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　　曹妃甸的救贖

　　四大產業集群未能如期建成，大批在建項目爛尾，債臺高筑，人煙稀少，幾近淪為“空城”。作為曾經的“明日之城”“中國鹿特丹”，困境中的曹妃甸，該如何在變革的浪潮中抓住機遇、自我救贖？

　　文 《法人》記者 趙記偉

資料圖片。

　　“灤州故地，冀東新港，渤海濱沙島，天津外水廊。背陸地而有淺灘，面大洋而有深槽。唐王于茲歇馬，曹妃就此駐魂，唐王傷懷愛妾，興曹妃殿于孤島。此為該地得名之始。”

　　這段由天津海事局在2006年鐫刻在唐山曹妃甸燈塔上的銘文展示了曹妃甸的由來。曹妃甸航道險惡，又是船只出入大沽口、天津的必經之地，古時船只在此遇難的很多。這一帶百姓常說：“英雄好漢，難過曹妃甸。”

　　曹妃傳聞雖不足信，但近兩個世紀以來，燈塔使過往船只日辨航道夜觀方向，這個漲潮時4平方公里的渤海帶狀小島卻成了漁民和過往船只避難的港灣。

　　面洋深槽背陸淺灘；無須人工開挖的天然良港；海水不淤不凍。優越的地貌水文自然地理特征讓曹妃甸成為渤海西岸眾多港口中再建大型深水港口和建設臨港產業發展提供了優越條件。

　　曹妃甸吹沙填海工程也是我國在建的最大填海項目，規劃陸域面積達310平方公里，一舉超過了上海臨港新城的填海造地工程。

　　當地人習慣稱曹妃甸工業區為曹妃甸，整個曹妃甸工業區從平臺(填海期海岸線)開始，一公里稱為一加(1+)，直至十八加的礦石碼頭，令人難以置信的是，陸域面積基本上是填海造地而成。

　　失落的曹妃甸

　　北京大部分的動車會在一個半小時內到達唐山北火車站，這里是唐山市豐潤區，離唐山站尚有近30公里的路程，從北京乘快速列車到唐山站則需要2~4個小時不等的時間。豐潤汽車站的黑車司機都配有一種類似對講機、利用網絡流量呼叫的通信工具，拼車一位乘客20元就可以很快拉到唐山站。而公交車則要走上一個多小時。

　　唐山汽車站最晚開往80公里外的曹妃甸班車是下午6點整，而曹妃甸車站到了下午5點半之后就沒有了外出的班車。黑車成了出入曹妃甸的唯一交通工具。曹妃甸汽車站應該是最簡陋的汽車站之一。簡易的一排彩鋼平房內是售票窗口和一個超市，購票后即可進入后院的幾輛長途客車。

　　相比較天津與北京的交通便利性，曹妃甸離北京還是較遠。

　　魯師傅是河南淮陽人，從老家開過來一輛面包車跑出租。和本地人一樣，他也印制了名片，區別于其他黑車司機的，是他的名片上印制了“曹妃甸歡迎您”的字樣。

　　黑車司機一般都會停在十一加的曹妃甸汽車站附近。多年的曹妃甸生活讓魯師傅一眼就能看出坐車的是首鋼職工、華潤電廠職工還是跑港口的業務員。談話間，魯師傅就拉了一名乘客到不遠處的華潤電廠門口，10元錢，算是起步價。而前往七八公里外的十八加礦石港口地區，則叫價30~40元不等。這輛面包車年10個月給他帶來6萬元的收入。

　　“曹妃甸從去年十一后就進展緩慢了，化工園區有企業前些天試開工一次旋即停工，氣味實在難聞”，魯師傅不無憂慮地說，“我計劃看情況再干個一兩年出租，等這邊開發好了出租車不行了就做個小生意，誰知道現在建設這么慢呢？”

　　魯師傅的妻子在十一加首鋼實業京唐大廈前的職工宿舍樓前做小吃生意。日子過得還算平淡，唯一令他不滿意的就是本來好好的一排彩鋼平房被拆除，大家只好用手推車、支棚子圍在路口做買賣。住宿的條件也不好，數平方的彩鋼平房就要500元一個月的租金，雖然緊靠華潤電廠，電費卻高達1.7元一度。幸好當地人比較好，對他們沒有排擠。

