作者： 魏文 李溯婉

　　眾多車企在上海車展上開啟新一輪的電動新車轟炸。

　　蔚來、理想、小鵬汽車、哪吒、零跑、合創(chuàng)等造車新勢力，以埃安、極氪、深藍(lán)等依托于傳統(tǒng)車企的新能源汽車品牌悉數(shù)登場，相關(guān)品牌所在的6號館、7號館內(nèi)人潮涌動。不過，今年第一季度，中國車市迎來了一場史無前例的價(jià)格混戰(zhàn)，燃油車、新能源汽車、豪華品牌、合資品牌以及自主品牌，幾乎都入局廝殺。

　　價(jià)格大幅讓利之下，車市卻并未明顯回暖。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成621萬輛和607.6萬輛，同比分別下降4.3%和6.7%。但新能源汽車產(chǎn)銷分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%，市場占有率達(dá)到26.1%。隨著價(jià)格戰(zhàn)升級，國內(nèi)新能源汽車市場也越來越內(nèi)卷，不少新勢力企業(yè)正承受壓力并且不斷調(diào)整策略。

　　未來，新能源汽車行業(yè)將呈現(xiàn)怎樣的走勢？第一財(cái)經(jīng)記者最近采訪了數(shù)家新勢力車企的高管，聽一聽他們對后市的預(yù)判。

　　誰能夠擊敗特斯拉

　　成立于2003年的特斯拉，被認(rèn)為是造車新勢力企業(yè)鼻祖，也是國內(nèi)外一眾新勢力車企中唯一一家實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)。

　　當(dāng)前，特斯拉已逐漸成為業(yè)界技術(shù)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)之一，由其開始應(yīng)用的一體化壓鑄、集中式電氣架構(gòu)、高級智能駕駛輔助、自研FSD芯片、自研電池等技術(shù)布局，正成為眾多車企競相研究、模仿以及力圖超越的對象。

　　業(yè)界普遍認(rèn)為，特斯拉顛覆了傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)、定義等方式，垂直整合的供應(yīng)鏈，也為降本增效打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，這是特斯拉能夠率先降價(jià)，改變市場格局以及應(yīng)對競爭的最大底氣。

　　小鵬汽車董事長何小鵬認(rèn)為，只有同時(shí)實(shí)現(xiàn)高效研發(fā)、成本平衡、高端體驗(yàn)，才有可能在內(nèi)卷之中脫穎而出。

　　此外，包括蔚來、理想、零跑等新勢力車企，亦在加速投資，意圖構(gòu)建更強(qiáng)的供應(yīng)鏈垂直整合能力，并且相關(guān)車企亦在芯片、電池、自動駕駛等相關(guān)領(lǐng)域大舉投資。

　　得益于車企的大舉投入，近來已有不少車企高管放言，在部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了對特斯拉的反超。

　　何小鵬表示，今年小鵬XNGP在國內(nèi)城市的體驗(yàn)，肯定超過FSD在美國的體驗(yàn)；華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東亦表示，和特斯拉相比，（高階智能駕駛）華為遙遙領(lǐng)先。

　　零跑汽車董事長朱江明亦表示：“我們還是有信心，2024年我們首要任務(wù)就是要超越特斯拉，至少在有一些環(huán)節(jié)上要超越特斯拉。”

　　朱江明認(rèn)為，雖然目前在新能源汽車行業(yè)，特斯拉有著極高的市場份額和消費(fèi)者支持率。但是參照安防行業(yè)的發(fā)展路徑，未來國內(nèi)的汽車行業(yè)，很有可能將迎來洗牌。國產(chǎn)新能源汽車勢必會占據(jù)更多的市場份額，甚至成為這一行業(yè)的領(lǐng)跑者。

　　廣汽埃安一直將自己列入新勢力車企，該企業(yè)副總經(jīng)理肖勇近日表示，特斯拉是值得尊敬的創(chuàng)新企業(yè)，是行業(yè)頭部，這是要肯定的，但也不是不能戰(zhàn)勝的。例如在智能手機(jī)領(lǐng)域，蘋果很強(qiáng)，但華為也不差，是蘋果的全球競爭對手。肖勇將特斯拉Model 3視為廣汽埃安新車Hyper GT的對手?！爸挥泻妄堫^競爭，才能證明自己的發(fā)展前景?！毙び路Q，目標(biāo)可以宏偉，但飯要一口一口吃，在25萬~30萬元競爭激烈的市場，廣汽埃安的底氣來自產(chǎn)品力。

