對很多新能源汽車的車主來說，最“難熬”的可能就是冬天。當氣溫驟然降低，汽車就容易面臨續航里程縮水和車機故障等問題。

　　最近幾天，大眾ID．品系列產品車機被曝出現黑屏問題，引發不少車主投訴，包括了上汽大眾ID.3、ID.4 X、ID.6 X以及一汽-大眾ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ等車型。

　　對大眾汽車而言，ID．系列是它進行新能源轉型的重要載體，而這場轉型的成功與否至關重要，因為在新能源時代它已經漸漸難以守住在中國市場的“銷量王座”，即將被比亞迪超越。

　　大眾ID．家族的“黑屏風波”

　　“2022年11月30日、12月1日，所在地氣溫驟降至1℃，連續兩天早上起來（車機、儀表）雙黑屏；車機還會不定時卡死。”在車質網上，一位車主這樣描述自己的上汽大眾ID.3最近遇到的問題。

圖片來源：車質網

　　另一位上汽大眾ID.3車主也表示：“氣溫降低，入冬以來，持續出現雙黑屏情況。4S店僅告知如何重啟，且不保證每次都能重啟成功，因此不能徹底解決問題。該問題發生期間，車輛雷達、音響全部失靈，存在很大安全隱患。”

　　據了解，這些問題不是個例，據記者不完全統計，今年11月30日以來，僅車質網平臺上關于大眾ID．系列車型黑屏問題的相關投訴就超過百條。

　　12月1日，維權車主還發布了《致上汽大眾的一封信》，將故障匯總為三點：

　　1、車機頻繁斷網，各種故障碼隨機出現，導航CarPla功能不能使用，娛樂系統不能使用，車機頻繁重啟；

　　2、大小屏幕雙黑，所有行車信息消失（包括時速、電量、動能回收、自動駐車、空調、駕駛輔助、故障提醒、導航及娛樂系統等信息），倒車影像消失、智能輔助駕駛功能失效，安全帶提示音消失，全車各種聲音提示消失；

　　3、部分車輛通電后全車故障碼爆出，車輛無法啟動，無法行駛。

　　而上汽大眾方面尚未對車機問題給出徹底的解決方案，目前提供的臨時解決方案是：

　　1、在方向盤左側燈光控制面板雙擊max 按鍵開啟空調，待車內溫度升高后，長按顯示屏左下角電源鍵至中控屏幕亮起；

　　2、鎖車后，等待車輛休眠至SOS燈熄滅后，重新啟動車輛。

圖片來源：上汽大眾官方客服回復

　　北京特億陽光新能源總裁祁海珅接受記者采訪時表示：“新能源汽車的電子元器件特別多，受到溫度變化的影響比較大，這可能是黑屏原因。”

　　而深度科技研究院院長張孝榮認為，車機性能問題大多是產品制造不過關或者存在設計缺陷。

　　大眾汽車在國內市場難守“銷量王座”

　　這次陷入風波的大眾ID．系列車型，被視作大眾汽車進軍純電動領域的主要載體。

　　日前，一汽-大眾曾宣布旗下ID．家族純電車型累計銷量突破10萬輛，歷時20個月。不過黑屏問題的出現，或將為大眾汽車新能源戰略的實施帶來一定挑戰。

　　整體來看，現階段大眾汽車依然是國內的“銷量王者”。據乘聯會數據，2022年前10個月一汽-大眾乘用車批發銷量152.32萬輛，市場份額8.1%，排名國內第一，上汽大眾批發銷量108.75萬輛，市場份額5.8%，排名國內第五。

圖片來源：乘聯會

　　不過由于新能源汽車的迅速發展，比亞迪追趕之勢迅猛，銷量增速遠超大眾汽車。2022年1到10月，比亞迪批發銷量139.81萬輛，同比增長159.5%，排名國內第二。而同期，一汽-大眾銷量僅同比增長5.4%，上汽大眾銷量僅同比增長12.1%。

　　到了11月，比亞迪單月銷量第三次突破20萬，實現新能源汽車銷量23.04萬輛，同比增長超1.5倍。照這個趨勢來看，今年全年比亞迪很可能會超越一汽-大眾成為國內汽車的“銷量之王”。

　　新能源汽車的“過冬難題”

　　這次的黑屏風波是否會影響大眾汽車的新能源轉型進度？目前尚是未知之數。

　　但黑屏問題的出現再次凸顯了新能源汽車的“怕冷”問題。在黑貓投訴【投訴入口】和車質網等平臺上，可以清楚地看到消費者關于大眾ID．系列黑屏問題的投訴高峰出現在11月末到12月初。除此之外，很多其他品牌的新能源汽車也新增了續航里程不達標的投訴。

　　為什么部分車機在冬天更容易發生故障？拿手機舉例，冬天在東北的戶外就很容易“罷工”，而汽車面臨的使用環境比手機復雜的多。根據國標GB/T 28046第四部分的要求，車內電氣設備要在零下30℃至85℃環境下正常工作1000小時。

　　不僅在冬天要面臨低溫環境，在夏天不開空調的情況下，車內溫度也會顯著高于室外氣溫。復雜的溫度環境對車機提出了更高的穩定性要求，如果技術不夠成熟，就很難保證車機一年四季都能穩定工作。

　　除此之外，新能源汽車在冬天也會普遍遇到續航能力降低的問題。張孝榮表示：“續航縮短問題是鋰電池的固有缺陷引起的。鋰電池怕凍，工作溫度有一定的范圍，氣溫降到0度后，性能會明顯下降，放電能力相應地降低。”

　　張孝榮認為，要保證鋰電池一定工作溫度，目前技術主要是增加保溫設備，但這會增加成本，影響產品設計，因而廠家基本不采用。未來的純固態電池可以解決這一問題。

　　同時，空調暖氣的使用也是許多新能源汽車冬季續航縮水的原因之一。根據制熱方式的不同，新能源汽車空調系統的技術路線可分為單冷空調+PTC電加熱系統、熱泵空調、熱泵空調+PTC輔助加熱系統。

　　由于純電動汽車沒有發動機參與制熱，早期車企采用PTC加熱器方案解決空調制熱問題。東方財富證券研報表示，冬季使用PTC供熱時，耗電量較高，嚴重制約了電動汽車的續航里程。

　　不過，隨著技術的不斷進步，新能源汽車的“過冬難題”也正在被逐步解決。祁海珅表示：“目前很多新能源汽車都開始加強熱管理，不僅是對于空調系統，包括整車性能、鋰電池的熱管理也在同步加強。” 

　　以空調系統為例，目前已有許多新能源車型采用熱泵空調。相關實驗數據表明，當使用熱泵空調代替PTC滿足加熱需求時，能耗可以降低54%-79%，顯著增加電動汽車的續航里程。

　　而在電池方面，祁海珅表示，未來的鋰電池會向固液混合、全固態電池發展，這樣會有效規避冬天續航里程偏低等問題。

　　“所以未來無論是汽車的熱管理還是電池產品的迭代升級，都會給新能源汽車進一步發展提供有力支撐。”祁海珅說。

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責任編輯：李桐