出品： 電動星球News

　　作者：inkkk

　　前天，蔚來能源副總裁沈斐在個人公眾號上發布一篇名為“換電的12大優勢”的文章。

　　文章名字很直白，內容就是從三個維度梳理了12 條關于電動汽車換電模式的優勢。

　　用戶體驗：

　　1．換電=加油。換電時間 2 分半，包含泊車與自檢等全程不到 5 分鐘就能滿電出發，與加油相當，比充電快很多。

　　2．換電比加油還方便。不用下車，一鍵換電，是高度智能的全自動體驗，優雅舒適。

　　3．用戶在電池上花錢更少?？梢赃x擇長期租用或短期租用的方式，車電分離降低了購車門檻。

　　4．終身質保，沒有后顧之憂，不用擔心電池質量，也不用擔心電池衰減，隨時可換。

　　5．電池安全性好，每次換電都對底盤和電池進行檢測，及時排除電池隱患。

　　6．有機會使用最新技術的電池，老用戶也能享受到電池技術進步的紅利。

　　能源與資源的體系化效率：

　　7．換電與車電分離，體系化實現了至少 17~30% 的電池資源節約。

　　8．換電站電力容量的利用率是充電站的 2~3 倍以上。

　　9．換電站優化了電池充電電流，降低充電損耗，延長了電池壽命。

　　10．換電體系更有利于電池回收利用。

　　儲能裝置：

　　11．換電站是最佳的儲能應用，晚上低谷時充好電，白天再換給用戶，節省大量電費。

　　12．換電站能參與電網調節，削峰填谷，調頻調峰，幫助電網消納更多風電光伏等清潔能源。

　　截至 2022 年年底，全國新能源汽車保有量已達 1310 萬輛，占汽車總量的 4.1%，其中純電汽車保有量為 1045 萬輛。

　　相較油車，新能源汽車的最大痛點在于電量補給問題。目前的新能源車型補能，主要有充電和換電兩種方式，而換電最大的優勢毫無疑問是效率。

　　換電雖快，但換電站成本高，周期長，導致其很難大規模鋪開。目前來看，市場上充電站的數量和規模足以碾壓換電站。

　　作為更具效率和方便性的補能方式，換電站的未來顯然不會止步于當下，那么換電的前景究竟如何？

　　換電利與弊

　　換電的優勢所在，沈斐的文章已經梳理得相當到位。

　　從用戶體驗角度來看，一方面換電效率高、體驗方便，可減少車主在電池上的花費；另一方面，換電模式變相為電池帶來終身質保，每次換電對底盤和電池的監測也可及時排除電池隱患，還能讓老用戶享受電池技術進步的紅利。

　　從能源和資源的體系化效率角度來看，換電體系實現了至少 17%-30% 的電池資源節約；電力容量利用率是充電站的 2-3 倍；優化電池充電電流，延長電池壽命；有利于電池回收利用。

　　此外，站在宏觀角度，作為儲能裝置，換電站在夜晚低谷時充電，能節省電費，參與電網調節，削峰填谷。

　　對于用戶而言，僅就效率一點而言，換電站帶來的體驗優勢是普通充電模式乃至日益精進的快充技術所無法比擬的。

　　即使如此，目前國內換電站規模仍然十分有限。

　　換電站的建設主要受制于成本問題。也就是說換電的最大劣勢，不在用戶層面，而在企業。

　　土地資源、周轉電池、換電設備、電池檢測設備等都是建設一個換電站不可或缺的組成部分。以蔚來為例，建設一座一代換電站成本在 300 萬左右，二代換電站成本在 150 萬元左右。

　　高昂的成本支出使得換電站幾乎沒有短期盈利的可能，而作為補能方案，換電站網絡還必須鋪的夠廣，有足夠的規模覆蓋，才能形成體系。

　　‘投入大、周期長、回報慢’，這使得下注換電模式對企業而言，風險極高。在此情況下，多數車企都選擇了快充方案。

　　加碼換電賽道

　　盡管成本高昂， 但隨著新 能源汽車的滲透率持續提升，換電的高效受到認可， 近兩年還是有越來越多的企業開始入局換電賽道。

　　車企方面，除廣為人知的蔚來以外，吉利旗下睿藍汽車于去年開始布局換電賽道，根據規劃，吉利將在 2025 年建設超過 5000 座換電站，實現超 100 個核心城市的換電服務能力，并至少推出 6 款換電汽車以覆蓋全域車型。

