每經記者 孫桐桐每經編輯 裴健如    

　　時針指向2022年，新能源汽車補貼政策已經開啟了完全退出倒計時。

　　根據財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布的《2022年新能源汽車推廣補貼方案》（以下簡稱《補貼方案》）要求，自2022年1月1日起，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。這意味著，2022年將是新能源汽車補貼政策實施的最后一年。

　　一石激起千層浪。日前，《每日經濟新聞》記者走訪終端市場發現，趕在補貼退坡前，有大量消費者到店咨詢新能源車型，甚至還出現了“搶購潮”，有品牌的店內展車都已賣光。與此同時，針對2022年補貼政策的再度退坡，不少車企明確將上調旗下新能源車型售價，也有品牌限時“自掏腰包”為消費者承擔補貼差價，種種舉措也推漲了新能源車“搶購”熱潮。

　　業內普遍認為，2022年補貼退坡符合市場預期，今年新能源汽車市場將迎來爆發式增長，預計總體銷量有望突破600萬輛。但值得注意的是，后補貼時代，新能源汽車將徹底走向市場化，市場競爭將更加充分，眾多入局者唯有不斷修煉內功，推出競爭力更強的高質量產品，降本增效，才能長久生存。

從2020年至今的市場表現來看，不享受補貼的五菱宏光MINIEV和理想ONE也有強勁的銷量表現。圖為廣西柳州一家汽車物流園內，工作人員檢查準備外運的新能源汽車 新華社圖

　　有車企漲價兩萬元 有的“自掏腰包”補貼差價

　　早在《補貼方案》出臺前，特斯拉就已經表示將會上調旗下車型價格。彼時，特斯拉中國官網顯示，國產Model 3和Model Y的后輪驅動版車型售價均上調4752元，兩款車型補貼后售價分別約為25.57萬元和28.08萬元，下單用戶預計將于2022年一季度提車。

　　《補貼方案》出臺后，特斯拉又一次上調了售價，目前國產Model 3和Model Y的后輪驅動版車型售價分別為26.57萬元和30.18萬元，分別上漲1萬元和2.1萬元。

　　“（我們）最新的一次漲價和補貼退坡沒有關系，主要是因為原材料漲價。動力電池供應商也一直在上調售價，導致了車輛成本上漲。未來特斯拉車型還會不會漲價也很難說。”一名特斯拉銷售人員告訴記者。

　　此前，廣汽埃安的銷售人員向記者發出了“欲購從速”的信號。據他介紹，自2022年1月1日起，埃安LX將漲價4000元，如果確定購車最好盡快下單。

　　為了應對補貼退坡給消費者帶來的心理落差，不少車企采取“自掏腰包”的措施來渡過補貼退坡的前幾個月。

　　“1月4日至2月10日，我們推出了‘補貼鉅惠包’，針對2022年國補退坡，飛凡汽車為用戶承擔5400元補貼差價。”上海一家飛凡汽車（即R汽車）銷售人員告訴記者。

　　小鵬汽車銷售人員也向記者明確表示，2022年補貼退坡后，小鵬汽車將會漲價。日前針對國補退坡，小鵬汽車官方也推出了限時保價政策，用戶在2022年1月10日24時前下訂，即可鎖定2021年的補貼，退坡部分由小鵬汽車承擔。

　　由于30萬元以上車型不在補貼范圍內，自2020年起，理想汽車就開始承擔補貼差價。不過，理想ONE也有優惠收縮之勢。其官方APP顯示，2022年2月1日起，理想汽車將取消首任車主三電和增程系統終生質保的權益，調整為8年或12萬公里。

　　此外，一汽-大眾也推出了保價政策，即2022年2月28日前，購買一汽-大眾ID.CROZZ仍可享受2021年新能源汽車補貼政策。

　　“2022年新能源汽車補貼退坡30%，會對新能源汽車增長速度帶來一定影響，各車企面臨著后補貼時代的挑戰，必然在價格上進行調整。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴記者。

　　值得關注的是，《補貼方案》明確了不同類型、不同領域車輛產品的補貼標準。例如，新能源乘用車補貼方案（非公共領域）部分，續航里程大于等于300公里且小于400公里的車型補貼9100元，續航里程大于等于400公里的車型補貼1.26萬元。插電式混合動力（含增程式）乘用車，純電動續航里程≥50公里（NEDC工況）或純電動續航里程≥43公里（WLTC工況）補貼4800元。

　　消費者和經銷商對補貼退坡早有預期，大量消費者趕在補貼退坡“前夜”購買新能源汽車，加上受芯片短缺影響，車輛供應本就緊張，一時間市場出現“一車難求”的景象，甚至有品牌4S店的展車都已經賣光。

　　此前，記者在北京合生匯商場的威馬汽車門店看到，店內僅剩的一輛展車威馬W6也貼上了“此車已售出”的標簽。該門店銷售人員表示，店內目前已經沒有可售的車輛。

　　“受2022年補貼退坡影響，這一段時間我們的銷售非常火爆，大部分車型已經暫停接單了，包括G3 460G、P5 460全系、P7480全系這些車型現在都不能下單了。因為電池供應不足，生產不過來，不少門店連展車都已經賣光了，真的沒有車了，我們也很發愁。”上海地區一名小鵬汽車銷售人員告訴記者，除了停止預訂車型外，目前可接受訂單的車型普遍提車周期為8~9周。

　　盡管退坡已經開始，但在限時保價政策的推動下，部分品牌的銷售依然保持較高熱度，消費者的購買熱情也在一定程度上被激發出來。前述飛凡汽車銷售人員表示，保價政策出來后的確讓不少消費者心動，表示愿意考慮加速“上車”。

