原標題：2021年十大爆紅汽車人：馬斯克喜提74次熱搜，曾毓群“賭”出萬億帝國

　　來源：時代周報

　　時勢造英雄，英雄亦造時勢。

　　回顧2021年，在百年汽車行業加速電氣化轉型道路上，產業鏈上下游涌現出大批極具號召力、創新精神的企業家，有人一句話改變股市走勢，如馬斯克；有人豪賭動力電池握住新能源車“心臟”，如曾毓群；有人布局全產業鏈，要讓全球智能電動車發展提速3年，如王傳福。

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　　2021年，跨界造車浪潮洶涌。在“蔚小理”為首的第一批互聯網跨界車企，紛紛邁過10萬交付量背后，小米、百度、360等科技大廠加速切入智電車賽道，爭奪風口紅利。于是乎，有了雷軍押上所有的戰績和聲譽，為小米汽車而戰。而李斌、何小鵬、李想則繼續狂奔，在質疑聲中依然懷揣初心，有所堅守。

　　“老兵不死，只是偷偷積蓄力量，絕地反擊。”面對裹挾著流量、資本、智能化技術入局的新勢力，傳統車企巨頭不甘示弱，憑借多年制造優勢，合縱連橫，蓄勢突圍。于是乎，有了吉利攜手百度、富士康，有了李書福那句“幫助百度實現它的偉大理想”；面對汽車行業造衛星、造手機、造飛行汽車的熱潮，有人“專注造好車”，如魏建軍；面對“軟件定義汽車”趨勢，也有人拒絕企業成為軀體，欲緊握靈魂，如陳虹。

　　時代成就人物，人物引領時代。十數年前，初代iPhone的誕生，開啟了智能手機時代，于是乎，喬布斯成為劃時代的領軍人物。如今，智能汽車賽道風起云涌，誰又將成為下一個“喬布斯”。

　　“熱搜體質”馬斯克

　　2021年，對馬斯克及其執掌下的特斯拉而言，都是風光無兩的一年。

　　資本市場方面，繼2020年從豐田手中接過全球車企市值第一權杖后，特斯拉今年股價繼續攀升，截至12月26日，其年初至今股價累計大漲51.2%至1067美元/股，總市值達1.07萬億美元。

　　憑借特斯拉股價暴漲，馬斯克今年1月便坐上全球第一富豪寶座，其彼時還在社交媒體上“凡爾賽”稱：真奇怪，繼續工作了。據福布斯實時富豪榜數據顯示，馬斯克當前身價達2740億美元，比排名第二的亞馬遜創始人杰夫·貝索斯還多770億美元。

　　圖片來源：時代財經制 身價數據來源：福布斯實時富豪榜

　　得益于交付量大增，今年Q2，特斯拉季度利潤首超10億，馬斯克稱“沒重要事情不再參加財報會議”；今年Q3，特斯拉狂賺超16億美元，營收達137.57億美元，其中，在中國市場收入達31.13億美元，同比大增78.5%。

　　這一年，馬斯克更頻頻點贊“中國速度”、上海工廠與中國造車企業。7月1日，馬斯克發推稱，“中國取得的經濟繁榮確實令人贊嘆，尤其是在基礎設施方面！鼓勵大家都親自去看看。”5月初，馬斯克在參加節目時稱，“上海超級工廠出產的汽車質量很高。”4月初，馬斯克還發文恭喜蔚來第10萬輛車下線，稱“這是一個艱難的里程碑”。

　　這一年的馬斯克，依然掌握著流量密碼。僅在國內社交平臺微博上，馬斯克就喜提了74次熱搜，相當于平均每5天就上一次熱搜，熱門話題諸如“馬斯克賣光房子”“發中文七步詩”“上千網友打賞馬斯克”“回應聯合國呼吁捐款”等，其并在日前被美國《時代》周刊2021年度風云人物。

　　對于馬斯克獲選時代年度人物的消息，有網友表示，“實至名歸，今年的馬斯克影響力遍布地球”“說他是風云人物一點不為過，而且很有可能會霸榜幾年”。

　　“賭性堅強”曾毓群

　　對于寧德時代董事長曾毓群，坊間流傳著這樣一則故事：曾毓群辦公室中掛著“賭性堅強”幾個大字，曾有人好奇問，所掛字幅為何不是福建人鐘愛的“愛拼才會贏”，曾毓群回答稱，光拼是不夠的，那是體力活，賭才是腦力活。

