原標題：三度押寶多品牌戰略 奇瑞控股汽車銷量“冰火兩重天” 來源：中國經營報

　　本報實習記者 楊讓晨 記者 張家振 上海報道

　　重新回歸多品牌戰略的奇瑞控股集團（以下簡稱“奇瑞控股”），旗下汽車品牌銷量正經歷著“冰火兩重天”的境地。

　　日前，奇瑞控股公布了8月份的最新銷量數據。數據顯示，今年1~8月份，公司累計銷售汽車575597輛，同比大幅增長61.6%。在新能源汽車方面，1~8月份，奇瑞控股共實現銷量55372輛，同比增長190.4%。

　　在總體銷量大幅增長的同時，奇瑞控股多品牌戰略也動作頻頻。在今年7月份，公司宣布將定位休閑生活的產品捷途系列升級為與奇瑞、星途和開瑞等并存的獨立品牌，并于8月18日發布了品牌獨立之后的首款新車型捷途X90PLUS。

　　據了解，奇瑞控股于2018年宣布再度重啟多品牌戰略，而早在2009年和2014年，公司曾分別進行過兩次多品牌戰略的嘗試，但效果并不明顯。在重啟多品牌戰略之下，同屬奇瑞控股體系的汽車品牌銷量也分化明顯。其中，今年1~7月份，剛獨立的捷途汽車累計實現銷量92198輛，同比大增107.95%；而星途汽車銷量表現并不盡如人意，截至今年8月底，星途TXL累計銷量為16338輛，前8月銷量不足捷途前7月銷量的20%。

　　對于多品牌戰略發展等相關問題，《中國經營報》記者多次致電、致函奇瑞控股方面，但截至發稿尚未獲得回復。

　　子品牌銷量失衡

　　據了解，在奇瑞控股多品牌戰略體系中，奇瑞和星途為奇瑞控股子公司奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱“奇瑞股份”）旗下乘用車品牌，而開瑞和捷途則屬于奇瑞控股另一子公司奇瑞商用車有限公司。

　　盡管各品牌瞄準的細分市場不同，但記者日前在走訪奇瑞控股相關品牌4S店時發現，公司旗下捷途和星途等定位不同的品牌存在配置雷同、價位趨近等情況。

　　記者注意到，捷途和星途均布局有5門5座SUV車型，但捷途X90相較星途TX便宜了近2萬元。一位奇瑞星途4S店的銷售人員告訴記者：“盡管星途、捷途的部分車型、發動機、變速箱等參數均較為接近，但是星途在發動機和變速箱的質保品控方面由奇瑞捷豹路虎來承擔，并且價位也不貴。”

　　而捷途4S店的銷售人員也向記者表示，“捷途的價格和星途接近，銷量也不錯，并且目前店里僅有一臺展示用的現車。”

　　數據顯示，今年1~8月份，奇瑞控股累計銷售汽車575597輛，同比大幅增長61.6%。但汽車總銷量的大幅上漲，并不能掩蓋奇瑞控股旗下各品牌產品銷量“冰火兩重天”的境況。

　　據了解，奇瑞控股在2018年宣布回歸多品牌戰略，推出了捷途系列車型，并由此成為了其銷量的“頂梁柱”。2020年，捷途品牌銷量達到12.7萬輛，而在今年上半年累計銷量已達到7.6萬輛。

　　此外，奇瑞股份的主打車型瑞虎8在2021年1~7月份累計達到8.6萬輛，同比增長46.52%。而2019年奇瑞控股推出的定位高端的市場品牌——星途，銷量表現卻不盡如人意。

　　奇瑞控股旗下商用車品牌開瑞汽車處境則更加不盡如人意。相關數據顯示，自2017年達到銷量高峰后，開瑞汽車銷量便一路下行。截至今年6月份，開瑞K60及K60 EV兩款車銷量僅為236輛，上半年累計銷量則為1171輛。

　　值得注意的是，在新能源汽車方面，奇瑞小螞蟻銷量一騎絕塵，今年前8個月累計銷量達到42323輛，更是占據了奇瑞新能源90%以上的份額；而同為新能源汽車產品的大螞蟻銷量則十分慘淡，今年前8個月累計銷量僅為1038輛，月均銷量不足130輛。

　　“死磕”多品牌戰略得失

　　據了解，奇瑞控股早在2009年就著手對汽車消費市場進行細分，并針對不同的需求首次對品牌和產品線架構進行分類，逐漸形成了奇瑞、開瑞、瑞麒和威麟四大品牌矩陣。奇瑞控股的第一次多品牌戰略由此開始。其中，瑞麒面向中高端乘用車市場，威麟則面向中高端商務車市場。

　　但奇瑞控股沖擊中高端市場的嘗試并不順利。2012年，奇瑞控股方面宣布，因戰略結構調整，將逐漸停用瑞麒和威麟兩個子品牌，奇瑞控股的首次多品牌戰略宣告終結。

　　2014年，奇瑞控股再次押寶多品牌戰略，先與以色列集團合資組建觀致汽車團隊，后又與四川省宜賓市合作打造了凱翼汽車。隨著觀致和凱翼兩大新品牌先后加入產品矩陣，奇瑞控股再度構建了全新的多品牌戰略，但成效同樣并不明顯。

　　據了解，觀致汽車在2014~2016年期間月銷量最高約4200輛，此后品牌被出售給了寶能集團；而在2017年，奇瑞控股將凱翼汽車部分股權出售給了宜賓五糧液集團，多品牌戰略再次擱淺。

　　經歷過兩次失利后，奇瑞控股再度選擇了“死磕”多品牌戰略。2018年，公司相繼推出捷途和星途以及新能源車型大螞蟻和小螞蟻等，同之前的奇瑞和開瑞一起構成了奇瑞控股當前多品牌戰略。

　　奇瑞控股也由此被業界稱為多品牌戰略的“鼻祖”，“多生孩子好打架”。而隨著捷途汽車品牌的獨立，奇瑞控股乘用車板塊多品牌戰略再度變陣為奇瑞、星途、凱翼和捷途并列四大子品牌的格局。

　　對于選擇在今年將捷途汽車獨立的初衷，奇瑞控股董事長尹同躍在此前的發布會上表示：“原來我們沒敢叫作奇瑞捷途品牌，只是叫奇瑞捷途產品序列。今天，我們的路子算是摸出來了，我們的膽氣也壯了，所以我們把捷途汽車作為公司一個獨立的品牌，和奇瑞母品牌并存。”

　　而在業內人士看來，多品牌戰略可以提高細分市場占有率，滿足消費者的個性需求，也有利于激發企業內部活力，實現一定程度的資源共享。但多品牌戰略的缺點也非常明顯，不僅增加了品牌管理成本，也容易造成多個品牌間的內耗。

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責任編輯：王婷