原標題：海航“復飛”進行時：方大入主一月帶來了什么？

　　整個海航都在為公司的再次“復飛”，忙碌著。

　　1月9日，星期日，晚上10點的新海航大廈21樓卻如工作日白晝，來自方大集團的工作組與海航航空集團仍在對接員工論壇事項。

　　員工論壇是方大旗下企業的通行做法。次日，以注冊用戶匿名形式，嚴禁任何人查詢個人信息的員工論壇正式上線。按照公司規定，員工所有問題要確保員工發帖后48小時內得到回復，其中安全、服務、降本增效等方面的意見和建議，將直接報告至公司領導研判落實。

　　“董事長、總經理、黨委書記應該經常去看論壇，有問題我們趕緊解決，特別是安全的問題，堵塞‘跑、冒、滴、漏’的問題，絕不是回復完就完事了”，“論壇帖子絕對不能刪”……海航航空大股東，方大集團掌門人方大集團董事局主席方威此前作出如上要求。

　　這只是方大接手以來，海航航空集團的諸多改變中的一個細節。

　　自海航航空納入方大體系后，后者分別從集團和旗下各企業抽調人員組成對接組，與海航及下屬公司辦公室、人力資源、財務、法務等各個部門進行對接。

　　“因為歷史原因，海航航空主業近幾年發展的虧欠不少。”海航航空集團一位老員工表示，在對接的過程中，方大不派人，充分放權給原有管理團隊，責權利統一，愛護、依靠原有員工隊伍，只是由方大工作組進行企業理念、管理系統對接的幫助，主要是將原有的模式介紹給海航，公司各部門則結合自身行業規律、現狀，有選擇性地進行吸收，以此補上此前落下的“功課”，從而實現企業管理的自我升級。

　　正如方威接手海航時的表態，“機會是給有準備的人留著的，那么在疫情過后我們才能全部復飛，現在我們是逐漸的復飛。”

　　一些積極的信號也開始顯現。在方大接手海航的一個月時間里，海航航空總收入、客座率、小時收入、座公里收入等運營指標均有不同程度提升，其中航班量環比提升7%、總收入環比提升20%……

　　黨建引領強“三基”

　　“堅持黨建引領”、“堅持安全隱患零容忍”、“堅決做到上天必須安全、隱患留在地面”這是方威對海航航空集團安全工作的定調。

　　實際上，包括海航在內的各家航空公司，其安全保障都是一套堪稱精密的系統，在新股東“加重、加厚安全保障”的要求下，海航安全管理體系近一月再次升級。

　　首先，全集團堅定不移的以黨建為引領，以黨的旗幟為旗幟、以黨的方向為方向、以黨的意志為意志，始終在思想上、政治上、行動上與黨中央保持高度一致，一直“聽黨話、跟黨走”。

　　其次，在安全工作上，按照民航局馮正霖局長的要求，堅持安全工作“零容忍”、堅決夯實“三基建設”、踐行“三個敬畏”、堅持監管上“嚴上加嚴”，從健全組織機構、專業干部配備、強化短板風險治理、提升監管實力等方面，不斷地加重加厚管理。

　　一是在組織機構上，海航航空集團強化總控職能，增設運行管理部、維修工程部、采購管理部、黨群工作部等總部管理組織機構，同步對應健全了各成員企業相應的業務機構和崗位，全面加厚安全管理組織機構配置；