　　相比之下，年輕的寇師傅則安逸多了，2009年開始開出租的他已經換了3部汽車，現在開著最新的斯柯達牌汽車進出曹妃甸。他的名片背后則增加了一些業務：進出港口、船員接送、伙食物料供應、代上備件、接送快遞。

　　長年的出租生涯讓寇師傅積累了大量船員人脈，他更多的從各個港口接送船員和一些技術員往來于天津、北京、曹妃甸。

　　對于曹妃甸的發展，寇師傅表示，“除了港口和首鋼、華潤電廠的建設外，整個曹妃甸發展太慢了，反正欠債的工地比較多”。

　　寇師傅稱，甸頭立交橋建成那么久了依然還沒有還上欠款，立交橋被建設方封了一部分。現在甸頭立交橋是事故高發路段，基本上每三天就會出現一次交通事故，交通車流量比較大的裝載鐵礦粉的貨車不是撞上欄桿就是互撞，不時也有交通死亡事故。

　　“邪門了！”寇師傅每次經過甸頭立交橋都會小心翼翼地通過。“沒有首鋼就沒有曹妃甸，這里除了港口就是首鋼和首鋼配套的公司，其他工地現在看不到什么人，慢慢建吧。”

　　當首鋼遭遇曹妃甸

　　1992年，繼我國實施大連等14個沿海開放城市政策后，黨中央、國務院又決定對5個長江沿岸城市，東北、西南和西北地區13個邊境市、縣，11個內陸地區省會(首府)城市實行沿海開放城市的政策。

　　此時的河北省經濟強市唐山也在籌劃“藍色經濟”，對曹妃甸進行開端策劃。對于曹妃甸的開發，唐山一直在等待機會。

　　直至首鋼計劃搬遷，機會來了。2003年3月，曹妃甸開始啟動大規模基礎設施建設。此時距曹妃甸立項研究已達10年之久。

　　自北京獲得2008奧運會舉辦權之后，距離北京市中心天安門廣場僅二十幾公里的首鋼是北京的污染源之一。隨著首鋼產能的增加，降塵量也大幅增加。高污染和奧運承諾讓北京不得不壯士斷腕。首鋼集團搬遷的提議就不絕于耳。

　　經過多次論證，2003年，首鋼決定遷址曹妃甸。

　　首鋼新址曾有多種選擇方案，最終確定曹妃甸，主要是便于利用冀東的鐵礦石和海外進口鐵礦石。距離也是關鍵因素之一，首鋼采取職工集中工作、集中回京休息與家人團聚的方式，解決首鋼老職工工作和休息問題。

　　首鋼搬遷可以整合唐山分散、落后的鋼鐵產業結構，通過并購等多種渠道在曹妃甸建成一個具有國際先進水平、國際競爭力的鋼鐵精品生產基地。按照規劃，首鋼新項目的產品選擇將緊緊圍繞汽車板、硅鋼片、高檔建筑板和高強度船板等新產品，不僅有很強的競爭力，而且可以大量地替代進口產品，力圖實現我國由鋼鐵大國向鋼鐵強國的飛躍。

　　2005年2月，國家發改委正式批復了首鋼搬遷方案，同意首鋼實施壓產、搬遷、結構調整和環境治理，在河北唐山帶狀沙島曹妃甸建設一個新首鋼。

　　新首鋼一舉解決了礦石的港口和陸上運輸問題。

　　建設曹妃甸的初旨是建設唐山市外的一個礦石和原油碼頭深水港，甚至增加建設一個重工業區，不僅可以當作大宗物品的貨運集散地，也可以整合唐山的重工業。

　　據《法人》記者了解，早在2002年9月，首鋼就已經和秦皇島港、唐鋼、河北省建筑投資集團和唐山港一起組建了曹妃甸實業開發有限公司。

　　在國家發改委沒有正式批復首鋼搬遷方案之前，曹妃甸的吹沙造田工程就開始動工了。

　　誰曾想，吹沙造田一經開始就停不下來了，吹著吹著曹妃甸陸地越變越大。

　　當地官員逐漸認為，開發建設曹妃甸不僅直接關系唐山、河北的改革發展大局，而且對環渤海地區乃至全國生產力布局調整和經濟發展都具有巨大帶動作用和深遠影響。

　　曹妃甸工業區最初規劃僅30平方公里，后來改為250平方公里，接著是310平方公里，最新的規劃將曹妃甸工業區、南堡經濟開發區、唐海縣和曹妃甸新城納為一體，規劃面積達1943.72平方公里。

