原標(biāo)題：新能源二手車打五折無人問津，眾泰汽車2020年虧108億 | 第一財經(jīng)汽車日評

　　新能源汽車就像手機，過時的太快。

　　新能源二手車打五折無人問津

　　據(jù)《央視財經(jīng)》報道，浙江杭州的二手車交易市場，新能源二手車被擺放在最顯眼的位置，車上擺放著顯眼的招牌，但即便如此，新能源二手車仍然無人問津。二手車經(jīng)銷商老板介紹，他自己買了一臺特斯拉，因為新車一直在跌價，二手車庫存了兩三個月也賣不出去，大概虧了十幾萬。

　　上海的一家二手車超市超市經(jīng)理表示，新能源二手車殘值較低，第一年在五折到六折，第二年比傳統(tǒng)車大概低20%左右。一名消費者表示，“折扣越大越不敢動心，低得有點過分，很多新能源的特殊政策只針對首任車主。”

　　一財點評：兩年前市面上在售的新能源汽車，NEDC工況續(xù)航550公里就算是比較長的了，但隨著技術(shù)進(jìn)步和廠商的軍備競賽，NEDC工況續(xù)航逐步提高到650公里~700公里以上。預(yù)計到2021年底，NEDC工況續(xù)航超過1000公里的新能源汽車也將上市銷售。技術(shù)升級過快，導(dǎo)致二手車跟新車相比沒有性能和性價比的優(yōu)勢，這種情況跟消費電子產(chǎn)品有點像，即產(chǎn)品過時得太快。加上消費者對于新能源汽車接受度相對有限，二手車流通性差，自然殘值就更低了。

　　眾泰汽車2020年虧損108億，已資不抵債

　　4月29日，眾泰汽車披露2020年財報顯示，報告期內(nèi)實現(xiàn)營業(yè)總收入13.38億元，同比下滑55.18%；凈虧損108.01億元，同比增長3.47%。同時，眾泰汽車還公布了2021年一季度財報數(shù)據(jù)，報告期內(nèi)實現(xiàn)營業(yè)收入2.05億元，同比下滑2.13%；凈虧損2.54億元，同比增長38.96%。財報顯示，截止2021年3月末，眾泰汽車歸屬上市公司股東凈資產(chǎn)為-46.78億元。

　　一財點評：“山寨之王”眾泰汽車原本有著不錯的開局，也機會在完成初期的原始資本積累后轉(zhuǎn)型正向開發(fā)。作為從草根中崛起的民營企業(yè)，眾泰的抄襲以及公司治理，乃至各基地分而治之的方式，其實在早期的多家自主品牌身上都存在，而其他品牌之所以能夠走到現(xiàn)在，更重要的是能夠做到邊走邊修正。眾泰汽車通過汽車業(yè)務(wù)撬動資金后忙于搞房地產(chǎn)或者其他副業(yè)，越走越歪，沒了初心一切都是枉然。

　　安進(jìn)告別江淮汽車

　　4月28日晚間，安徽江淮汽車集團股份有限公司（下稱江淮汽車”）連續(xù)發(fā)布公告稱，公司董事長安進(jìn)因退休原因辭去董事長及相應(yīng)職務(wù)，原副董事長兼總經(jīng)理項興初被選舉為新任董事長。

　　一財點評：江淮汽車內(nèi)部對安進(jìn)一直有很強的爭議。江淮汽車前身是巢湖配件廠，1990年，江淮汽車的銷量只有900多輛。通過20年的努力和拼搏，左延安帶領(lǐng)著江淮汽車成長為年產(chǎn)銷50萬輛，客車底盤全國銷量第一，瑞風(fēng)商務(wù)車全國銷量領(lǐng)先，輕卡業(yè)務(wù)全國名列前茅，自主乘用車業(yè)務(wù)完成6個平臺布局的自主品牌扛旗手。演繹了地方車企由小到大、從弱變強的艱難發(fā)展史，一度被業(yè)內(nèi)冠以“江淮現(xiàn)象”。安進(jìn)接手后的江淮汽車，雖然在2016年短暫的創(chuàng)造過銷量高峰，但多個年份主營業(yè)務(wù)虧損，核心業(yè)務(wù)競爭優(yōu)勢喪失，市場地位下滑。如果不是和蔚來汽車與大眾汽車的合資挽回了顏面，安進(jìn)可能會遭遇更多的批評。

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責(zé)任編輯：梁斌 SF055