正在打破傳統(tǒng)供應鏈邊界的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，讓家電企業(yè)也看到了入局的機會。

　　2月16日，美的總投資110億元建設的新能源汽車零部件基地在安慶市圓夢新區(qū)奠基開工，成為該集團有史以來投資總金額最大的一個項目。

　　在家電賽道日趨飽和的當下，包括美的、格力、海信等家電企業(yè)紛紛將目光投向新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)，為企業(yè)自身發(fā)展尋求新動能。與此同時，正在打破傳統(tǒng)供應鏈邊界的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，也讓家電企業(yè)看到了入局的機會。

　　再度加碼汽車零部件

　　據(jù)了解，安慶新能源汽車零部件基地約110億元總投資中，固定資產(chǎn)投資約65億元，項目規(guī)劃一期用地458畝，建成后可形成年產(chǎn)6000萬套產(chǎn)能，實現(xiàn)年產(chǎn)值400億元。主要生產(chǎn)助力轉(zhuǎn)向電機、新能源汽車電動壓縮機、新能源汽車驅(qū)動電機等品類產(chǎn)品，并打造熱管理、主驅(qū)動、輔助/智能駕駛?cè)笙到y(tǒng)研發(fā)中心及國家級實驗室。

　　這是美的繼投資設立安徽威靈汽車部件有限公司后，在汽車零部件領(lǐng)域的又一戰(zhàn)略性布局。啟信寶信息顯示，安慶威靈汽車部件有限公司成立于2022年1月12日，公司注冊資本2億元，法定代表人陳金濤，為安徽威靈汽車部件有限公司旗下全資子公司。

　　美的集團董事長兼總裁方洪波曾公開表示，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)布局是美的未來非常重要的戰(zhàn)略方向。早在2018年美的便開始布局汽車主驅(qū)電機、汽車空調(diào)壓縮機等產(chǎn)業(yè)，并在2018年、2019年先后成立了廣東威靈汽車部件有限公司以及安徽威靈汽車部件公司。2020年，借助收購合康新能，美的正式進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)。此次安慶新基地的建設，有望進一步擴大美的在汽車零部件的版圖。

　　美的威靈汽車部件公司總經(jīng)理陳金濤此前接受媒體采訪時表示，美的汽車零部件業(yè)務主要圍繞電驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理以及智能駕駛的執(zhí)行和控制系統(tǒng)三方面布局。其中，汽車熱泵產(chǎn)品已經(jīng)用在小鵬汽車全線、蔚來ES6和ES8上。但目前銷售規(guī)模并不算多，據(jù)美的集團副總裁、美的工業(yè)技術(shù)總裁伏擁軍透露，2021年美的旗下汽車零部件產(chǎn)品線銷售規(guī)模為千萬元量級。

　　今年，美的汽車零部件業(yè)務將正式迎來“起飛”拐點。除了此次新開建的安慶基地以外，2018年進入汽車芯片領(lǐng)域的美的美仁半導體公司，也在去年開始量產(chǎn)MCU控制芯片。據(jù)美仁芯片公司總經(jīng)理劉凱透露，該芯片2021全年產(chǎn)量約1000萬顆，今年預計達到8000萬顆。

　　根據(jù)此前提出的“333戰(zhàn)略”，過去三年美的專注核心零部件，未來三年著眼集成組件，再接下來三年則致力于成為新能源車系統(tǒng)級解決方案供應商。“我們的目標是打入全球一半主流新能源車客戶的供應鏈體系。”陳金濤稱。

　　在新能源汽車部件領(lǐng)域，美的將形成全球六大研發(fā)中心，加上合肥、安慶兩大生產(chǎn)基地的戰(zhàn)略布局，未來十年還將投入10億美元用于技術(shù)攻關(guān)。

　　家電巨頭紛紛轉(zhuǎn)身“造車”

　　2020年底，美的重新劃分業(yè)務架構(gòu)，從消費電器、暖通空調(diào)、機器人與自動化系統(tǒng)、創(chuàng)新業(yè)務四大板塊，更迭為五大業(yè)務板塊：智能家居事業(yè)群、機電事業(yè)群、暖通與樓宇事業(yè)部、機器人與自動化事業(yè)部和數(shù)字化創(chuàng)新業(yè)務。去年12月，原美的機電事業(yè)群更名為“美的工業(yè)技術(shù)”。

