電動(dòng)巴士工廠三期竣工儀式，這不僅是美國(guó)首家中國(guó)獨(dú)資大巴工廠，也是北美地區(qū)最大的純電動(dòng)大巴工廠。江淮汽車(chē)曾在2013年公開(kāi)簽約合作啟動(dòng)電動(dòng)整車(chē)外銷(xiāo)計(jì)劃，2000臺(tái)江淮新能源汽車(chē)首度邁出國(guó)門(mén)，進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)；安凱客車(chē)也已經(jīng)出口美國(guó)等60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

　　記者也注意到，今年兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)曾慶洪在記者會(huì)上對(duì)媒體表示，廣汽打算走出去，明年底將在美國(guó)建廠，非常希望進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。對(duì)于中美貿(mào)易問(wèn)題，他表示廣汽的戰(zhàn)略是要全球化，而不是貿(mào)易保護(hù)，會(huì)考慮成本，如果成本過(guò)高，也會(huì)考慮調(diào)整在美國(guó)推廣產(chǎn)品。

　　不過(guò)，在吳輝看來(lái)，目前中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中在國(guó)內(nèi)，中美之間進(jìn)出口相對(duì)較少。新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件諸如動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代等企業(yè)，此前或在制訂出口計(jì)劃，但面對(duì)的市場(chǎng)并非美國(guó)，而是其他國(guó)家，因此對(duì)整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)影響較小。

　　一位新能源汽車(chē)高管向記者指出，總體來(lái)看，由于新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)基數(shù)與出口基數(shù)并沒(méi)有形成規(guī)模，此次貿(mào)易摩擦對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)的影響并不算大。

責(zé)任編輯：李鋒