　　“比亞迪和長安、廣汽、上汽、吉利，今天很多同行的車都做得很好，中國品牌的車都做得特別好。所以我覺得特斯拉降價(jià)也是其在中國市場面臨中國品牌如此激烈的競爭之下，采取的一種方法，可以理解?！崩畋笳f，“但我也不覺得他真的有所謂的定價(jià)權(quán)，它在美國是有定價(jià)權(quán)的。我認(rèn)為這恰恰證明了中國的優(yōu)秀同行做得特別好。”

　　但亦有觀點(diǎn)認(rèn)為，沿著特斯拉的路走，并不能真正擊敗特斯拉。合創(chuàng)汽車董事、聯(lián)席總裁楊穎告訴第一財(cái)經(jīng)記者，“目前需要承認(rèn)打不過特斯拉的情況，不論是成本，還是在前瞻性、思維性和天才型科學(xué)家的敏銳性，我們跟他們有本質(zhì)區(qū)別?！?/p>

　　楊穎認(rèn)為，走特斯拉大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化路線的企業(yè)，預(yù)計(jì)最后只剩下三家。合創(chuàng)作為造車新勢力企業(yè)，要階段性躲開與特斯拉正面交鋒，要走差異化競爭的路線，目前特斯拉在MPV細(xì)分市場尚未布局，而這成為合創(chuàng)階段性突破的重點(diǎn)市場。

　　2025年車市將迎分水嶺

　　盡管能否擊敗特斯拉尚未定論，但新勢力車企高管普遍認(rèn)為，未來的數(shù)年里，車市將迎來殘酷的淘汰賽，到2030年，全球可能只會剩下寥寥數(shù)家車企。

　　其中，2025年是一個(gè)公認(rèn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

　　何小鵬表示，2017年，中國有400家車企，其中100家有銷量規(guī)模，300家被認(rèn)為是PPT造車的新勢力車企；到2022年，中國汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，只剩下50多家車企還有規(guī)模銷量，很多車企一年只有數(shù)百或者數(shù)千輛的銷量，這意味著造車企業(yè)從過去的數(shù)百家變成了如今的50余家，大部分已經(jīng)被淘汰出局。

　　何小鵬認(rèn)為，在2025年底，屆時(shí)會和踢世界杯一樣，誰能夠進(jìn)入“32強(qiáng)”會更加明顯；再之后的5~10年，就是“32進(jìn)8”，主流車企只有前八有規(guī)模，300萬~500萬輛的規(guī)模是基礎(chǔ)，沒有這個(gè)量就活不下去了；很多小而美或不同的子品牌會并入大品牌里，會形成集團(tuán)不同的品牌分類，最后會形成幾家巨無霸的企業(yè)。

　　小米汽車CEO雷軍亦表示，當(dāng)電動汽車行業(yè)成熟時(shí)，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額。他稱，“換句話說，我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛。競爭將是殘酷的?！?/p>

　　朱江明則認(rèn)為：“今天為止，進(jìn)入全球就是前十名的是200萬輛以上，未來隨著電動化成本降低，全球市場可能從1億輛左右翻倍到2億輛，這個(gè)時(shí)候進(jìn)入的門檻也就越來越高，至少是500萬輛?！?/p>

　　和上述幾位高管500萬輛、1000萬輛的年銷門檻不同，蔚來方面認(rèn)為，全球范圍內(nèi)200萬輛的年銷量規(guī)模會是企業(yè)生死線。

　　蔚來總裁秦力洪亦認(rèn)同2025年車市格局將更加清晰的說法。

　　“2025年是智能電動汽車行業(yè)決賽的開始。屆時(shí)，那些有百年積累但現(xiàn)在還沒有全力做電動車的品牌，也應(yīng)該開始發(fā)力了，要不然就來不及了；行業(yè)外的巨頭，到2025年也應(yīng)該都會進(jìn)來了，到2025年，汽車巨頭和非汽車巨頭就都齊了?！鼻亓檎f，2025年，整個(gè)智能化路線也可能確定，很多關(guān)于技術(shù)的爭論，到2025年大概就會塵埃落定。

　　理想汽車董事長、CEO李想則更加激進(jìn)，他認(rèn)為，2023~2025年是智能電動車的三年淘汰賽，在中國市場，2025年的市場規(guī)模最大的5家企業(yè)，大概率就會是2030年最大的5家，只不過市場份額還會不斷擴(kuò)大。

　　余承東亦認(rèn)為，2025年智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車將迎來分水嶺，如果不能抓住智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車的機(jī)會，無論是多么強(qiáng)大的公司，將來都有可能消失掉。

　　“未來汽車品牌的競爭會像飛機(jī)制造業(yè)一樣大浪淘沙，飛機(jī)制造業(yè)以前有多少家，最后就空客跟波音是主力玩家，對于中國汽車市場而言，最終主力玩家將不超過5個(gè)?！庇喑袞|說道。

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責(zé)任編輯：李桐