　　雖然這則傳言并未獲官方證實，但在汽車產業電氣化浪潮洶涌的當下，早早押注新能源汽車“心臟”——動力電池賽道的曾毓群，確實賭對了。今年，寧德時代不僅破萬億市值，曾毓群也借此坐穩香港首富寶座。截至12月26日，寧德時代年初至今股價漲超64%至576元/股，總市值達1.34萬億；曾毓群當前身價也達520億美元，超李嘉誠222億美元。

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　　這一年，寧德時代在動力電池行業的龍頭地位依然難以撼動，其今年前11月動力電池累計裝機量為65.93GWh，占比51.4%，市場份額進一步提升。

　　在新能源汽車行業景氣度不斷提升下，曾毓群仍在“豪賭”未來，通過定增等舉措加速產能擴張、布局產業鏈上下游，甚至是押注新的技術路線，如鈉離子電池的發布。在補能方面，12月24日，寧德時代與貴州省人民政府簽署合作建設換電網絡協議，曾毓群押注換電賽道的決心不言而喻。此外，在整車領域，寧德時代還接連投資了哪吒汽車、阿維塔科技、極氪汽車、愛馳汽車等多家車企。

　　當然，坐擁“萬億帝國”的曾毓群也并非毫無煩憂：上至原材料漲價等供應鏈管控，下至車企造電池浪潮，期間可能還要面臨其他電池廠“撬墻角”。

　　“種一棵樹最好的時間是十年前，其次是現在。”上一個十年，寧德時代押對風口，躍居動力電池出貨量全球第一，下一個十年，在多重變量下市場又將如何演變呢？

　　“決斷如流”王傳福

　　繼2003年以2.69億元收購西安秦川汽車，并借此切入汽車賽道后，電池起家的比亞迪，目前已發展成為全產業鏈布局的新能源汽車龍頭。

　　厚積才能薄發，基于過去18年的深耕，如今的比亞迪整體發展駛上快車道。5月，第100萬輛新能源汽車正式下線；國際化戰略提速，近日已達成挪威交付第1000臺唐電動車里程碑；刀片電池全面外供，與寧德時代正面剛，王傳福稱“幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作”；半導體業務分拆上市提速等。

　　圖片來源：時代財經制 身價數據來源：福布斯實時富豪榜

　　在此前的e平臺3.0發布會上，王傳福稱“比亞迪將進入到智電競爭的新階段”，其甚至直言“要讓全球智能電動車發展提速3年”。據悉，e平臺3.0主要在安全性、性能以及拓展性三方面，賦予比亞迪純電動新車更強競爭力。但王傳福的“野心”不止于此，其下一步瞄準高端化進階。據悉，比亞迪計劃明年發布一個全新的高端品牌，售價區間在50-100萬元之間。

　　不過，對掌門人王傳福而言，如今的比亞迪已站在智電化賽道C位上，在面對瞬息萬變的市場，以及不斷涌入賽道的對手時，如何迅速決斷、把脈未來，保持行業領先地位仍是考驗。

　　“緊握靈魂”陳虹

　　“上汽是很難接受有一家企業（華為）為我們提供（自動駕駛）整體解決方案。這樣它就成了靈魂，而上汽就成了軀體，這個我們是不能接受的，我們這個靈魂一定要掌握在自己手里。”

　　在今年6月舉行的上汽集團2020年股東大會上，其董事長陳虹在回答投資者提問時的一段自動駕駛“靈魂與軀殼”言論，引起熱議，并迅速火出圈。這句話一度也被解讀為上汽拒絕華為，但實際上，陳虹并非拒絕合作，其后面實際還提到“我們不接受任何供應商的整體解決方案，最多是合作。我們和華為在5G方面有很多合作，今后在互聯生態方面也會有很多合作。”

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　　在業界看來，陳虹的顧慮，從日前賽力斯全新高端品牌AITO可見一斑，盡管華為依然強調“不造車，為車企造好車”，但整場發布會上，賽力斯的名字鮮能聽聞，從整車設計、技術賦能等多方面，華為似乎都掌握了整個品牌甚至新車的靈魂。

　　不過，今年以來，華為概念加持的汽車股在資本市場上表現強勁，截至12月26日，小康股份年初至今股價漲約270%；反觀上汽集團，年初至今股價跌12.92%至20.59元/股，總市值為2405.62億。銷量方面，其今年前11月整車累計銷量微跌1.06%，上汽大眾等合資板塊有所下滑，但得益于宏光MINI EV等車型熱銷，其新能源汽車板塊累計漲超155%。

　　在陳虹掌舵下，上汽今年也在加速電氣化轉型步伐，包括投資設立飛凡汽車、捷氫科技尋求科創板上市等。從今年前三季度來看，上汽集團累計研發費用已超百億，達126億元，同比增長41.55%。

