公司內(nèi)部人士稱，“馬總?cè)逖拧�溫和，肚子里的貨比較多”，強(qiáng)調(diào)解困還需立足自身

　　以軒 方海平

　　昨天下午，中遠(yuǎn)集團(tuán)的干部大會(huì)上，“船長(zhǎng)”魏家福正式卸去了中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng)的頭銜。

　　兩周前就已明確退休的魏家福，在進(jìn)行了其作為中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng)的最后一次出訪后，昨天上午回到中遠(yuǎn)集團(tuán)，就與各部門同事告別。由于對(duì)因年齡到期的退休早已有準(zhǔn)備，魏家福在上午告別時(shí)還顯得比較平靜，但下午的干部大會(huì)上也一度哽咽。

　　中組部同時(shí)任命，中遠(yuǎn)集團(tuán)原總經(jīng)理馬澤華擔(dān)任中遠(yuǎn)集團(tuán)新任董事長(zhǎng)，而其總經(jīng)理的職位，將由中遠(yuǎn)集團(tuán)原第一副總經(jīng)理李云鵬接任。

　　與前任董事長(zhǎng)魏家福相比，馬澤華的風(fēng)格截然不同。前者激情，后者冷靜；前者樂(lè)觀，后者穩(wěn)健。而兩者面臨的挑戰(zhàn)卻是一樣的：如何帶領(lǐng)中遠(yuǎn)走出困境，并進(jìn)一步布局未來(lái)。

　　“馬總肚子里的貨也比較多”

　　此次人事任命的宣布，比業(yè)界想象的要快得多。兩周前，中組部才赴中遠(yuǎn)集團(tuán)考察干部，以物色接替魏家福的人選，兩周后即確認(rèn)董事長(zhǎng)和總經(jīng)理，也可見(jiàn)解決中遠(yuǎn)集團(tuán)問(wèn)題之緊迫。

　　新上任中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng)的馬澤華和總經(jīng)理李云鵬，也可以算是“老中遠(yuǎn)”。其中，馬澤華歷任中遠(yuǎn)總公司航運(yùn)處副處長(zhǎng)、航運(yùn)部副經(jīng)理，中遠(yuǎn)英國(guó)公司總經(jīng)理，中遠(yuǎn)集團(tuán)發(fā)展部總經(jīng)理兼海外事業(yè)處處長(zhǎng)、總裁助理兼發(fā)展部總經(jīng)理，中遠(yuǎn)美洲公司總裁、黨委書記，廣州遠(yuǎn)洋副總經(jīng)理、黨委委員，青島遠(yuǎn)洋總經(jīng)理、黨委書記。2001年9月到2006年11月還曾擔(dān)任過(guò)中遠(yuǎn)集團(tuán)的副總裁，后被調(diào)任中海集團(tuán)，2011年8月又被調(diào)回中遠(yuǎn)任集團(tuán)總裁。

　　“馬總給員工的感覺(jué)就是比較儒雅和溫和，但肚子里的貨也比較多，而李總在此之前作為集團(tuán)副總經(jīng)理，主要管理投資方面和陸上產(chǎn)業(yè)。”中遠(yuǎn)集團(tuán)一位內(nèi)部人士告訴本報(bào)記者。

　　記者查閱中遠(yuǎn)集團(tuán)的公開(kāi)資料顯示，李云鵬在中遠(yuǎn)集團(tuán)主要從事政工和人力資源相關(guān)工作。歷任津遠(yuǎn)洋船舶三管輪、二管輪、大管輪，公司組干處副處長(zhǎng)、處長(zhǎng)、總經(jīng)理辦公室主任、黨委辦公室主任，中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁事務(wù)部副總經(jīng)理、紀(jì)委副書記、監(jiān)督部總經(jīng)理、黨組組織部部長(zhǎng)、人事部總經(jīng)理、總裁助理等職。

