21世紀經濟報道 左茂軒，杜巧梅 成都、北京報道

　　混動和插電式混合動力將是自主三強從比亞迪手中重奪市場地位的關鍵。

　　在連續(xù)拿下5年中國品牌乘用車的銷量冠軍之后，吉利汽車或許將在2022年失去王冠。

　　乘聯(lián)會數據顯示，今年前7個月，比亞迪以80.56萬輛的成績位居中國品牌乘用車銷量第一，長安汽車緊隨其后，吉利則以73.65萬輛的成績排在第三。

　　過去十年，隨著中國汽車市場的成長，特別是通過抓住SUV的高增長，中國品牌形成了吉利、長安、長城三強鼎立的局面。而比亞迪一直以40-50萬輛的成績處于第二梯隊。

　　新能源汽車市場的爆發(fā)改變了這一局面。今年前7個月，比亞迪賣出了80萬輛新能源汽車，而吉利、長安、長城新能源汽車銷量分別只有14.17萬輛、9.01萬輛和7.4萬輛。

　　過去十年，中國本土走過了隨著市場野蠻生長到集體向上進攻合資的階段，如今，新能源汽車則成為了頭部自主競爭的焦點。

　　在8月26日開幕的成都車展上，長安、長城、吉利三家車企在本次成都車展針對旗下不同的品牌分別設立了兩個、六個和四個展臺，新能源是這12個品牌共同的關鍵詞。

　　三家車企呈現(xiàn)出的轉型戰(zhàn)略，更是非常相似。一方面，三家車企都通過多品牌戰(zhàn)略，聚焦不同的新能源汽車細分市場；另一方面，電動、混動、插混多重技術路線并行。

　　高端、主流純電全都要

　　在純電動汽車市場，三家車企都在通過智能純電品牌推動品牌向上的同時，也在推動主流大眾市場與合資品牌燃油車的競爭。

　　吉利汽車在重新梳理了幾何品牌面向大眾純電市場的定位之后，今年上半年實現(xiàn)了293%的快速增長，累計銷量達到5.4萬輛。在本次成都車展上，幾何汽車推出了搭載鴻蒙智能座艙的G6、M6，繼續(xù)切入到15萬元級的消費市場。

　　極氪盡管目前在售車型只有極氪001一款，并且此次并沒有任何新動作，依然在本次成都車展單獨設立展臺，足見其對開拓西南市場的重視；此外，針對于換電和公用車領域的睿藍品牌，也在車展上單獨設立展臺。

　　長安汽車在此次車展雖然沒有帶來全新的新能源車型，但進入2022年以來，長安汽車在新能源市場全面發(fā)力。

　　品牌方面，推出純電品牌長安深藍，全新高端智能電動車品牌阿維塔。產品層面，定位A00級市場的長安新能源Lumin發(fā)布；面向新世代年輕消費者的中高端產品深藍SL03推出純電動、增程版、氫燃料電池版三種動力車型，成為國內首個以全電陣容上市的車型。

　　本屆成都車展，也是阿維塔的首款車型阿維塔11自8月8日全球發(fā)布之后，首次在線下車展亮相。阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏透露，自5月以來，阿維塔11的收訂情況遠超預期，截至目前累計訂單已超過2萬臺。

　　長城汽車的沙龍和歐拉兩個純電品牌則分別聚焦完全不同的細分群體。

　　“在純電領域，沙龍是占上邊的位置，40萬元以上的高端純電新能源品牌。40萬元以下是歐拉品牌。”魏牌CEO李瑞峰在成都車展期間接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

　　此外，歐拉品牌則將繼續(xù)專注于女性市場，此次車展上亮相的歐拉閃電貓搭載了ORA-PILOT 3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)以及產自AI智慧工廠的“無憂電池”。

　　2022年上半年，在不少新能源頭部勢力的銷量漲幅超過100%的情況下，歐拉僅小幅上漲了12.52%，這一成績并不亮眼，除了銷量漲幅小這一問題外，產能不足同樣是歐拉需要面臨的問題。

