來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

　　原標(biāo)題：汽車(chē)業(yè)下一條“鯰魚(yú)”是小米？

　　盡管至少還要再等兩年才能見(jiàn)到小米汽車(chē)的“廬山真面目”，但不妨礙任何一丁點(diǎn)有關(guān)小米造車(chē)的消息就在業(yè)界引起軒然大波。小米這種自帶流量的現(xiàn)象固然是其互聯(lián)網(wǎng)基因使然，也折射出汽車(chē)業(yè)正處于一個(gè)大發(fā)展、大超速、大融合時(shí)代，未來(lái)汽車(chē)的想象空間容得下無(wú)限可能。

　　最近一個(gè)關(guān)于小米造車(chē)的消息就是小米汽車(chē)將在北京亦莊建設(shè)總部基地和銷(xiāo)售總部、研發(fā)總部，并將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬(wàn)輛的整車(chē)工廠，也就是說(shuō)，小米汽車(chē)的大本營(yíng)落定在了北京亦莊，而且是自建工廠。此前自小米在今年3月宣布下場(chǎng)造車(chē)后傳出的關(guān)于代工還是收購(gòu)、關(guān)于落戶(hù)何地的種種緋聞終于煙消云散，小米造車(chē)有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

　　若深研小米在闡釋造車(chē)原因時(shí)一直強(qiáng)調(diào)的“不得不”，不難發(fā)現(xiàn)汽車(chē)業(yè)正在“去汽車(chē)化”已是不爭(zhēng)的事實(shí)。在小米掌門(mén)人雷軍看來(lái)，智能電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)從“機(jī)械產(chǎn)業(yè)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶畔a(chǎn)業(yè)”，“已經(jīng)是兵家必爭(zhēng)之地，小米不得不爭(zhēng)”。相關(guān)機(jī)構(gòu)的研報(bào)也顯示，整車(chē)電子件BOM（物料清單）占比已經(jīng)超過(guò)50%，未來(lái)比例會(huì)越來(lái)越高，與此同時(shí)，在汽車(chē)的研發(fā)成本中2/3與電子相關(guān)，“電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越成為消費(fèi)電子”。正是如此顛覆又融合的發(fā)展趨勢(shì)吸引了大量小米們蜂擁而至，在被譽(yù)為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上明珠”的汽車(chē)制造領(lǐng)域終于有了與傳統(tǒng)車(chē)企“巨無(wú)霸”一爭(zhēng)高下的時(shí)機(jī)。

　　回顧小米汽車(chē)這多半年來(lái)的超速“長(zhǎng)大”過(guò)程，小米其實(shí)更像一個(gè)買(mǎi)手、選品人：一方面“招兵買(mǎi)馬”組建團(tuán)隊(duì)自研自動(dòng)駕駛，另一方面通過(guò)投資加快在產(chǎn)業(yè)鏈的布局，包括在新能源鋰電池、汽車(chē)電子、汽車(chē)服務(wù)，甚至是在汽車(chē)金融領(lǐng)域。而小米之所以能夠如此快速切入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，正是依托中國(guó)汽車(chē)業(yè)近年來(lái)的蓬勃發(fā)展，已建立起新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，而且在動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛、5G等領(lǐng)域具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　曾經(jīng)被傳統(tǒng)車(chē)企嗤之以鼻的“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”如今不僅不是“笑話(huà)”，而且成了汽車(chē)業(yè)一支不可忽視的“新勢(shì)力”。而曾經(jīng)以輕資產(chǎn)為特征的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也越來(lái)越“實(shí)”，日漸成為重資產(chǎn)的實(shí)體企業(yè)。小米最終選擇自建工廠而非代工或是收購(gòu)現(xiàn)成的工廠就是一例。與手機(jī)行業(yè)的代工不同，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有復(fù)雜的生產(chǎn)技術(shù)和上下游供應(yīng)鏈，各個(gè)環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)巨大，對(duì)品控的把握要求也極高，更為重要的是，在新技術(shù)快速迭代的當(dāng)下，傳統(tǒng)汽車(chē)制造工廠還有可能出現(xiàn)制造工藝跟不上新技術(shù)開(kāi)發(fā)速度的錯(cuò)位現(xiàn)象。這也是大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力早期為了造車(chē)資質(zhì)選擇代工、最終還是回歸自建工廠之路的原因。據(jù)透露，小米智能工廠的生產(chǎn)線(xiàn)，很大一部分的技術(shù)和設(shè)備是小米自研或小米投資的企業(yè)一起搭建的，從機(jī)器人、傳感器、測(cè)試儀器到傳動(dòng)線(xiàn)和整個(gè)運(yùn)營(yíng)軟件，很多都是由小米團(tuán)隊(duì)深度參與。

