（東航供圖）

　　華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 王瀟雨 北京報道

　　作為中國再次沖擊商用飛機制造業(yè)的核心產(chǎn)品，由中?國商用飛機有限責任公司（下稱“中國商飛”）制造的C919單通道干線客機在接連獲得來自中國航司的超大訂單之后，商業(yè)運營之路也開始逐漸走寬。

　　此外，C919近期在訂單方面取得了諸多重大進展，此前多方雖然早已經(jīng)公布了相關(guān)細節(jié)，但中國國際航空股份有限公司（下稱“國航”）在6月20日晚間發(fā)布的公告也坐實了國有航司對國產(chǎn)飛機的支持力度。

　　網(wǎng)絡(luò)化運營

　　按照國航發(fā)布公告，公司與中國商飛簽訂協(xié)議，計劃購置100架C919飛機（增程型），總價約108億美元。此前，中國國航已于4月26日晚間公告，上述100架飛機計劃于2024年至2031年分批交付。

　　這也是國有“三大航”訂購的總計超過三百架規(guī)模訂單的一部分，目前已經(jīng)有六架C919交付給了中國東方航空股份有限公司（下稱“東航”）投入運營。

　　從去年投入運營初期執(zhí)飛上海——成都航線，逐漸拓展至上海-北京、上海-西安，隨著東航接收新飛機數(shù)量的增加，航線網(wǎng)絡(luò)也開始逐漸立體化。

　　6月14日上午9：37分，注冊號為B-919A的東航全球首架C919客機執(zhí)行MU5309航班，搭載162名旅客，從上海虹橋機場飛往廣州白云機場，標志著C919正式開啟第四條商業(yè)定期航線的運營。

　　這條航線的開通，也使得C919執(zhí)飛航線覆蓋了包括京滬穗以及被稱為“第四城”的成都，以及西部地區(qū)重要的航空樞紐，同時也是中國旅游業(yè)在全球范圍內(nèi)最知名的目的地之一——西安。

　　東航方面表示，廣州是粵港澳大灣區(qū)核心引擎城市，廣州白云機場擁有全方位門戶復(fù)合型國際航空樞紐的區(qū)位優(yōu)勢。東航作為民航國家隊成員，于2016年掛牌成立東航廣東分公司，深度融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展，扎根南粵、輻射南亞、連通全球，強化華南地區(qū)航網(wǎng)布局。此次C919執(zhí)飛滬廣新航線，實現(xiàn)了國產(chǎn)大飛機C919對北京、上海、廣州、成都、西安等重點大型航空樞紐的商業(yè)運營投放，不但將方便更多的旅客、商務(wù)人士、中外旅游者體驗國產(chǎn)大飛機，更能在即將到來的暑運旺季，吸引青年、學生群體“打卡”C919。

　　目前，東航重點打造的“滬廣快線”航班量達到每天36班（往返），航班頻次平均每小時一班、高峰時段每半小時一班，月均運輸旅客超15萬人次。根據(jù)當前航班計劃，東航C919客機每天將在上海虹橋—廣州白云航線上執(zhí)行往返共2個航段。

　　據(jù)一位接近中國商飛的人士向《華夏時報》記者透露，“C919在正式投入商業(yè)運營之前就已經(jīng)在國內(nèi)十多個機場進行了航線驗證飛行，正式投入商業(yè)運營選擇的這些航線也都是客流量較高的國內(nèi)熱門航線，這也可以保證飛機在提升利用率的同時能夠保持比較高的客座率，并隨著利用率的增加發(fā)現(xiàn)并解決一些可能存在的問題，為后續(xù)投放更多新飛機以及在更多航點運營打下一個比較好的基礎(chǔ)。”

　　東航發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從2023年5月28日商業(yè)首航開始至2024年6月13日，東航C919機隊累計執(zhí)行商業(yè)航班達2360班，總計商業(yè)飛行時間超6560小時，承運旅客超30萬人次，深受旅客的喜愛和好評，C919綜合運營能力得到全面檢驗。

