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　　記者 | 周純粼

　　如果將一臺半個世紀前的老爺車放在博物館里，那么人們大多會駐足留步，品味時光給予機械的魅力。而如果將一臺兩年前推出的電動車放在人們面前，幾乎沒有人會再多看一眼。因為新技術、新車型更新換代的太快了。

　　本屆廣州車展上，智能電動車內卷加劇，就像計算機零配件那樣，兩個月帶寬翻番，六個月內存換代。

　　沙龍的首款車型機甲龍搭載4顆激光雷達，AION LX Plus續航超1000公里并率先登上工信部目錄，小鵬G9搭載“領先行業一代”的電子電氣架構并可實現800V超高壓充電、哪吒S搭載了2顆華為全球首發的車規級、高線束、混合固態激光雷達……

　　相比上述展臺的人聲鼎沸與熱火朝天，今年上海車展曾紅極一時的極氪汽車在這次廣州車展就顯得頗為蕭瑟與冷清?！鞍鍓K輪動”不僅發生在“大A”市場，也發生在汽車展臺上。

　　要知道，極氪001從發布到現在不過半年多的時間，而市場的目光早已被更多的熱點車型所吸引。只留下極氪員工在此進行著名為“共創會”，實為“檢討會”。

　　極氪為何又“檢討”？事情是這樣的。

　　極氪首款車型極氪001于今年10月23日開始交付，而交付僅3天，便有不少用戶表示“EC天幕”這項配置貨不對版。

　　網上還流傳著一張極氪001車主制作的“聯合聲明”，聲明內容顯示，極氪001車主稱花了1萬元選裝的EC天幕，實車的EC天幕與官方宣傳的圖例、演示動畫存在嚴重不符的情況，認為存在誤導性消費，要求官方給出合理的解釋。

　　在該聲明下方，還貼出了50多位預定車主的姓氏及車輛訂單后四位，以證明聲明的有效真實性。

　　極氪001配備的EC光感天幕，全稱“EC固態電致變色玻璃技術”。簡單來說，就是一個可變色的汽車天窗。

　　這種 EC固態電致變色玻璃技術之前主要應用在航空與建筑領域，比如在波音787民航客機上，乘客就能在舷窗上看到這種玻璃。

　　EC玻璃的一大特性，就是能夠很好的調節光線明暗，以及解決隔熱問題。它能夠通過讓玻璃內的特殊材料產生化學反應，從而使玻璃中的電解質可以在透明狀態下進行切換，因而也就會呈現出不同的顏色。

　　在極氪的宣傳材料中，該天窗可以在透明和黑色之間切換，效果堪稱美輪美奐。而在實車上，該天窗變深后則只能為藍色。不僅如此，根據車主“聯合聲明”，極氪還將原本的天窗演示動畫給默默刪除了，車主認為這是“試圖銷毀誤導性圖例”，對此表示強烈憤怒。

　　極氪方面最終回應，EC天幕確實為藍色。

　　玻璃顏色問題只是冰山一角。更多的問題正在被車主慢慢發掘。

　　在極氪APP上，一位用戶表示，藍牙鑰匙難用。走到車邊毫無反應，必須重新打開APP重新連接，隨車卡片也沒有自動感應功能。

　　另外，每次上車都要重新自己調整座位位置，HUD亮度等基礎設置，人臉識別準確率低，毫不實用。

　　App端信息和車機不匹配，剩余電量和可行駛里程在兩個界面上顯示不一樣。

　　最后該用戶還特別單獨列出了兩項他最不滿意的點：“座椅太硬了，太硬了，太硬了！1小時以上駕駛必定腰酸背痛?！?/font>

　　另一點是，選裝的四活塞制動卡鉗，每次剎車都會嘯叫，“太Low了”。

　　新疆一名極氪用戶也遇到了類似問題，不僅剎車嘯叫，藍牙鑰匙不好用，他還解鎖了新毛病?！败嚈C基本不及格，卡不說了，音頻可以同時播放好幾個，可以邊聽廣播，邊放藍牙音樂，都同時放出來”最后這名用戶配上了一個“裂開”的表情，以示無奈。