　　伏擁軍告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，更名是基于企業(yè)的發(fā)展需要。據(jù)其透露，目前美的工業(yè)技術(shù)下分四大業(yè)務板塊，分別是消費電器、智慧交通、工業(yè)自動化和綠色能源。過去五年，該事業(yè)群一直在進行新產(chǎn)業(yè)布局和業(yè)務邊界擴張，汽車核心零部件便是其中的重點。

　　奧維云網(wǎng)（AVC）數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月，我國家電市場累計零售額規(guī)模為7022億元，同比增長4.9%。但與2019年同期相比，仍然下滑7.4個百分點，盡管2022年經(jīng)濟穩(wěn)定持續(xù)復蘇已是定局，但消費端預期將持續(xù)承壓。

　　傳統(tǒng)家電產(chǎn)業(yè)進入存量競爭階段，行業(yè)整體增速下滑，投身新能源汽車產(chǎn)業(yè)似乎成了家電巨頭的不二選擇。去年3月，海信斥資13億元收購日本三電控股，進軍汽車電子領(lǐng)域。9月，曾與銀隆“失之交臂”的格力最終通過競拍獲得銀隆新能源的控股權(quán)。此外，包括創(chuàng)維、TCL、海爾等家電巨頭也紛紛加速布局新能源產(chǎn)業(yè)，而且大多以零部件作為切入口，這背后原因值得思考。

　　一方面，與家電相比，新能源汽車增速強勁。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年12月新能源乘用車零售銷量達到47.5萬輛，同比增長128.8%，環(huán)比增長25.4%；2021年全年，新能源車零售298.9萬輛，同比增長169.1%。業(yè)內(nèi)普遍認為，在“碳達峰、碳中和”的戰(zhàn)略目標下，電動化、智能化是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。預計2022年國內(nèi)新能源汽車銷量有望突破500萬輛，至2030年將有望擴大至3000萬輛。

　　另一方面，汽車制造與家電制造有不少共通之處，使得家電企業(yè)具備切入汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。有分析指出，目前的汽車市場不僅局限于傳統(tǒng)的機械部分，更注重的是軟件和技術(shù)，而家電企業(yè)在電子產(chǎn)品和軟件領(lǐng)域都有著豐富的應用。

　　此外，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車不同，以熱管理系統(tǒng)為例，傳統(tǒng)汽車的熱管理行業(yè)巨頭格局已然形成，但新能源汽車的熱管理系統(tǒng)更加復雜，要求更高，其單車價值也較燃油車成倍增加。“正是因為新能源車熱管理技術(shù)發(fā)生根本性變化，美的才有機會參與其中，扭轉(zhuǎn)行業(yè)競爭格局。”陳金濤表示。

　　“全球新能源汽車的發(fā)展，中國事實上走在前面。但很多關(guān)鍵核心部件還沒有中國玩家，這需要我們利用在家電行業(yè)的積累去做橫向的擴張，既為自己的發(fā)展，也為行業(yè)打造更優(yōu)質(zhì)、反應敏捷、配合更好的供應鏈。”伏擁軍說道。

　　市場預計，到2025年，電驅(qū)動、熱管理以及智能駕駛在中國的市場規(guī)模將超過1000億元，全球市場規(guī)模將超過3000億元。家電企業(yè)切入新能源汽車賽道，或?qū)⑹斋@豐厚的利潤回報。

　　但這種“跨界”并非沒有挑戰(zhàn)。在汽車領(lǐng)域的主機廠資源、技術(shù)實力、生態(tài)搭建及賦能等方面，家電企業(yè)不具備優(yōu)勢。同時，作為新進入者，家電企業(yè)需要時間去建立客戶認可度。“新能源汽車發(fā)展速度又是非常快的，這個時間等不起。”伏擁軍坦言，從家電行業(yè)進入汽車行業(yè)，挑戰(zhàn)并不少。家電企業(yè)是否能通過賽道切換，找到新的業(yè)務增長極，仍需觀望。

　　（作者：葉碧華，倪詩婷 編輯：張偉賢）

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責任編輯：戚琦琦