　　“共同富裕”李書福

　　2021年以來，除了小米外，百度、富士康等科技大廠也紛紛下場造車。而吉利則左右開弓，加強與這些企業的攜手，在吉利控股董事長李書福看來，任何單打獨斗，自己關起門來競爭，成功的機會都不會很大。

　　在加快合作下，“汽車狂人”李書福還不斷拓寬邊界，包括進軍手機、衛星、飛行汽車等領域。在李書福的未來出行藍圖中，其致力構建天地一體化立體出行。而豪擲研發將是實現這一目標的底氣，此前，吉利發布了“智能吉利2025”戰略，以及全面推進“智能吉利2025”實施的“九大龍灣行動”，宣布將持續保持中國汽車品牌研發投入第一，5年內研發將投入1500億元。

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　　達則兼濟天下。今年，李書福也在積極推進共同富裕計劃。今年6月下旬，吉利正式啟動吉利共同富裕計劃，7月初發布共同富裕計劃行動綱領，進一步完善和實施包括全員收入增長計劃、全員家庭健康保險計劃、全員職業提升計劃等一系列舉措，實現員工共同富裕。

　　作為該計劃的一部分，今年8月底，吉利汽車發布員工股權激勵計劃，董事會批準3.5億股額度用于員工激勵，首批向逾萬名員工授予1.67億股，每股授予價格不到2分錢，網友直呼“這才是中國好老板”。

　　“當前，浙江、寧波走在探索建設共同富裕美好社會的前沿，作為在這里土生土長的民營企業，我們感到無比驕傲，也深知重任在肩。”李書福此前表示。

　　“專注造車”魏建軍

　　雖然同樣劍指向“全球化智能科技公司”轉型，但與李書福相比，長城汽車董事長魏建軍則走了另外一條路徑，其明確表態，長城專注造好汽車，不造手機，也不上天。魏建軍曾公開表示，長城汽車這么多年，沒有跨越過與汽車不相關的業務，比如有人投資房地產，有人投資金融，但其一直在汽車領域深耕細作。

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　　今年以來，魏建軍掌舵下的長城汽車，繼續堅持品類創新戰略，瞄準女性經濟、硬派越野等市場，尋找繼哈弗H6后的下一個爆款車型，而坦克300、坦克500則脫穎而出，并助力長城沖高之路。但長城也面臨不少挑戰，如旗下歐拉陷入了維權風波，智電新品牌沙龍汽車能否撐起長城的高端夢等。

　　去年，長城發布了魏建軍造車30年感悟的特別電影——《長城汽車挺得過明年嗎？》，視頻中，魏建軍用“反思”“危機”“命懸一線”等字眼，發起了一場關乎生死的思辨。而站在2021年的尾聲，魏建軍和長城汽車，顯然挺過來了，展望明年，長城又將如何？

　　“用戶至上”李斌

　　相比去年助力合肥躋身“最牛風投城市”，蔚來今年低調了不少，無論是其資本市場、終端市場表現，還是掌舵人李斌。

　　在資本市場上，相比小鵬、理想年內成功沖擊港股上市，在美股上股價也得到一定上揚，截至12月26日，蔚來美股年初至今股價跌超35%。在終端市場上，交付量還屢屢被對手超過。

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　　今年以來，蔚來所追崇的“用戶運營”理念也幾經風波，諸如智能駕駛風波中車主內訌、異地加電服務車主維權等，用戶基數的攀升，似乎正在給蔚來的服務體系提出更多新的挑戰。不過，李斌在NIO Day 2021期間接受媒體采訪時稱，“蔚來的社區不是烏托邦，用戶會越來越多，大家想法和立場越來越多元是必然的。”

　　今年，蔚來也悄然修煉內功。李斌坦言“自己白頭發多了不少，燒腦比較多”，稱今年研發工作量非常大：第一代平臺的車還有很多應用軟件需要迭代，第二代平臺的車即將量產，涉及很多新技術，以及新的芯片、傳感器、整車架構等。據悉，蔚來ET7、ET5都將基于蔚來第二代技術平臺NT 2.0開發。未來，這家年輕的車企，希望在高端市場，把“BBA格局”變成“NBA格局”。

　　“不改名字”何小鵬

　　如果說2020年李斌是“最飄的人”，那么，今年的何小鵬，堪稱春風得意。

　　在7月搶先沖擊港股上市成功后，今年小鵬汽車股價水漲船高，截至12月26日，其美股年初至今漲超7%，股價居“蔚小理”首位，其港股當前總市值也已超3000億港元。

　　圖片來源：時代財經制 身價數據來源：福布斯實時富豪榜

　　作為掌舵人，何小鵬身價也不斷攀升，據福布斯實時富豪榜數據顯示，何小鵬當前身價達80億美元，分別比李斌、李想多33億、26億美元。在汽車主業之外，何小鵬也將探索領域拓展到了更廣闊的的智能汽車生態空間中，上至低空載人飛行器領域，下至智能機器馬。

