停產燃油車 比亞迪“駛向”何方

　　2021年

　　比亞迪新能源車銷量情況

　　郭晨凱制圖

　　◎記者邱德坤○編輯朱文彬

　　“全球首家停產燃油車的傳統車企”——此前一直以“新能源汽車引領者”自居的比亞迪，可以在自己的名字前換個前綴了。

　　4月19日，比亞迪發布業績預告，預計今年一季度實現歸母凈利潤6.50億元至9.50億元，同比增長174%至300%。比亞迪將業績大幅改善的貢獻歸結于新能源汽車銷量走高和市場占有率持續攀升。

　　在今年3月純燃油車的銷量已經為零后，4月3日晚，比亞迪公告，自2022年3月起停止燃油車的整車生產。未來，比亞迪在汽車業務上將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。

　　王傳福，比亞迪創始人，也因其鋒芒被稱為比亞迪“狂人”。20年前，他拿到在港上市融到的20億資金，力排眾議“跨界”造車，收購秦川汽車拿到整車生產的牌照。如今，比亞迪抽刀斷“油”，做全球傳統車企的“第一個吃螃蟹的人”，又是否能延續“神操作”呢？

　　變局與困局

　　有人說，比亞迪停產燃油車，是一樁改變百年來汽車產業格局的壯舉；也有人說，比亞迪停產燃油車，是王傳福不得已而為之的背水一戰。

　　比亞迪在回復記者采訪時表示，停產燃油車的考量因素之一是為了實現“雙碳”目標。2021年11月，在蘇格蘭格拉斯哥舉行的COP26氣候變化會議上，比亞迪簽署《關于加速向零排放汽車和貨車轉型的宣言》，承諾到2035年在主要市場實現零排放，與比亞迪一道簽署該協議的，還有沃爾沃、福特、通用、梅賽德斯-奔馳和捷豹路虎等五家車企。

　　在“雙碳”目標的指引下，新能源汽車異軍突起，加快了全球汽車工業的大變局，中國的新能源汽車產業發展更是獨領風騷。作為全球最大的汽車生產國和消費國，中國的新能源汽車產銷量連續7年位居全球第一。

　　比亞迪的數據顯示，2021年，比亞迪的新能源車銷售60.38萬輛，同比增長218.3%，占總銷量的81.58%，連續9年銷量全國第一。今年一季度，比亞迪新能源車銷量28.63萬輛，同比增長422.97%。對比特斯拉同期交付超31萬輛，兩者相差不足3萬輛。

　　“雖然比亞迪不是一線燃油車企，但其此次動作將對其他車企樹立標桿。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔接受記者采訪時表示，比亞迪的燃油汽車銷量持續下滑，在汽車行業不占優勢，并且核心技術與品牌知名度均存在劣勢。同時，其燃油車品牌也較多，單一車型沒有規模經濟效益很難盈利。

　　在全面轉向新能源車的背后，比亞迪面臨著燃油車市場大幅萎縮的困境。2021年，比亞迪燃油車的銷量下滑至14萬輛，同比下降41.7%，其銷量也首次被新能源汽車年銷量超越。

　　“如果繼續產銷燃油車，也勢必將阻礙其新能源車的發展。停產燃油車，比亞迪在配置新能源車產線的生產效率等方面將會得到提升。”一位不愿具名的新能源車產業鏈人士告訴記者。

　　機遇與挑戰

　　“新能源車取代燃油車是一個不可逆的歷史潮流。”比亞迪回復記者稱，公司停產燃油車是出于自身戰略發展考量，也是為實現“雙碳”目標、解決能源安全問題以及順應行業發展的重要決定。

　　“新能源車賽道是未來10年或30年的市場主流需求。”基石資本合伙人楊勝君告訴記者，新能源車是中國汽車工業走向世界舞臺中央的重要突破口，希望整個產業鏈都能快速往國內轉移，形成一個巨大的產業集群。只要相關企業構建了代表未來的技術和產品，就會在市場上占據一席之地。

　　面對新能源車的廣闊賽道，目前，世界上正式亮出停售燃油車時間表的車企在陸續增多，比如沃爾沃、捷豹、大眾、奧迪、福特、本田都已經明確給出了停售、停產的具體日期。

　　比亞迪“先人一步”全面擁抱新能源車，看準的自然是大勢所趨的機遇，然而，前行路上的挑戰不得不正視：一方面要在擁擠的新能源賽道上從激烈的競爭中突圍，另一方面則是上游原材料價格上漲帶來的成本壓力、“缺芯”缺料帶來的供應鏈保障壓力等。

　　近一段時間以來，包括比亞迪在內的諸多車企紛紛涌入上游原材料領域進行投資。作為動力電池的巨頭企業，比亞迪自然不甘居后。3月22日，盛新鋰能公告稱，擬定增募資不超過30億元，引入比亞迪作為戰略投資者，促使雙方在鋰產品領域開展長期合作。

　　王傳福說，目前，上游原材料價格暴漲是行業需要克服的挑戰。比亞迪通過多種途徑，積極布局鋰資源儲備。

　　“缺芯”則是全球新能源車企的又一大長期挑戰。王傳福表示，比亞迪在堅持核心半導體自主可控的同時，根據2022經營計劃提前做風險儲備，鎖定了產能。目前，公司已積極與上游供應商保持頻繁溝通，對增長極為迅速的汽車半導體市場的重要性達成共識，保障產能提升。

　　新能源車爭奪更為激烈的還在于另一個隱性的“賽道”。王傳福表示，比亞迪將持續加大汽車智能化的開拓力度，從感知、決策、執行三方面，積極探索與不同專業領域伙伴的合作。

　　但作為重要競爭力的體現，智能化顯然仍是比亞迪的短板所在。不久前，比亞迪選擇百度作為智能駕駛供應商。此外，比亞迪與英偉達（NVIDIA）在智能駕駛技術方面達成合作，計劃從2023年上半年起在其部分新能源汽車上搭載英偉達DRIVE Hyperion平臺。

　　比亞迪“孤注一擲”全力駛向新能源賽道，未來究竟會如何？只有時間才能給出最后的答案。

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