　　混動將是排位關鍵

　　相較純電市場，混動和插電式混合動力將是自主三強從比亞迪手中重奪市場地位的關鍵。

　　今年以來，比亞迪在插混市場的成功探索，加速了行業(yè)向混動市場進攻的節(jié)奏。吉利、長安、長城，都在加快銷量主力品牌車型向HEV和PHEV版本的轉換，混動技術也將決定幾家車企未來的市場位次。

　　長安汽車董事長朱華榮認為，未來，插混產品的銷量將占據新能源的40%-50%，特別是在續(xù)航補能等痛點未有效解決的前提下，REEV（增程式電動汽車）、PHEV（插電式混合動力汽車）將是重要的增長極和組成部分，將替代燃油車成為真正的全域產品。

　　2022成都車展上，傳奇車型哈弗H6再度進化，搭載超級混動DHT動力系統(tǒng)和全新的藍底HAVAL標志亮相。

　　就在成都車展前夕，8月22日晚，長城哈弗品牌舉辦新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)布會，正式宣布開啟新能源轉型，同時發(fā)布全新品牌LOGO。長城汽車總裁穆峰表示，這是長城汽車向新能源汽車轉型邁出的最堅定的一步，標志長城汽車新能源戰(zhàn)略全面展開，預計到2025年長城汽車新能源銷量占比為80%；到2030年哈弗品牌將正式停售燃油車。

　　銷量大幅下滑，哈弗全面轉型成為必然。整個上半年，哈弗累計跌幅高達26.21%，總銷量僅為28.9萬輛，其中銷量支柱哈弗H6銷量為13.7萬輛，較去年同期的19.7萬輛下降了近3成。僅憑借燃油車型顯然已不足以支持哈弗在新能源汽車大火的環(huán)境下保持地位。

　　目前的市場環(huán)境下，長續(xù)航純電動車售價居高不下，增程技術則存在高速發(fā)力和燃油經濟性差等短板，哈弗選擇的混動路線可謂是平衡之舉。

　　在此次成都車展上，坦克品牌同樣發(fā)布了全新的越野超級混動架構，并帶來了坦克300HEV和坦克500PHEV兩款混動車型。

　　魏牌則在本次成都車展上帶來了摩卡DHT-PHEV激光雷達版。魏牌副總經理喬心昱表示，上半年，魏牌依托全球最好的長續(xù)航智能DHT系統(tǒng)完成了高端新能源占位，下半場決勝城市場景的智能駕駛輔助系統(tǒng)將成為打贏智能出行的關鍵。

　　盡管魏牌對智能DHT系統(tǒng)自信滿滿，但今年上半年，魏牌的表現(xiàn)并不理想，6月份銷量甚至不足3000輛，大跌38.67%。

　　吉利旗下的高端品牌領克今年上半年同樣銷量不佳，下滑28.4%，在一定程度上拖累了吉利的業(yè)績。

　　在本屆成都車展，領克01EM-P插混版車型上市。作為領克01EM-P的技術核心，領克智能電混Lynk E-Motive于今年6月6日發(fā)布。它源于吉利的雷神智能混動技術平臺，專為領克新能源用戶專屬打造。

　　領克智能電混Lynk E-Motive 涵蓋3款高熱效、高性能混動發(fā)動機，2款高效率混動變速器，匹配多款不同規(guī)格高性能動力電池和兩款高功率后驅電機，提供EM-F（HEV）、EM-P（PHEV）兩種動力形式。

　　隨著領克智能電混技術持續(xù)落地，領克正推進主力產品電氣化全覆蓋。按照規(guī)劃，到2025年，領克全線產品都將搭載智能電混技術，實現(xiàn)全系產品電氣化。

　　（作者：左茂軒，杜巧梅 編輯：張明艷）

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責任編輯：周唯