　　二是在專業干部配備上，海航航空集團層面增加了飛行、維修、市場等資深專業技術人員擔任副總裁，梳理完善經營團隊的分工、清晰管理責任線條，加厚領導層專業力量的配置；

　　三是調整使用具有深厚航校教學管理經驗的飛行管理干部到海航航校擔任董事長兼總裁，強化訓練基礎、規范訓練管理并前置通航風險管控；

　　四是在海南航空增設一批擁有豐富飛行運行和管理經驗的飛行干部擔任安全監察主任，加厚上市公司安全監管實力配置等。

　　另外，在鞏固運行基礎和穩定隊伍人心方面，方大集團加大了資金投入，保證飛機維修和逐步推進停場飛機恢復；在保證員工工資按時發放前提下，改善員工福利，恢復了海航航空原來因流動性危機影響的生日賀金、過節費、婚喪病育探望費、企業年金等福利項目，并同時增設方大企業系列特色福利，安排兌付職工債權、理財產品等，充分堅定了員工信念、凝聚了人心，增強了獲得感和幸福感，穩定了干部員工隊伍。

　　海航航空集團全體干部員工始終秉承“安全是底線、更是紅線”的原則，在方大集團的強力支持下，持續從嚴管理，堅持推動風險分級管控和隱患排查治理，以“零容忍”的決心和態度，以“安全沒有終點”的韌性，不斷將安全管理各項工作抓嚴、抓實、抓細，多措并舉的確保安全“萬無一失”，共同努力實現打造世界安全一流的航空公司的美好愿景。

　　2021年12月，海航航空未發生運輸航空一般征候及以上等級事件，旗下境內12家客運航司平均航班正常率97.71%，高于行業平均值0.23個百分點，環比11月上升0.84個百分點。其中海南航空12月正常率98.72%，高出行業均值1.04個百分點，居國內13家主要航司第1名。2021年全年海航航空各項安全指標均控制在民航局年度安全目標范圍內，核心指標整體優于行業平均水平。

　　市場化、人情味的融合

　　方大集團，雖然是民營企業，但是在部門設置上卻異于其他企業，從集團到旗下各企業均設立有專職黨委書記和黨群工作部，黨的組織力量得到了強化。

　　黨建工作的強化，讓企業把“聽黨的話，跟黨走”做到了實處，方大的企業干部和員工不單單在思想上，更是落實到了行動上，并在海航航空隊伍穩定上起到了關鍵作用。

　　12月9日至25日，海航航空集團黨委在重整后的第一時間，全面組織開展“不忘初心向未來”黨建文化交流活動，方大集團黨委抽調集團旗下各企業百名優秀黨群干部奔赴各地，深入海航航空集團15家所屬企業開展黨建文化交流，對接交流輸入方大黨建文化，強化基層黨建工作。

　　段融，現任海南航空股份公司飛行員，2015年加入海航，經歷過輝煌和低谷。在談及對于新股東的印象時，他的評價是“說話算話，說到做到。”

　　因為在剛接手海航時，方威曾表示，“從今天起，海航的不管你是哪個公司，不管子公司還是孫公司，到號必須開工資，遇到節假日要提前。要是晚一天，財務總監或總經理、董事長免職，這就是方大的制度。”

　　實際操作上，今年1月1日前，海航完成了職工欠薪的支付。作為特業人員的段融，也如期拿到了此前拖欠的安全獎、過節費和療養假補貼等費用。

　　方大集團一直以“大方”出名，此前更因方大鋼鐵各家鋼廠等壘起現金墻引起資本市場關注。而隨著海航被納入方大體系，后者的福利體系亦對接到了海航。

　　對此海航航空集團黨群工作部負責人介紹稱，目前集團已全面恢復原有員工福利，員工醫療資助覆蓋范圍新增配偶、子女和父母，并新增“孝敬父母金”、“方威勵志獎學金”等特色福利。

　　2022年1月1日，海南航空太原基地、福州航空食堂率先實行員工免費工作餐；1月10日，海南航空北京基地食堂外包轉自營，員工吃上免費工作餐。

　　吃飯事小，但是從方大入主海航后的工作效率來看，落實員工餐這個細節就足以體現其市場化運行的優勢了。

　　“開會時，有的高管會介紹近期工作取得的一些成績，這個時候方主席就會打斷對方，開會就是解決問題的，直接提問題，提困難，然后會上挨個問負責人的意見，問題現場就能得到解決。”海航航空集團一位高管表示。