　　10年來，而曹妃甸也從最早的帶狀沙島逐漸升級成為副地市級的曹妃甸區。

　　國家發改委批準首鋼搬遷方案后，唐山市于2005年10月成立曹妃甸工業區黨工委、管委會，2008年10月經河北省委、省政府批準組建曹妃甸新區，轄“兩區一縣一城”，即曹妃甸工業區、南堡經濟開發區、唐海縣和曹妃甸新城。2012年7月，國務院批準同意撤銷唐海縣，設立唐山市曹妃甸區。建制縣30年的唐海縣自此成為歷史，但當地人仍習慣地稱自己為唐海人。

　　再造唐山的“藍色經濟”？

　　一直以來，作為典型資源型城市，煤炭之城、鋼鐵之城的稱號賦予唐山天然的自然寶藏。經濟發展始終依靠煤炭、鋼鐵、陶瓷、水泥等傳統粗放型產業，對資源的高度依賴，經濟發展模式粗放、單一，而這些產業帶來的資源消耗大、污染嚴重等問題卻愈演愈烈，成為懸在唐山頭上的一把利劍，經濟轉型成為必然。

　　首鋼意向遷往曹妃甸后，唐山也把目光聚焦到80公里外的蔚藍大海，在建設港口這個跳板上，力圖從“黑色經濟”轉向“藍色經濟”。

　　2003年，唐山市委、市政府提出了發揮環渤海優勢，依托傳統產業，用“藍色思路改寫煤都歷史”，實現生產力布局向沿海推進的新的發展戰略，而曹妃甸，也承載著新唐山的藍色夢想應運而生。

　　當時的河北省調研組聽取了唐山正在謀劃的曹妃甸工程前期工作匯報。大碼頭、大鋼鐵、大化工、大電力———曹妃甸展現的壯麗畫卷，令他們很振奮。他們算了一筆賬：以曹妃甸開發為龍頭，四大工程下來，經濟總量相當于再造一個新唐山。這應該是河北經濟發展的重要支撐點！

　　自20世紀90年代中后期開始，中國鋼企對海外鐵礦石的需求有增無減，我國南方能源的短缺，也急需為“北煤南運”尋找新的下水口。這就要求必須盡快在環渤海地區建設具有戰略地位的國際性能源和原材料集疏大港，歷史地承擔起原油、鐵礦石進口和“北煤南運”的重要任務。

　　曹妃甸擁有渤海灣其他地區無與倫比的深水岸線資源，加快建設以進口礦石、原油、LNG(液化天然氣)和煤炭為主的四大專業化、大型化碼頭，正是順應國家交通、能源發展戰略做出的重大決策，對于緩解我國能源、原材料緊張狀況具有重要戰略意義。

　　對于處于內陸的首鋼而言，沒有港口，不得不花費巨大代價遠距離運輸鐵礦石。首鋼搬遷至曹妃甸可以以此淘汰落后的產能，精簡人員，提高技術，提高自己在國際上的競爭力。

　　早期首鋼規劃的鋼鐵產業和礦石碼頭在唐山人眼中延伸出了大碼頭、大鋼鐵、大化工、大電力四大工產業。曹妃甸很快發展成為河北省的“一號工程”。

　　2006年，曹妃甸工業區被列入國家“十一五”發展規劃。

　　2008年，《曹妃甸循環經濟示范區產業發展總體規劃》正式獲得國家批準。為確保《總體規劃》順利實施，國家專門成立由國家發改委牽頭的曹妃甸開發建設協調小組并設立專家咨詢委員會，以加強組織領導、科學決策和綜合協調。

　　據當地媒體報道，時任唐山市政府黨組成員、曹妃甸工業區黨工委副書記、管委會常務副主任薛渤高興地說：“一般來說，一個市級園區的規劃由省里批就行了，但我們曹妃甸的產業總體規劃不僅由國家發改委親自牽頭來搞，更得到了國務院的批準，這充分說明國家對曹妃甸的高度重視。據了解，國務院從未批過任何一個園區的總體規劃，國家發改委從1953年成立以來也從未牽頭給任何一個園區做過規劃。在這件事情上曹妃甸真可稱得上是開天辟地。”

　　2009年召開的首屆曹妃甸論壇再次讓唐山膨脹。首屆論壇主題為：國際金融危機背景下的可持續發展與新型工業化。

　　光環下的曹妃甸投資規模逐年上升，在2011年召開的河北沿海發展說明暨臨港產業合作項目對接會上，唐山就宣布曹妃甸累計完成投資近3000 億元，已進入產業大規模聚集、城市建設加速發展的新階段。