　　國產(chǎn)飛機機遇期？

　　目前，C919除了在國內(nèi)已經(jīng)開始投入規(guī)模化商業(yè)運營之外，同樣也在考慮后續(xù)市場的開發(fā)，尤其是海外市場。今年年初中國商飛攜多架國產(chǎn)商用飛機參加了新加坡航展，并且隨后還在東南亞地區(qū)多個國家進行了巡展，這也被視作是將進軍國際市場的信號。

　　那么，在長期以來大型商用飛機市場穩(wěn)定的波音空客“雙寡頭”格局下，同時還包括適航取證等“壁壘”的諸多限制性因素作用之下，中國制造的商用客機能否真正給目前的行業(yè)格局帶來一些變化？

　　“從市場需求來看，中國商飛并不缺乏機會。”航空業(yè)分析機構(gòu)Cirium Ascend Consultancy（航升咨詢）全球負責的人Rob Morris在近日發(fā)布的一篇名為《商飛能否打破空客和波音的雙頭壟斷？》的分析報告中指出，“根據(jù)最新版《Cirium（睿思譽）機隊預(yù)測報告（2023-2042）》顯示，未來20年單通道和雙通道飛機的交付需求將超過40，000架。在2000年-2019年這20年間，空客和波音共交付了近19，600架商用機，其中包括波音公司于1997年收購的麥道公司的5種機型，因此，從2000年開始，大型商用飛機市場成為如今的雙頭壟斷市場。如果空客和波音不能在2043年之前實現(xiàn)產(chǎn)量翻番，那么市場上一定會有留給商飛的機會。”

　　不久前舉行的國際航空運輸協(xié)會（下稱“IATA”）第80屆年會暨2024年世界航空運輸峰會期間，IATA理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）在與包括《華夏時報》在內(nèi)媒體記者進行交流時提到中國商飛時表示，雖然中國商飛在全球范圍內(nèi)被視作真正的競爭對手還需要時間，但以他對中國人“下定決心就定要成事”的認識，他相信這家中國飛機制造商最終一定會成功。

　　“C919在中國已經(jīng)拿下大量訂單，這也會所明中國飛機有著巨大的市場空間和潛力，”威利·沃爾什表示，在他看來，在航空業(yè)供應(yīng)鏈緊張問題持續(xù)存在的當下，中國商飛大飛機C919正式進入民航市場，并相繼赴海外演示飛行，這讓未來的航空公司有了更多選擇，對于全球航空業(yè)發(fā)展意義重大。

　　《Cirium（睿思譽）機隊預(yù)測報告（2023-2042）》也對C919的訂單量持樂觀態(tài)度，預(yù)計到2042年，C919的交付量將接近1700架。其中絕大部分將交付給境內(nèi)客戶，只有約250架飛機將出售給境外客戶，而且主要會集中在一帶一路沿線國家，中國的政治影響力將推動飛機銷售。到2042年，中國的單通道新飛機交付量預(yù)計將超過6，000架，C919將約占據(jù)市場份額的25%，而波音和空客的市場份額占比分別為30%和45%。

　　Cirium在分析報告中指出，航班追蹤數(shù)據(jù)顯示，2024年4月，這五架C919共執(zhí)飛了398個航班，平均日利用率5.9小時。同月，在中國服役的所有波音737Max8和A320neo的平均日利用率分別為8.1小時和8.4小時，據(jù)此推測，目前C919執(zhí)行了相對保守的航班計劃，從數(shù)據(jù)對比可以看出，C919的平均日利用率約為波音和空客同類機型的70%。不過值得注意的是，C919已經(jīng)在日利用率上得到了改善，在今年2月之前，C919的日利用率僅約為737和A320的50%。

　　在Cirium方面看來，進入大型商用飛機市場并非易事，這一點從龐巴迪公司（Bombardier）C系列飛機最終以失敗告終就可以看出。中國商飛是這一市場最新的挑戰(zhàn)者。毋庸置疑，中國商飛擁有巨大的中國國內(nèi)市場，這一市場將能夠消化全球新交付單通道飛機的15%。中國商飛可以利用這一優(yōu)勢創(chuàng)造銷售額。

　　責任編輯：黃興利 主編：寒豐

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