　　企業市場化運行，要求按規則辦事，以更高效率的運行，民主與人性化就與之相悖。奇怪的是，看似相對立的矛盾又在新海航身上有所體現。

　　海航航空集團貨運部總經理的競聘，是從前未有過的，也是原來海航員工不敢想像的。

　　2021年12月19日，當天有集團旗下10家單位的20名干部員工參加競聘，由650余人通過無記名投票、現場唱票計票、當場宣布結果的方式，確定了由海航貨運總裁王杰出任集團貨運部總經理。

　　納入方大體系的新海航，具備市場化高效運行的特點，又不乏“人情味”，看似矛盾卻又和諧相處的獨特氣質，正在新海航內部逐步形成。

　　打牢“復飛”基礎

　　“吃不窮、穿不窮這是老話說的，算計不到才受窮。”這是方威在海航航空干部員工大會上的講話。

　　而隨著方大入主，現在的海航航空要比之前更會“算計”。

　　首先，就是明確規則，立下規矩。近一個月，海航航空集團梳理下發《2022年利潤獎勵提成及分配方案》等14個業務體系，70余項管理制度和流程規范。

　　然后，則是通過精細化管理，降本增效。以經營結果為目標制定考核方案，通過核心指標與自身、與內部和與同行業對比，以量化數據判定高低。

　　比較典型的就是，日報表、周報表數據監控機制的建立，這一機制自12月8日方大入主后即刻執行，海航航空集團成員企業T+1日損益報表報送。

　　“通過日報環比變動分析，及時了解市場銷售異動并快速核實成本變動原因，就相關問題進行針對性督導。另一方面，尋找效益與現金流自平衡點差距原因，收支兩端持續優化。”海航航空集團一位高管介紹稱。

　　對此海航航空集團財務部負責人亦介紹稱，通過“日報”可以很清晰地看到環比數據的異動，以此觀察各部門收入、成本兩端的變化。

　　現在業務人員和財務人員除了按照既有合同執行，還被要求站在市場的角度尋找“更優方案”，“通過精細化的成本分析，做到橫向、縱向的比較，比如：采購規模、渠道是否享受到與之相匹配的優惠，那么后續成本如何進一步優化？”上述財務人士表示。

　　換言之，方大入主后的海航，要比之前更會“過日子”了。

　　海航旗下的西部航空，其市場營銷團隊經過深入調研分析，協同運行控制部、財務部建立航班動態機制精細化管理模型，便實現了一個月增收近50萬元。

　　就航空運輸全流程而言，人力、航材成本相對固定，上述海航技術機務人員則將降成本放在了“航后”工作上。

　　據他介紹，飛機進港停靠后的供電、供氣依靠APU（輔助動力裝置），雖然燃料消耗遠小于主發動機，但是航后檢查、維修時航空煤油的成本同樣不低，而目前海航入港后已切換為成本更低的地面電源，“之前公司也有要求，但是現在是形成了明確規定，執行力度更強。”

　　當然，錢不是省出來的，開源要比節流更重要。

　　在海航運營變得更加市場化的背景下，其整體業務運營和調整的靈活度也在增強，比如海南航空推出的“自由飛”產品，銷售情況便十分可觀。

　　再如海航旗下的祥鵬航空，2021年12月18日實現昆明—曼谷國際航線順利復航，當日航班小時收入創集團所有航線小時收入歷史新高。

　　而按照海航航空集團商委會負責人的計劃，今年將對標2019年的經營數據，抓住旺季增收窗口期，并通過創新工作組培育出更多的新產品面向市場，以此盡力擺脫航空業同質化競爭的處境。

　　現階段的海航航空集團如同737MAX機型一般，新股東正在為“復飛”準備緊張忙碌著。經過“封存”過后，時機成熟，又將重返藍天。

　　（作者：孟起 ）

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責任編輯：王翔