　　但是，意欲打造“南有博鰲論壇，北有曹妃甸論壇”的唐山市再也沒有召開傳聞原計劃兩年一屆的曹妃甸論壇。首屆曹妃甸論壇的主題為曹妃甸打下了一串問號和省略號。

　　人荒和爛尾樓

　　事實上，進入2012年后，曹妃甸的發展就到了瓶頸階段，《法人》記者在曹妃甸三加臨港商務區所見爛尾樓居多，一些工地僅保留看守人員或少量工人施工。

　　眾多的首鋼職工也見證了曹妃甸的發展。

　　首鋼京唐公司職工王超在上周并沒有隨周末返京的首鋼京唐公司大巴回到位于石景山的家，妻子正在休產假，他計劃周末去秦皇島參加朋友的婚禮。

　　“曹妃甸發展忒慢了，現在除了四海公寓附近住的人多外，其他地方沒什么人。整個曹妃甸最熱鬧的就是四海公寓樓下的這幾個小吃店，唐山百貨大樓曹妃甸店只不過是一個超市而已。物價忒貴，什么東西都要外運過來，沒什么娛樂的地方。要是四五十歲有生活壓力的在這邊生活還行，年輕人在這邊熬日子，十個有八九個不想待在這里，想著過兩年孩子大點就辭職回去。深圳發展十年什么樣啊，這里好了我也不想走，關鍵這里沒有人，有人才會帶動消費，基本沒有常住人口。買房的也少，工資也高不了多少”，二十多歲的王超比較郁悶。

　　和王超想法不同的是，在曹妃甸組織的“實現中國夢、青春勇擔當”演講比賽中，一批青年建設者宣誓：我會珍惜生命的每一分鐘，用智慧和知識，信念與理想，建設曹妃甸，建設新唐山，實現中國夢、青春勇擔當。

　　他們激情飽滿地暢想著曹妃甸的未來，回憶起那些激勵自己駐扎建設曹妃甸的點滴事跡，在荒寂的沙島上，那些熱火朝天的開發建設日子，青春無悔。

　　事實上，在曹妃甸工作的人們都希望曹妃甸早日變好，但空空蕩蕩的街道和一些爛尾樓讓他們失望。

　　5月23日晚7點，曹妃甸鑫海會館門前的小廣場上首次播放流動電影，觀看者零星不到二三十人。電影一結束，整個曹妃甸都沒有了行人。除了四海公寓的樓下幾家小飯店熱鬧了一陣。

　　夜晚9點鐘，曹妃甸最繁華的三加臨港商務區大街上空蕩蕩的，偶有一輛汽車駛過。附近職工宿舍區藍海嘉園的十幾棟多層樓房周圍掛滿了景觀照明燈，晚上燈火輝煌，也沒有什么人入住。太陽能和風能發電的路燈亮亮的，一棟棟的在建樓房和大面積的空曠地區，讓人渾身發怵。

　　號稱投資3.5億元的海州廣場項目，建筑面積9.8萬平米，建設周期24個月，是一組現代化的商場酒店娛樂綜合體。預計2014年8月份竣工并投入營業。《法人》記者在現場卻只見到四層的框架結構，周圍的鋼筋已經發褐生銹，所占土地大面積沒有開工建設。

　　守護該項目現場的唐海人劉仕平曾經作了一首小詩：曹妃發展真不錯，條條大路都寬闊。水路旱路路路通，夜間行走燈火亮。河北人民有勇氣，外國記者來照相。造福百姓百年計，濱海城市實現了。

　　劉仕平說：“最近兩年工地開工的確實少了，都是先占著地方，派幾個人慢慢建設。那些框架樓很多都停工了。要說是爛尾樓，這不是還有幾個人嘛。”

　　他也希望曹妃甸能夠盡快的建設起來，別吹那么大。

　　一位知情人告訴《法人》記者，整個曹妃甸的人荒是不爭的事實。2012年竣工的藍海嘉園，至今入住率不到5%。特別是2013年10月份之后，整個曹妃甸都失去了熱鬧的工地氛圍。2014年春節以來，基本上沒有外來建筑務工人員進駐。

