全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪呼吁加強自動駕駛汽車相關立法

　　建議完善新能源汽車政策

　　來源：南方都市報  

　　未來汽車發展方向肯定是新能源、智能化、網聯化和共享化。

　　我相信汽車今后也會像共享單車那樣，智能化以后更快捷，以后你們可能就不會買那么多汽車，這樣可以解決很多問題，如停車難、交通堵塞等。

　　———全國人大代表、廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪

　　新能源汽車、自動駕駛，是汽車行業的兩大風口。黨的十九大報告提出，我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段，今年的政府工作報告指出，要發展壯大新動能，加快制造強國建設，將全面開放新能源汽車等領域，這讓前述兩個風口話題更受關注。

　　作為國內傳統大車企廣汽集團的掌舵人，在兩會期間，全國人大代表、廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪接受了媒體采訪。他稱放開新能源汽車領域既是機遇也有挑戰，建議完善新能源汽車政策規劃制定、安全性管理、標準化建設，加強充電、停車等配套設施建設。針對自動駕駛的法律空白，他建議加強自動駕駛汽車相關立法。同時，曾慶洪透露，廣汽目前沒有兼并計劃，主攻單一自主品牌傳祺，計劃于2019年進入美國市場。

　　關于新能源汽車

　　建議加快充電樁標準制定

　　記者：政府工作報告提出，全面放開新能源汽車等領域，你如何看待新能源汽車接下來的發展？

　　曾慶洪：新能源汽車是未來發展的方向，接下來可謂機遇與挑戰并存。比如將新能源車購置稅優惠政策再延長三年，有助于新能源汽車銷量的增長，這是機遇。而擴大新能源汽車領域開放，對于中國自主品牌來說將帶來挑戰，今后需要做好準備應對更多的競爭。

　　記者：你覺得現在國內基礎設施是否跟得上新能源汽車的發展速度，對于新能源基礎設施設置你有什么建議？

　　曾慶洪：去年中國新能源汽車銷量是77.7萬輛，同比增長53%。現在中國新能源汽車保有量180萬輛，充電樁可以說是嚴重不足，這跟新能源車的規模化生產有關。當前我國新能源汽車產業發展面臨動力電池技術瓶頸亟待突破，技術標準有待完善，充電、停車等配套設施建設不足，法規建設與社會認同需改進等問題。我也建議國家能盡快制定新能源汽車產業促進法，促進安全性管理、標準化建設和技術合作。充電樁的標準也希望能盡快制定，不能每個地方搞個不同的充電樁，一定要標準化，這樣電池才可以共享，充電設施才能跟上汽車的發展。

　　記者：隨著技術的進步，現在越來越多國家停止銷售燃油車，在你看來新能源車全面取代燃油車大概需要多長時間？

　　曾慶洪：究竟中國什么時候取消燃油車，很多人都在討論。英國是2040年，德國是2030年，我們國家工信部表示已啟動研究何時取消。我們還是要結合實際，改革開放前我國汽車銷量只有每年15萬臺不到，四十年后的現在是每年近3000萬臺，汽車行業快速發展，要實現一下子轉型升級不容易，也不太現實。

　　什么時間取消，要考慮每個國家的能源結構。實現（全）新能源汽車可能還有很多瓶頸，充電樁問題、電池問題、回收問題、成本問題，我想還有一段時間。我的建議是分步走，開始有混合動力、有插電式混合動力、有純電車，純電也有多種能源，這樣更符合中國的能源結構。希望工信部等部門能夠加大調研，有實實在在的政策出來。

　　記者：你提到未來要應對更多的競爭，國內車企面對海外企業進入，應該如何應對？

　　曾慶洪：歡迎國外企業參與國內的競爭，有競爭就有進步。我們也和國外車企有合作，廣汽最開始和日本本田、后來和日本豐田合作。應該說，有競爭就有壓力，有壓力就有動力，才有創新發展，包括研發、成本、服務等各方面。

　　關于自動駕駛

　　建議加強自動駕駛汽車相關立法

　　記者：現在的汽車尤其是新能源汽車行業，有很多造車新勢力，這些新勢力對傳統汽車制造企業有哪些影響？

　　曾慶洪：確實，現在有很多互聯網企業進入汽車行業。工信部部長苗圩對中國互聯網企業造車有過一句話：“希望放幾條鯰魚進來把這池水能夠攪活”。我想汽車行業會這樣激活市場。怎么實現創新發展，傳統汽車有壓力。工藝上、配套上、服務上，傳統汽車有幾十年的經驗和優勢，但怎么樣盡快實現轉型升級，這是未來大的方向。

