涉嫌歧視女性，滴滴打了自己一記耳光

　　文/《財經國家周刊》記者 李瑤

　　性別、民族、宗教等問題，從來都是社會和商業大忌，一家估值數百億美元的出行巨頭，籌劃多時還出現這種錯誤，釀成輿論危機后才匆忙調整，只能說明，這家企業的商業素養和業務水平著實有待提升。

　　下線400多天后，滴滴6日中午宣布，“懷著敬畏之心”重新上架順風車業務。

　　按照滴滴官方公告，滴滴將于11月20日開始在哈爾濱、太原、石家莊、常州等7城市上線試運營。試運營期間，滴滴將首先提供5：00-23：00（女性5：00-20：00）、市內中短途（50公里以內）的順風車平臺服務，試運營期間不收取信息服務費。

　　但這個滴滴總裁柳青口中“如履薄冰”的試運營方案，廣大消費者并不買賬，甚至，還招致了一波讓滴滴都始料未及的巨大質疑。

　　“餿主意”怎么來的？

　　簡單梳理來看，外界的質疑點主要集中在“（女性5：00-20：00）”這一規則上。

　　有人認為滴滴將女性乘客排除在夜間乘車時間段內，屬于因噎廢食、矯枉過正，“就因為之前女性是受害者嗎？”

　　也有人認為滴滴一刀切的做法是偷懶，逃避平臺責任，“不從管理上找原因、想辦法，直接簡單粗暴限制女性的權利是怎么回事？”

　　更有相關法律人士認為，滴滴此舉屬于典型的基于性別所造成的區別待遇，是性別歧視，侵害女性司乘人員的人格尊嚴。

　　白紙黑字地將女性乘車時間限定在5：00-20：00，如此明顯地出現涉嫌性別區別對待的文字，作為一家出行領域的龍頭企業，滴滴難道沒想過這其中的不妥之處，也沒想到這一規則會引發“性別歧視”的質疑嗎？

　　可能還真沒有這根弦。

　　一位接近滴滴的消息人士告訴《財經國家周刊》記者，自女性乘客被傷害事件以來，滴滴方面就一直在思考到底如何增強順風車乘客尤其是女性乘客乘車安全。

　　“自7月18號以來，順風車陸續公布了整改方案、上線公眾評議會、召開用戶懇談會等等，滴滴相關的業務人員一直在思考怎么提高安全、舒適的用戶體驗上。但方案公布后，沒想到外界的注意點都放在了女性乘車時間上。”該人士說。

　　即使從業務角度和用戶體驗出發，在眾多城市尤其是一二線城市而言，20：00仍是下班乘車高峰期，為什么滴滴要把女性順風車乘車時間點限制在每日20：00前？這個“餿主意”是怎么提出來的？

　　前述消息人士說，據他了解，滴滴此前與相關司法部門溝通過，分析了出行犯罪大數據后發現，20：00后的犯罪概率比白天高出4倍，為了盡可能避免傷害事件，所以做出了這樣的時間限定。

　　“輿論現在發展成這樣，滴滴的業務部門和公關部門都沒想到，現在也都是閉門討論應對的狀態。”該人士透露，估計7日晚上他們會對外發布關于“歧視女性”爭議的官方說法。

　　7日晚間，滴滴順風車也就此事正式發布回應，表示對所有順風車用戶提供的服務均調整為5：00-20：00，并就此前“不當的溝通表示誠摯的歉意”。

　　對于統一調整為這個時間，滴滴則表示是基于夜間出租車和網約車司機犯罪的安全數據，決定選擇相對保守的方案。

　　一位業內人士認為，性別、民族、宗教等問題，從來都是社會和商業大忌，一家估值數百億美元的出行巨頭，籌劃多時還出現這種錯誤，釀成輿論危機后才匆忙調整，只能說明，這家企業的商業素養和業務水平著實有待提升。

　　真的是為了“社會責任”嗎？

　　400多天前，因為順風車司機殺害女性乘客事件而被要求下線整改后，曾有不少人認為，滴滴應該永久下線順風車業務。

　　滴滴高管也曾在一些公開場合表示，滴滴內部對此有過激烈的討論和爭議。柳青在6日微博的回應中提到，“內部的產品同學曾無奈自嘲自己在做‘一款最難用的順風車產品’。”

　　而且，根據滴滴此前公開的消息，僅2019年，滴滴就投入了近20億元人民幣在安全方面，集團、公司、分公司安委會等安全工作團隊更是擴充至2548人。

　　為什么這樣一項飽受爭議、風險巨大、投入巨大還如此難搞的業務，滴滴還是堅持要重新上線呢？

　　滴滴在重新上線方案中的說法是：“希望順風車承擔為社會大眾出行創造價值的責任，繼續為廣大用戶提供安全、經濟、友善、環保的出行方式。”

　　此前也不乏滴滴方面人士放風，滴滴順風車業務“公益屬性”明顯，并不承擔公司業務盈利目標。

　　一年投入20億元，付出種種，都是“為了承擔起為你我社會大眾出行創造價值的責任”，此番“敬畏之心”實在令人感動。

　　但事實果真如此嗎？在2018年順風車業務出事之前，情況可不是這樣。

　　當時，有接近滴滴核心管理團隊人士曾表示，整個2017年，滴滴出行只有兩個部門盈利，一個是代駕，另一個就是順風車。

　　另據媒體報道，滴滴順風車2017年GMV（成交總額）接近200億元，收入達20億元，凈利潤接近9億元，而同年滴滴的整體凈利潤才10億元。

　　而據滴滴方面披露，截至2017年末，滴滴順風車注冊車主3000萬人，注冊乘客1.6億人，日均訂單200萬單。

　　也是在2017年，在順風車業務迅猛的勢頭之下，有關滴滴籌備上市的消息幾乎不絕于耳。一些分析人士認為，如果不是2018年出事，滴滴很有可能就依靠順風車業務加速上市了。

　　而在滴滴順風車缺席的這段時間，哈啰出行、美團、高德、嘀嗒等老對頭“趁虛而入”，網約車相關業務搞得風生水起，滴滴再不回來，很有可能會失去不少市場份額和利潤。

　　在商言商，作為一家企業，盈利終究是核心目標，即便真的表達出這一想法，也不丟人，但如果礙于輿論導向不好說出口，只拿“社會責任”當牌坊，就有點矯情了。

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責任編輯：梁斌 SF055