　　《法人》記者在臨港商務區統計了一下曹妃甸一批即將完工營業而尚未竣工的項目，有數十家之多。這些工地或建設遙遙無期或僅僅停留在設計圖紙上。

　　本應在2013年12月建成、投資9800萬的宏豐商場項目，至今只有一小部分人施工。

　　由內蒙古伊泰置業投資9億元，預計2015年6月建成的伊泰廣場，是復合型商務區、酒店、辦公綜合體。但《法人》記者在標示的納潮河南岸并沒有看到該項目。

　　占地120畝、投資3.9億元的聯合農貿廣場本應該在2013年7月竣工開業。但現在生活在曹妃甸的人們還需要去附近的小型農貿市場購買蔬菜等農產品。

　　由寶駿基金旗下唐山曹妃甸寶駿實業公司投資4億元建設的寶駿金融街及配套餐飲娛樂綜合體，建筑面積12萬平米，含產權交易大廈、寶駿基金總部、金融街溫泉SOHO及配套餐飲娛樂建筑。原計劃2013年12月建成并投入使用，至今大部分還是框架結構。

　　本應在2014年六七月竣工開業的規劃設計大樓及商業綜合體和紅家居商貿城等一批商業項目都不能保障按時營業。

　　至于2013年建成投入使用的曹妃甸醫院，當地職工稱治療個感冒發燒還可以，這個二級甲等醫院很多設備還亟待完善。

　　五大銀行中，除早些入駐的中國建設銀行和尚未營業的農業銀行外，其他銀行基本是2013年才開始在曹妃甸設置網點或支行，周六和周日只有中國工商銀行和交通銀行營業。一名營業員認為，在周末銀行營業沒有意義，基本沒有存取款業務。

　　曹妃甸如何救贖

　　雖然也被稱為世界最大的工地，仍有“曹妃甸不行了”“曹妃甸欠債上千億”等傳言，四大產業在曹妃甸的投資發展并不理想，但曹妃甸還希冀能夠借京津冀一體化的國家戰略再次在招商和產業轉型方面下功夫，擺脫目前的窘局。

　　受成本和投資方撤資的影響，設計能力為日產300萬噸的“曹妃甸海水淡化項目”，目前產能僅為每日一兩萬噸，高水價和賣不出去也成了海水淡化工程的隱患。

　　華潤電廠的二期工程建設尚處在前期籌備階段。

　　被曹妃甸所寄予希望的大石化項目，受“十一五”期間中石化[微博]已經在天津啟動了1200萬噸煉油、100萬噸乙烯的煉化一體化項目影響，煉油項目遙遙無期，只成為中石油和中石化的原油進口碼頭和儲備基地。

　　而首鋼京唐公司受制于鋼鐵行業的形勢下滑，其千萬噸級鋼鐵項目一投產就遭受到虧損，多年來已虧損上百億元。

　　十年來的投資債務也成了曹妃甸頭疼的事情，據媒體透露，僅貸款利息方面，曹妃甸每日應付利息就高達上千萬之巨。

　　只有十八加地區的深水碼頭和首鋼職工撐起了曹妃甸的貨運和熱鬧景象。

　　曹妃甸區長楊潔在曹妃甸建設開發十周年時表示，曹妃甸區的整個產業結構當中有偏重化工的問題，雖然這是依據國家對曹妃甸區已經提出的產業規劃定位來做的，目前真正落地的項目就是首鋼和華潤電力，面對北京環境容量的新要求，曹妃甸應該怎么辦是一個課題。曹妃甸轉型升級是兩部分，一個是既有的建成的項目轉型升級；一個是規劃轉型升級。全力打造綠色港口、綠色產業、綠色城市，按照“大招商、招大商、招好商”的原則，制定出臺了促進先進裝備制造業和現代服務業發展政策。

　　雖然“綠色曹妃甸”的口號是誘人的，但《法人》記者卻在曹妃甸一期和二期礦石碼頭中間的海域發現了一只死去的海豚，海豚死去多日已經退皮，其他身體部位完好，并不像船只撞死的樣子。5月24日，死去的海豚被中交一航局第五工程有限公司院內的幾名工作人員就地在海灘掩埋。貨運飄落的鐵礦粉散落在十八加地區的大地上、建筑上，雨后的道路上雨水混合鐵粉形成一道紅褐色的水流流向大海。5月26日上午10點20分，唐山市政府門前的西山道上，路燈欲與太陽比光，供電部門竟然忘記了關掉路燈。