　　未來汽車發展方向肯定是新能源、智能化、網聯化和共享化。新能源、智能化、網聯化是廣汽十三五“1513”戰略的重要部分，其中“3”就是全面實現電動化、國際化、網聯化三個方面突破，現在我們希望增加一個共享化。我相信汽車今后也會像共享單車那樣，智能化以后更快捷，以后你們可能就不會買那么多汽車，這樣可以解決很多問題，如停車難、交通堵塞等。

　　記者：你提到汽車慢慢趨向智能化，現在自動駕駛是個熱詞，你怎么看待自動駕駛目前面臨的法律空白問題？

　　曾慶洪：3月7日，習近平總書記來到廣東代表團參加審議時強調創新是第一動力，政府工作報告也多次提到創新驅動，這對企業是一個利好的消息，特別是汽車產業，有很多機遇。現在我國的汽車產業還是不斷增長，去年全國汽車銷量2880萬輛，增長3.04%，今年我相信（增長）會到5%左右，接下來的轉型升級可能就是向新能源汽車、網聯汽車、智能汽車轉變。

　　自動駕駛汽車已經成為未來發展的方向。這個產業會很大，涉及很多安全法規問題，目前法規還在完善。建議加強自動駕駛汽車相關立法，在確保安全的前提下，通過立法機關授權試點或制定暫行條例等方式，加快制定自動駕駛汽車測試專項法規。同時相關部門也應加大調研力度，研討新的管理制度，界定自動駕駛汽車相關主體責任，探索建立自動駕駛汽車專用保險。

　　關于高品質發展

　　得到顧客認同一定要確保質量

　　記者：今年的政府工作報告要求，弘揚工匠精神，來一場中國制造的品質革命，廣汽是如何推行高品質發展的？

　　曾慶洪：政府工作報告提出中國制造要高品質，廣汽也一樣，我們去年發布了品牌戰略。我一直強調沒有品就沒有牌，我們在市場得到顧客的認同，一定要確保質量。

　　廣汽一直以來的目標還是要做強，廣汽沒有很多品牌，自主品牌只有一個傳祺，我們選擇集中精力做好一個，以后到一定時候或許會另外考慮，但目前只想做好這單一的品牌。

　　記者：未來汽車領域政策會越來越開放，你一直強調品質，那接下來又如何通過品質革命來適應競爭力越來越大的市場？廣汽是否考慮海外并購？

　　曾慶洪：廣汽現在沒有計劃去兼并哪個企業，至少目前沒有。廣汽的計劃是“四化”：電動化、智能網聯化、國際化、共享化，一定有走出去的計劃，其中包括傳祺進入美國市場，進入國際市場。走出去肯定要適應當地的法律法規，適應當地的標準，完善我們的產品，這是我們正在做的。

　　現在中東、非洲很多國家已經在使用我們的產品，但是我們希望進入美國市場，這才是真正能夠鍛煉我們品質的市場。無論哪個國家，都希望產品有性價比、可靠、安全，我們有自信走出去。

　　關于走出去

　　政府工作報告鼓勵企業國際化、走出去

　　記者：美國政府宣布發起“301調查”，對廣汽進軍美國的計劃有什么影響？

　　曾慶洪：今年1月廣汽在底特律參加了北美車展，廣汽連續多年參展了，是國內唯一參加北美車展的車企。在展覽會上，我們提出2019年產品要進入美國。美國提出調查也好，包括采取提高關稅的措施也好，都是以保護美國市場優先，這對汽車行業來說確實是挑戰。

　　選擇進入美國市場是我們全球化戰略的考慮，美國是一個開放的市場，法律各方面很健全，我們也希望通過美國的市場檢驗我們的產品。

　　記者：在進軍美國市場的時候，投資規模大概是多少，就業規模是多少，現在的計劃是怎樣的？

　　曾慶洪：廣汽選擇美國市場，絕對不會為了規模而規模。首先我們的技術路線是從CBU（完全組裝）車，到SKD（半散裝件）、CKD（全散裝件），從整車到總成到分總成，最后再實現當地建廠，這樣更適合市場。CBU整車出口是檢驗市場，消費者都認同了，那我就可能主抓SKD，再到CKD，我們稱這個叫滾動發展，也是適合我們現在發展的模式，一定要一步一步發展。走出去也符合我們政府工作報告提出的，鼓勵企業國際化、走出去，做強做大。

　　記者：政府工作報告中多次提到“一帶一路”倡議，廣汽乘用車新疆項目一期也是在2月竣工，未來是否也有在“一帶一路”繼續布局的計劃？

　　曾慶洪：政府工作報告指出推進“一帶一路”國際合作，堅持共商共建共享。廣汽在新疆的布局是按照小批量、小投入、滾動發展的模式。我們坐落新疆，可以說是“一帶一路”的橋頭堡，以后可以走出去，包括走向巴基斯坦等等，這是新疆這個項目的初衷，也是我們今后的戰略布局。

　　采寫：南都記者 蔣臻

　　攝影：南都記者 黎湛均

責任編輯：陳永樂