每經記者 裴健如    每經編輯 孫磊    

　　2022年以來，在疫情、零部件供應不足、原材料價格上漲、物流停滯等因素影響下，國內車市雖經歷短暫波折，但仍展現(xiàn)出韌性。其中，國內豪華車市場的表現(xiàn)頗為亮眼。

每經記者朱萬平攝

　　乘聯(lián)會最新數據顯示，2022年11月，國內豪華車市場零售銷量約為23.29萬輛，同比增長15.1%，跑贏大盤的同時，在三大細分市場中（即豪華、主流合資和自主）增速最高；1~11月，國內豪華車市場累計銷量約為244.73萬輛，同比增長1.4%。

　　乘聯(lián)會方面認為，車購稅減半政策對消費升級的高端消費促進較大，從而帶動了國內豪華車零售的增長。

　　需要注意的是，隨著國內新能源汽車銷量的快速增長，長期以來形成的高端汽車市場份額主要由國外傳統(tǒng)豪華車品牌占據的局面也正在發(fā)生變化。在智能化、電動化浪潮下，自主品牌正借助新能源向上猛攻，而主流豪華品牌也在新能源賽道上大手筆投入，以期穩(wěn)固自身優(yōu)勢。

　　寶馬暫時領跑

　　經歷上半年的波折之后，下半年以來，寶馬、奔馳等豪華品牌銷量正快速回升。

　　寶馬集團發(fā)布的銷量數據顯示，2022年前9個月，寶馬集團共向中國客戶交付約59.29萬輛BMW和MINI汽車。其中，寶馬集團旗下純電動車型銷量同比增長了65%。在全球市場，寶馬集團2022年前三季度共交付約174.79萬輛BMW、MINI和Rolls-Royce品牌汽車。其中，BMW和MINI品牌純電動車型銷量同比增長114.8%，達到約12.82萬輛。

　　寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示：“我們與經銷商伙伴共同應對多重挑戰(zhàn)，不斷加強電動化攻勢，并為客戶帶來新產品，在三季度取得了令人鼓舞的業(yè)績。寶馬集團秉承‘家在中國’的策略，加速推進電動化、數字化和可持續(xù)發(fā)展。”

　　與寶馬集團類似，2022年三季度，梅賽德斯-奔馳在全球范圍內共交付乘用車超51.78萬輛，同比增長21%。其中，中國市場銷量為20.68萬輛，同比增長37%；前9個月，奔馳累計在華交付新車約56.26萬輛。

　　“三季度，盡管仍然存在不確定性，但得益于市場活力的進一步恢復，我們與經銷商伙伴取得了穩(wěn)健的市場表現(xiàn)。我們的產品在不同的細分市場，特別是在新能源和高端豪華車領域，都贏得了更多客戶認可。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘表示。

　　國內豪華車第二陣營中，沃爾沃2022年10月在中國市場共售出新車約1.5萬輛，同比增長36.8%，連續(xù)3個月保持30%以上的增速。其中，沃爾沃XC60銷量為6213輛，同比增長65%。值得一提的是，沃爾沃旗下電氣化產品表現(xiàn)穩(wěn)健。1~10月，沃爾沃旗下純電車型銷量同比增幅達到229.8%。

　　而第二陣營中另一名選手凱迪拉克，2022年三季度的銷量則超過5.6萬輛，前三季度累計銷量約為14萬輛。

　　從目前積累的成績來看，寶馬拿下中國市場年度豪華車銷冠應為大概率事件，但各豪華車企的具體表現(xiàn)仍存在不確定性。

　　重金投向電動化

　　面對新能源領域的激烈角逐，主流豪華品牌也亮出了利劍，并斥巨資對這一賽道積極投入。

　　以寶馬集團為例，2022年6月，華晨寶馬生產基地大規(guī)模升級項目（即里達工廠）正式開業(yè)。該項目總投資150億元，是寶馬集團在中國市場有史以來最大的單項投資；隨后在11月，寶馬集團宣布其沈陽生產基地將進行動力電池生產的大規(guī)模擴建，該項目由華晨寶馬進行投資，投資總額約為100億元。

　　按照規(guī)劃，2023年，寶馬集團將為中國市場客戶呈現(xiàn)11款純電動產品，包括國產BMW iX1、勞斯萊斯SPECTRE（閃靈）、BMW Motorrad CE04、純電動MINI三門版等。

　　在高樂看來，中國作為全球最大的汽車市場和主要創(chuàng)新驅動力之一，為寶馬落實集團整體戰(zhàn)略提供了完美舞臺。正因如此，寶馬將在中國繼續(xù)加大投入、深化跨行業(yè)合作、并快速擴充純電動車型陣列。

　　同樣步伐緊湊的是梅賽德斯-奔馳。2022年6月，梅賽德斯-EQ品牌首款基于EVA平臺正向研發(fā)的國產純電車型——全新EQE在北京奔馳順義新工廠下線，該工廠總投資超過119億元；3月，梅賽德斯-奔馳還宣布在上海設立研發(fā)中心，專注于自動駕駛與智能互聯(lián)技術。

　　產品方面，全新EQE純電SUV于10月迎來全球首秀；EQ首款7座大型豪華純電SUV——全新EQS純電SUV也于四季度正式亮相中國市場。

　　奧迪方面則表示，到2022年底，奧迪將在中國市場共計推出6款純電動車型，包括奧迪e-tron，奧迪e-tron Sportback，奧迪RS e-tron GT，奧迪Q5 e-tron，奧迪Q4 e-tron和奧迪Q2L e-tron。

　　“未來三年，奧迪將為中國市場打造5款本土生產的高端電動車型，其中包括基于PPE豪華純電動平臺的新一代智能電動車。”奧迪中國總裁溫澤岳在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，2024年前，奧迪及大眾汽車集團將攜手中國本土合資伙伴，對中國投資150億歐元，重點研發(fā)包括基礎設施、電動車、智能交通技術等領域，進一步加碼綠色智慧出行。

　　就在2022年6月，奧迪在華首個純電動車型生產基地——奧迪一汽新能源汽車有限公司已在長春奠基。該工廠建廠后，將基于PPE豪華純電動平臺為中國用戶量身定制新一代智能電動車型；11月，奧迪還正式宣布將在中國推出品牌專屬充電站，首批奧迪充電站將于年底前上線。

　　渤海證券研報認為，全球新能源汽車產業(yè)將加速發(fā)展，豪華品牌車企加速推進新能源戰(zhàn)略，新能源汽車產業(yè)成長與投資邏輯將轉變?yōu)槿蜻壿嫞袠I(yè)“鯰魚”效應將越發(fā)明顯。

　　華泰證券研報則稱，經濟發(fā)展、居民可支配收入增長以及消費升級，是豪華車需求增長的主要驅動力。未來，豪華車需求有望保持穩(wěn)健增長，滲透率有望提升至2030年的20.1%，豪華車制造商將持續(xù)受益。

　　封面圖片來源：每經記者朱萬平攝

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責任編輯：呂成飛