　　今年11月中，小鵬汽車進行品牌煥新，包括品牌LOGO、視覺VI、品牌定位、愿景、使命等均實行了更新。同場，何小鵬就外界關于小鵬汽車名字“土”的質疑進行公開表態：小鵬汽車絕不會換名字，要用普通的名字，做不普通的事。

　　而在12月25日央視《對話·挑戰者》節目中，何小鵬也被問及小米造車與小鵬汽車的競爭問題，其回應稱，“將來在全球市場上，如果有一個友商是你的好兄弟，那肯定會更好。因為這個市場跟互聯網不一樣，它不是贏者通吃的，它有大量機會給更多的合作伙伴。”

　　“產品暴君”李想

　　在理想汽車交出破萬的11月交付成績后，李想最近重新在社交媒體上活躍起來，此舉被不少網友調侃“失蹤人口回歸”。

　　而上一次其“冒泡”時，還是今年7月，彼時，理想陷入了一場“水銀風波”，李想連發微博炮轟“連用水銀（汞）投毒的栽贓視頻都能拍攝出來，還大規模傳播出來，實在厲害！誰在操作？”目前，相關微博已被刪除。而更早前，李想甚至在社交平臺上調侃，“天天看微博，我也覺得公司快倒閉了。必須打開后臺去看看訂單和交付量，才能找到活下去的希望。”

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　　誠如“耿直boy”李想所言，理想汽車憑借起售價33.8萬元的理想ONE一款車型，今年交付量節節攀升，11月交付成績達13438輛，不僅超過大眾品牌中大型SUV銷量之和，還躋身乘聯會高端SUV銷量榜單第二名，將一眾燃油BBA甩在后頭。

　　在復盤理想ONE的成功時，不少內部員工在受訪時更愿意將其歸因于李想這位“產品暴君”的“暴政手段”上，以至于江湖到處流傳著李想“像素眼”等超能力，這也凸顯出李想對產品、用戶體驗的嚴苛要求。

　　“人們會說自己喜歡喬布斯、喜歡蘋果的產品和設計，但又不去做。”李想在接受媒體采訪時直言，“很長時間蘋果就靠iPhone一款爆品，理想ONE為什么不能是？”

　　“為車而戰”雷軍

　　“過去，我們崇尚的是，天下武功，唯快不破。今天，我們追求的，不僅僅是快，更要穩，穩字當頭，行穩致遠。”小米科技創始人、董事長雷軍12月21日發文稱，智能電動汽車如何在2024年順利發布？如何做到“快，更穩”，這就是擺在面前，我們正在努力求解的一道大題。

　　圖片來源：時代財經制 身價數據來源：福布斯實時富豪榜

　　今年3月30日，小米集團發布公告稱，該集團董事會正式批準智能電動汽車業務立項，并將成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務，首期投入為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。由此，雷軍“造車夢”照進現實，一席豪言“我愿意押上我人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰”讓人動容。

　　隨后，小米造車不斷提速。從小米官宣造車以來，雷軍的步伐踏遍大半個汽車圈，被曝出到訪、接待的車企有長安、上汽，廣汽埃安，一汽。在小米集團2021年投資者大會上，雷軍透露，小米造車及團隊各項工作的進展遠超預期，預計小米汽車于2024年上半年正式量產。據悉，小米汽車已于9月1日在京完成注冊，首個工廠將落地亦莊，截至10月其已到崗研發人員453人。

　　編者按

　　作為新十年的開端，汽車行業的2021年，充滿太多驚喜和變數。這一年，汽車智電化賽道上演了無數“造富神話”：馬斯克問鼎全球首富，寧德時代跨過萬億市值……這一年，新造車運動愈發熱鬧，“蔚小理”邁過10萬交付里程碑，小米、百度等造車新貴奮起直追。這一年，汽車市場深層次重構，新能源車市由政策驅動向市場驅動加速轉變，在芯片短缺、供應鏈挑戰下，自主品牌逆勢崛起、市占率節節攀升，國產爆款車型不斷進入消費者購物清單。這一年，在股比博弈、行業兼并重組加速背后，汽車圈也出現不少告別。2022年大幕將啟，車市又將走向何方？時代財經即日起推出車市年度盤點，細數2021年車市裂變。

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責任編輯：張亞楠