　　“我本來就打算年底入手一輛純電動車，在對比特斯拉和小鵬，但是現在特斯拉漲了好多，小鵬這邊還沒漲價，想趕在10號之前訂下來。”一位前來看車的消費者告訴記者。

　　不過，沒有剛性需求的購車者普遍仍持觀望態度。不少消費者表示，在續航焦慮、充電困難等問題沒有很好地被解決之前，他們并不急于購入新能源汽車。

　　退坡帶來的影響有限 政策驅動轉向市場驅動

　　“為了抵消補貼下滑帶來的影響，比亞迪采取多方面應對措施。例如，掌握核心技術為根本，提高整車的技術水平，使我們在一些核心技術上真正具有國際競爭力，給消費者提供更強性能、更超值的產品，從而做大新能源車市場，加快普及速度。此外，發揮成本和價格優勢，比亞迪已經做好預期和應對補貼退坡的準備，通過新能源汽車商業推廣規模以及技術手段把成本降低，如年銷 100萬輛，成本降低20%~30%，與補貼退坡相抵消。”比亞迪相關負責人告訴記者，盡管補貼退坡，但國家也通過其他方式來助力新能源汽車的發展，例如大力推進充電設施建設、不限行不限購政策、制定碳配額管理辦法等。

　　業內分析表示，新能源汽車市場已從政策驅動轉向市場驅動，補貼退坡對新能源汽車整體市場增長的影響有限。

　　實際上，新能源汽車補貼退坡并非從2021年才開始，過去幾年間一直處于退坡狀態，但從現實來看，2019年新能源汽車整體銷量微降4%；2020年整體銷量增長10%；而截至11月份，2021年新能源汽車銷量對比2020年已經實現翻倍增長。

　　“新能源汽車補貼退坡后，新能源汽車市場整體價格會出現短暫波動但會迅速恢復正常。基于新能源補貼退坡及歷年銷量增長趨勢可以看出，補貼退坡對于新能源汽車市場的影響比較短暫，增長依舊是行業大趨勢。”威馬汽車相關負責人認為，補貼退坡所引發的“市場導向”趨勢，能夠倒逼中國新能源汽車產業技術的加速迭代，倒逼參與主體提供為更優質的量產產品，以提升終端競爭力，最終受益的仍是廣大用戶。

　　“減少補貼會削弱價格體系差異，沒有了補貼，市場會充分發揮它的作用，通過優勝劣汰，在競爭中提升整體的水平。從今年接手的訂單可以看到，目前新能源汽車市場增長速度非常快，顯然會超過‘到2025年滲透率達到20%左右’的預期。”上述比亞迪相關負責人表示。

　　飛凡汽車方面也認為，新能源汽車市場已從政策驅動轉向市場驅動，補貼退坡對新能源汽車消費影響有限。

　　銷售結構有望轉向“啞鈴型”變“橄欖型”

　　與2021年一樣，2022年的新能源汽車補貼政策通知發布在實施前夜，沒有設置過渡期。但是，此次《補貼方案》對補貼的車輛數量取消了限制，只要在2022年12月31日之前上牌的車輛都給予補貼。根據政策設計，2022年是新能源汽車補貼政策實行的最后一年。

　　“隨著新能源車規模大幅提升帶動的降成本能力提升，由此2022年年末新能源車增量很強。原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，目前應調整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率將達到25%左右。隨著國內消費者對新能源市場認可度的大幅提升，政策補貼的力度穩定，必然推進2022年的中國新能源車銷量總量暴增，繼續保持世界50%以上的超強份額領軍地位。”崔東樹表示。

　　申港證券認為，部分車企采取漲價、補差價等應對措施，短期終端銷售價格可能有波動，但長期平穩。另外，由于短續航里程車輛補貼無太多變化，后續A00~A級車的表現可能更值得期待。其中，A級車市場將有望為電動車滲透率提升貢獻可觀增量。

　　目前，中國新能源車消費市場一直呈現“啞鈴型”結構，銷量集中在一高一低兩端的市場之中。有觀點認為，補貼的取消可能會使得消費轉向真正主力市場，這會使得消費結構逐步向橄欖型轉變，一高一低的銷量逐步減少，而在10萬~20萬元的主力市場可能會出現爆發式增長。

　　“此次補貼退坡對終端需求的影響有限，補貼退坡將提高消費者的購車成本，但從2020年至今的市場表現來看，不享受補貼的五菱宏光MINIEV和理想ONE也有強勁的銷量表現，我們認為獲得補貼已不是車主購車時的主要考量，高性價比和強產品力的車型更易獲得認可。”東興證券認為，隨著車企推出更多的高質量車型，消費者關注新能源車的駕駛體驗和車身配置，市場化趨勢將持續強化。

　　申萬宏源證券認為，2022年新能源補貼政策中有兩點略超預期：首先是打開了每年補貼200萬輛的規模上限，加大了總體補貼規模；同時明確現行補貼技術指標要求不變，確保產品開發的延續性。現在新能源汽車市場已經由政策驅動轉向市場驅動，優秀車型的推出是銷量增長的主要因素，預計2022年中國新能源汽車銷量將達到528萬輛。

　　不過，自2021年12月以來，資本市場新能源板塊出現高位回調。進入2022年，該板塊繼續走低引起不少投資者的擔憂。根據Wind數據，截至1月6日，3個交易日里，去年的“大火賽道”新能源板塊下跌6.17%。

　　“新能源板塊的短期調整，一方面是因為前期板塊整體上漲了很多，而且不管是機構還是其他資金，在這個板塊的持倉比例都比較高，有回調也是很正常的；另一方面新能源作為新興產業，本身發展的過程中波動還是很大的，不同階段也經常會有一些擾動因素。”匯添富環保行業股票基金經理趙劍認為。

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責任編輯：陳程