來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)　

　　在“雙碳”目標(biāo)背景下，預(yù)計(jì)在溫和情景發(fā)展目標(biāo)下中國2035年新能源汽車銷量占比將達(dá)到60%，激進(jìn)情景發(fā)展目標(biāo)下將達(dá)到70%以上。動(dòng)力電池裝機(jī)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)能量密度高、低“兩極化”發(fā)展，140Wh/kg及以下和160Wh/kg及以上裝機(jī)量份額顯著提升。企業(yè)積極布局固態(tài)電池，有望2030年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　這是中汽數(shù)據(jù)有限公司（下稱“中汽數(shù)據(jù)”）12月14日發(fā)布的《2021節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報(bào)告》（下稱《報(bào)告》）所做出的判斷。

　　據(jù)《報(bào)告》介紹，交通領(lǐng)域是重要的溫室氣體排放源，在歐美等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，交通溫室氣體排放占比達(dá)到20%至25%左右，我國目前占比約為10%。汽車交通碳排放約占全國碳排放的7.5%，是交通領(lǐng)域落實(shí)“雙碳”目標(biāo)的重點(diǎn)。發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型和低碳發(fā)展的關(guān)鍵，至2020年我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界首位。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成45.7萬輛和45萬輛，同比分別增長1.3倍和1.2倍，產(chǎn)銷繼續(xù)刷新紀(jì)錄。前11個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍，市場滲透率達(dá)到12.7%，高于前10個(gè)月。

　　中國的新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，吸引了世界領(lǐng)先的電池生產(chǎn)商云集于此。對(duì)于三元和磷酸鐵鋰兩大電池路線，《報(bào)告》認(rèn)為，三元和磷酸鐵鋰電池在性能、成本和安全等方面各有優(yōu)勢。三元電池現(xiàn)階段發(fā)展水平和理論能量密度上限更高。三元材料由于含有鎳、鈷等稀缺金屬而價(jià)格較高，但“低鈷”、“無鈷”電池技術(shù)開發(fā)和能量密度水平提升為三元電池進(jìn)一步降本提供更多可能。磷酸鐵鋰材料晶體結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，理論壽命更長。但在系統(tǒng)安全層面，二者的安全設(shè)計(jì)需求水平相當(dāng)。

　　值得注意的是，按照目前的發(fā)展趨勢，保障動(dòng)力電池生產(chǎn)所需的鎳等原材料的可靠以及可持續(xù)供應(yīng)至關(guān)重要?！秷?bào)告》指出，國內(nèi)電池原材料主要以鋰、鈷、鎳等為主。其中，鋰資源受技術(shù)水平、開發(fā)條件等諸多因素限制，國內(nèi)開發(fā)程度較低，鋰礦石進(jìn)口量占80%。鈷礦石國內(nèi)資源貧乏，主要依賴從非洲進(jìn)口。鎳礦資源僅占世界總量的3%，國內(nèi)產(chǎn)量遠(yuǎn)低于需求，對(duì)外依存度高。產(chǎn)業(yè)鏈的低碳高效發(fā)展對(duì)碳減排目標(biāo)意義重大，可持續(xù)原材料供應(yīng)方案是未來重要的發(fā)展方向。

　　必和必拓金屬與礦業(yè)市場分析主管包文駿判斷，從2020至2030年，電池行業(yè)對(duì)原生鎳的需求預(yù)計(jì)將增加約70萬噸，增幅達(dá)500%以上。到2030年，其占全球原生鎳總需求量將從2020年的5%左右增加到20%以上。

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責(zé)任編輯：王茂樺