　　關于車機問題，《鳳凰汽車》在試駕極氪001時也遇到過屏幕卡頓。該媒體稱，極氪銷售人員也表示在帶客戶試車時中控屏突然就黑了，“我們和客戶都很尷尬”。

　　另有車主花了15000元選裝的“智能感應自動門套裝”，在使用過程中，腳還未收進車里，就被自動門夾了，雖然成年人被夾一下不會疼，但對老人和小孩是個隱患?！?/font>

　　也有用戶反應，在路邊停車時，感應車門識別不了路邊障礙，直接打開將門刮蹭。

　　甚至有人給出了“一定不要選電動門”的建議。

　　雖然在這些用戶的描述中，普遍對極氪工作人員的對接服務態度表示滿意，但這對解決問題并沒有幫助。

　　事實上，態度積極地接受問題，進度緩慢地解決問題是極氪長期以來的做派。高頻的“共創溝通會”就是最好的例證之一。根據界面新聞參與的兩次溝通會內容來看，廠家除了不斷的自我檢討之外，就是“不便透露”。

　　“現在曝光這么多問題，主要原因是他的研發周期太短”，北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔告訴界面新聞。“合資車企一般開發新車需要3-5年，自主品牌3年，極氪從品牌推出到交付才多久?？s短研發流程導致出現質量問題?！?/font>

　　另一方面，極氪001交付前發生的故事也還沒有下文。

　　今年4月，極氪在品牌發布會后公布了車型和價格。官網顯示，極氪車型有兩個版本，分別為WE版和YOU版，其中，WE版又分為單電機版本和雙電機版本，YOU版則只有雙電機版本。這三款車發售價分別為28.1萬、28.1萬和36.0萬，值得注意的是，這一價格均為國家補貼后的零售價。

　　但6月15日，極氪官方渠道顯示，WE版車型的補貼前售價變為29.9w，YOU版車型價格不變。極氪解釋說，“由于不確定2022年國家補貼政策，這是沒有扣除補貼的產品凈價”。

　　而根據2020年4月的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車補貼在上一年基礎上退坡30%。照此計算，極氪WE版的補貼將減少5400元。

　　6月中，有不少車主在極氪APP上反映，極氪暗自更改了車輛參數中的最大峰值扭矩，供應商原先只有日本電產，后新增了威睿電機。

　　最初，極氪001的一大賣點就是搭載高扭矩的日本電產電機，如今卻又混裝了國產電機。在電機結構方面，日本電產電機是油冷，而威睿是水冷，一般來說油冷的散熱效率更高。這一零件的更改，也讓車主們對極氪產品品質的一致性產生懷疑。

　　而此前強烈暗示的浩瀚SEA架構支持800V高壓充電（極氪001基于該平臺打造），到了量產車上變成了400V。

　　目前，這些問題均還尚未被妥善解決。

　　在張翔看來，極氪和北汽極狐Arcfox品牌有些相似，都是主打高端電動車，且首款車推出后用戶反應瑕疵較多，不像一款成熟的產品。不過，張翔指出，兩者也有所區別。“區別在于Arcfox沒有退路，只有這一個電動車品牌必須繼續做下去。而極氪背靠吉利，一個品牌即便做砸了，還有領克、幾何等等，都可以繼續進軍電動化。再不濟，可以賣掉?！彼硎尽?/font>

　　但就極氪品牌本身來說，他認為“第一批用戶的口碑如果不好了，接下來很難扭轉，很難有更多用戶購買。”

　　當“智能”汽車變為“智障”汽車，當“人機交互”變為“機器死機”，消費者如何將對于電動車行業的搖擺態度堅定下來？

　　當追逐熱點變成了企業間的惡性內卷，當科技創新成為了肆意消耗社會資源的“擋箭牌”，中國汽車行業又談何“換道超車”？

　　現在的極氪，只能盡可能地亡羊補牢。在這種“急功近利”推進架構制定之初，就預示著接下來的隱患。而當前極氪車主對大量問題的容忍，不應被當作一種品牌凝聚力的談資，反而更像是一根流淌著800V高壓電的“恥辱柱”。

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責任編輯：李墨軒