　　當(dāng)然，除了在中遠(yuǎn)集團(tuán)和下屬上市公司等任職，魏家福還有一系列社會(huì)職務(wù)仍在任，比如海峽兩岸關(guān)系協(xié)會(huì)理事、中國(guó)船東協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、美國(guó)哈佛商學(xué)院亞太地區(qū)顧問(wèn)委員會(huì)委員，以及多個(gè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院的名譽(yù)院長(zhǎng)等。

　　中遠(yuǎn)“勒緊腰帶”自救

　　對(duì)中遠(yuǎn)、中外運(yùn)等航運(yùn)、物流公司而言，這的確是一個(gè)漫長(zhǎng)而寒冷的冬天。而對(duì)于已經(jīng)戴上ST帽子，今年面臨退市風(fēng)險(xiǎn)的*ST遠(yuǎn)洋(601919.SH)，馬澤華新官上任是否有“三把火”，也值得業(yè)界期待。

　　中遠(yuǎn)一位內(nèi)部人士告訴本報(bào)記者，事實(shí)上在擔(dān)任中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁后，馬澤華的理念已經(jīng)有所顯現(xiàn)，強(qiáng)調(diào)解困還需立足于自身，依靠成本控制和穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)的提升紐轉(zhuǎn)困境。

　　在中國(guó)遠(yuǎn)洋的一次業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，馬澤華就表示，2013年公司將努力爭(zhēng)取航運(yùn)業(yè)務(wù)的減虧或扭虧，集裝箱航運(yùn)將根據(jù)市場(chǎng)情況，合理調(diào)整航線結(jié)構(gòu)，優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)；加強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷，鞏固貨源基礎(chǔ)，努力穩(wěn)定并恢復(fù)運(yùn)價(jià)。同時(shí)，進(jìn)一步加大成本控制力度，特別是做好燃油成本的控制。干散貨航運(yùn)要實(shí)現(xiàn)大幅減虧目標(biāo)，確保企業(yè)生存。

　　據(jù)記者了解，目前中遠(yuǎn)已經(jīng)要求各級(jí)分、子公司進(jìn)行全面預(yù)算管理，控制投資，削減成本。去年通過(guò)狠抓燃油成本，壓縮行政成本，整個(gè)集團(tuán)節(jié)約支出9100萬(wàn)美元，馬澤華在內(nèi)部會(huì)議上提出，今年會(huì)繼續(xù)加大成本控制力度，包括嚴(yán)控招待費(fèi)、禮品費(fèi)、出國(guó)費(fèi)、會(huì)議費(fèi)、辦公費(fèi)等，即使有盈利的單位也不能大手大腳，備件、物料、油漆、修船等費(fèi)用都要從嚴(yán)掌握。

　　中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的集裝箱航運(yùn)企業(yè)中遠(yuǎn)集運(yùn)一位內(nèi)部人士也告訴本報(bào)記者，公司上下都進(jìn)行了降薪，目前經(jīng)常加班，并且收縮了各種預(yù)算。

　　而對(duì)于以往中遠(yuǎn)一度所走的加速擴(kuò)張船隊(duì)規(guī)模的路子，馬澤華則選擇了集裝箱船隊(duì)穩(wěn)健發(fā)展、干散貨船隊(duì)追求穩(wěn)定回報(bào)的策略。

　　“雖然很多船東都在訂造新的大型集裝箱船舶，這樣每個(gè)船承擔(dān)的成本會(huì)降低，但裝不滿的話，費(fèi)用更高，中國(guó)遠(yuǎn)洋要深化精益管理，嚴(yán)格運(yùn)費(fèi)管理。”馬澤華曾指出，而干散貨航運(yùn)則需要向日本同行學(xué)習(xí)，他們一般都是鎖定風(fēng)險(xiǎn)，和大商社合作，跟大鋼廠簽訂長(zhǎng)期合約，追求穩(wěn)定回報(bào)，不追求一時(shí)一地的暴利。

　　記者查閱中國(guó)遠(yuǎn)洋2012年的年報(bào)也顯示，公司的船隊(duì)規(guī)模已經(jīng)在收縮之中。2012年，公司無(wú)新增集裝箱船舶訂單，而干散貨運(yùn)力規(guī)模更是由2011年底的374艘降至332艘。

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