　　不僅如此，在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，小米等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)也不約而同地選擇了自建渠道。事實(shí)上，小米早在6年前就開(kāi)始建設(shè)線(xiàn)下渠道小米之家，用雷軍的話(huà)說(shuō)就是“要用電商的方法干零售”“用線(xiàn)上的技術(shù)去變革線(xiàn)下”，如今上萬(wàn)個(gè)小米之家在城市的覆蓋率達(dá)到97%，在縣城的覆蓋率達(dá)到81%，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的覆蓋率也達(dá)到4%。據(jù)透露，小米汽車(chē)將在現(xiàn)有渠道里篩選門(mén)店，不需要二次建設(shè)，由此也比其他車(chē)企節(jié)約了更多時(shí)間成本。

　　不可否認(rèn)，對(duì)于造車(chē)而言，除了資金以外，時(shí)間就是最大的成本。汽車(chē)業(yè)的發(fā)展越來(lái)越快，技術(shù)迭代快、車(chē)型更新快，不僅新勢(shì)力進(jìn)入速度越來(lái)越快，傳統(tǒng)車(chē)企也在快速轉(zhuǎn)身。對(duì)于小米汽車(chē)來(lái)說(shuō)，2024年才實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)似乎還不夠快，面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將非常殘酷，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有意無(wú)意都將量產(chǎn)車(chē)時(shí)間表定在了2024年之前：幾乎與小米同一時(shí)間宣布造車(chē)的百度，其在制造環(huán)節(jié)與吉利合作的集度汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)將于2023年上市；“不造車(chē)”的華為，帶有HI顯著標(biāo)識(shí)的極狐阿爾法S量產(chǎn)版已經(jīng)在不久前落幕的廣州車(chē)展亮相；甚至OPPO也傳出將在印度推出電動(dòng)汽車(chē)的消息，預(yù)計(jì)量產(chǎn)的時(shí)間點(diǎn)在2023年底或2024年初。

　　不過(guò)，似乎“慢半拍”的小米仍有自己的撒手锏——極致性?xún)r(jià)比。正如雷軍所言，“小米模式”就是將相對(duì)高端先進(jìn)、價(jià)格低廉的硬件產(chǎn)品推向市場(chǎng)，讓用戶(hù)感受到性?xún)r(jià)比的誘惑。同時(shí)，通過(guò)軟件和服務(wù)提升體驗(yàn)，超越客戶(hù)心理預(yù)期。正是這個(gè)模式讓小米在手機(jī)、家電等領(lǐng)域“后來(lái)居上”。據(jù)業(yè)界分析，在汽車(chē)領(lǐng)域，小米的品牌、線(xiàn)下店鋪、供應(yīng)鏈、工程師等資源具有一定的復(fù)用性，可以節(jié)省建品牌、線(xiàn)下零售網(wǎng)絡(luò)店鋪、供應(yīng)鏈的時(shí)間和成本，這是小米相對(duì)于其他跨界造車(chē)者的優(yōu)勢(shì)，而相對(duì)于正在奮力開(kāi)拓生態(tài)的傳統(tǒng)車(chē)企，汽車(chē)業(yè)正急于融合的AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等高新技術(shù)本身就是科技公司的強(qiáng)項(xiàng)，小米的生態(tài)已經(jīng)基本成型，汽車(chē)只是納入生態(tài)的一個(gè)部分。

　　正如業(yè)界共識(shí)，創(chuàng)業(yè)11年來(lái)，從智能手機(jī)到智能家居、再到智能辦公，小米像一條“鯰魚(yú)”一樣，每進(jìn)入一個(gè)新的行業(yè)都會(huì)攪動(dòng)和激活整個(gè)行業(yè)。因此無(wú)論小米模式能否在汽車(chē)這個(gè)更為復(fù)雜的領(lǐng)域復(fù)制成功，都不妨礙小米被汽車(chē)業(yè)視為一條“鯰魚(yú)”。值得注意的是，當(dāng)汽車(chē)業(yè)上一條“鯰魚(yú)”特斯拉正在為一款售價(jià)50美元皮卡造型的哨子叫板蘋(píng)果19美元的天價(jià)擦屏布，中國(guó)的小米們已經(jīng)緊鑼密鼓地開(kāi)啟了“成本碾壓機(jī)”模式。

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責(zé)任編輯：王茂樺