　　今年，廣汽埃安在上海車展發布‘快速補電 + V2G 兩大行動計劃’，計劃年內建成換電站 180 座，2025 年建成超級充換電站 2000 座。5 月初，廣汽埃安上線了 38 座超級充換電站。

　　不過，目前看，這些車企的換電站計劃仍處于起步階段，規模尚小，暫無明顯效應。

　　車企之外，也有電池廠商、能源供應商和換電運營商在布局換電站，其中最具代表性的當屬動力電池巨頭寧德時代。

　　2022 年 1 月 18 日，寧德時代發布換電品牌 EVOGO ，推出巧克力換電塊，單個換電塊容量為 26.5 kWh，續航里程約 200 km，車主可自由組合，以適應不同里程需求。

　　換電模式把解決思路放在了電池上，但不同車企的電池規格、型號、接口、參數各異，意味著車企自建的換電站很難服務其他品牌，而只服務一家，用戶量有限，無疑又增加了盈利的難度。

　　換電市場目前還沒有統一標準，在當下，與車企自建換電站相比，寧德時代作為電池廠商，所建的換電站兼容性顯然更強。

　　EVOGO 的巧克力換電塊可適配全球 80% 已經上市以及未來 3 年要上市的純電平臺開發的車型，首批在 10 個城市推廣，目前已在廈門、合肥、貴陽等地運營。

　　此外，入局換電賽道的還有中國石化、中國石油、上汽集團、寧德時代和上海國際汽車城集團聯合投資的捷能智電，該公司計劃 2022 年全國投建綜合能源服務站 40 家，2023 年達到 300 家，到 2025 年，規模將超 3000 家。

　　捷能智電首先合作的是非凡汽車，非凡旗下的 飛凡 R7 和飛凡 F7 均標配‘可充、可換、可升級’的換電架構。

　　蔚來換電站

　　作為國內最早開始布局換電的車企，經過多年投入和堅持，蔚來已建設起國內規模最大的換電網絡。

　　2022 年年底，全國共有 1973 座換電站，蔚來在其中占 57%。

　　今年年初，蔚來更新了 2023 年的換電站建設計劃，從新增 400 座提升為新增 1000 座。也就是說，到 2023 年年底，蔚來將累計建成超過 2300 座換電站。

　　截至今日，蔚來已累計建設換電站 1407 座。

　　提升換電站規模的同時，蔚來也在不斷升級換電站。

　　3 月，蔚來第三代換電站正式開始試運營。相較二代站，三代換電站電池容量從 13 塊增加到 21 塊；換電時間縮短 20%；日服務次數提升至 408 次。

　　堅持換電模式，與蔚來的企業理念有關。蔚來 CEO 秦力洪曾表示，換電不是業務，而是服務。

　　新能源汽車補能領域，蔚來一向以換電作為主打特色，換電是蔚來區別于其他車企的有力競爭力。

　　隨著換電網絡規模的擴大和換電速度的提升，蔚來也進一步提升了用戶的換電體驗，培養越來越多的用戶習慣于換電模式。

　　數據顯示，蔚來車主主加電量超 50% 來自換電，累計換電超 2200 萬次，日均換電近 5 萬次，平均每 1.9 秒完成一次換電。

　　可以說，蔚來已經成功地改變了用戶習慣，使其從充電轉為換電，培養出了一批換電站受眾。

　　換電模式始于 2007 年，從最初的 Better Place 到后來的特斯拉，嘗試之后，都宣告放棄。

　　蔚來的換電站計劃，最初也一直被行業質疑，不看好。堅持到今日，蔚來做出了自己的成績和口碑，換電模式，已經成為蔚來品牌形象與價值的重要構成。

　　蔚來先例在前，加上國家政策催化，近兩年，市場對換電的態度顯然有所轉變，越來越多的相關企業開始嘗試布局換電領域。

　　依照各家規劃，可以預見，未來幾年，國內換電站的規模將會有所增加，市場將往積極的方向發展。

　　超充還是換電？也許不一定非此即彼。

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責任編輯：常靖蕾