　　中國社科院工業經濟研究所工業布局與區域經濟研究室主任、研究員陳耀告訴《法人》記者，渤海西岸已經有秦皇島、京唐港、天津港和黃驊港多個港區，曹妃甸港區應該重點突出深水港的優勢，利用礦石、煤炭、原油等大宗物品的港口優勢，服軟與天津合作，不和天津做硬性競爭，做天津港的配給港，和其他港口形成分工協作。借力京津冀一體化的國家戰略，工業園區的產業布局也應該差異化競爭，不要造就大而全的局面。

　　接受《法人》記者采訪的河北聯合大學經濟學院院長劉家順教授認為，曹妃甸的建設還是太晚了，沒能搭上我國工業化建設的中期，卻趕上了經濟危機和產能過剩。

　　“我國工業發展的黃金時期也是20世紀90年代末到2010年間。大規模的工業化進程直接讓我國進入了工業化的后期，工業化布局基本形成，這時候的曹妃甸建設已經耽誤了不少時間。經濟危機和產能過剩之后一些大型企業主要精力放在了產業轉型和升級上。沒有資金和精力去投資新廠區建設”，劉家順說。從工業化的角度來看，如果曹妃甸的建設在工業化中期階段，那現在就不是這種狀態。很多企業大規模的擴大產能和基礎建設都在這個時期打基礎。

　　劉家順說，當曹妃甸開始建設的時候剛好趕上我國的產業轉型。當時曹妃甸如果慢慢地建設和開發，或許不會像現在這樣，這種重工業區即使不在曹妃甸，在任何地方都會下滑，也不能說首鋼虧損歸咎于搬遷曹妃甸。客觀規律是，在曹妃甸發展的決策上，沒有預料到工業發展的轉型，工業發展的瓶頸。產業是個鏈條，前期還是基礎建設，難以預料。

　　“經濟周期的調整，導致前期投資沒有發揮效益，不能否定曹妃甸，從唯物主義來說，所謂的持續發展，一個企業倒閉還有另一個企業的發展。曹妃甸承載著再造唐山和唐山的轉型，能夠像沿海轉移，通過轉移來升級技術。曹妃甸的發展現在是時間、時機問題”，劉家順把曹妃甸的現狀歸咎于大環境的影響，他對曹妃甸的發展還是寄予了希望。

　　曹妃甸三加地區的街道上，“打造京津冀協同發展重要支點”宣傳招牌已經開始掛在工地的圍墻上。在國家發改委尚未具體將“京津冀協同發展”規劃發布之前，曹妃甸開始全面招商，向北京猛拋橄欖枝。2013年底就把北京400多個有可能外遷轉移的產業項目逐一走訪建立檔案，為產業對接做好準備。

　　5月23日，《法人》記者在曹妃甸置業大廈的二樓見到了天津物產集團有限公董事長王天柱一行的考察，嫌專業的講解員講解不夠清楚，一位當地領導甚至不遺余力地親自指著沙盤介紹曹妃甸的整體規劃。

　　唐山宣傳部門一位人士告訴《法人》記者，京津冀一體發展，因為中央的具體方案還沒有發文，河北省內各自為戰，比較亂，整個唐山沒有具體的合作項目，僅僅是概念性的東西，故曹妃甸的具體措施暫時不便透露。但他透露，當地有關部門正在聯合首鋼總公司在北京和曹妃甸共同籌建北京產業園，積極承接北京產業轉移。

　　今年2月，曹妃甸也開始申報自貿區，按照曹妃甸的設想。曹妃甸自貿區建設的總體思路是將曹妃甸打造成為“四區三大”，即港區聯動管理模式創新試驗區、承接京津地區產業轉移的開放區、新型循環經濟示范區、現代服務貿易開放的先行區、歐亞大物流重要樞紐、環渤海國際經濟合作引領區(大合作)和國際大宗商品交易大平臺。

　　但商務部在4月份召開的例行新聞發布會并沒有提及曹妃甸自貿區的任何新消息。

　　千載以降，世人屢與天公斗勇，不避風浪，不畏險阻，傲視天地，睥睨蒼穹。沙甸燈塔興替，薪火不斷，足見民智之無窮。

　　香消玉殞的曹妃，燃指化燈的法本，已成為曹妃甸的記憶。曹妃甸燈塔也靜靜的守望著“北方大港”的建設步伐，會有那么一天，這個中國“鹿特丹”的夢將會實現，十年還是二十年？