原標(biāo)題：終于要來(lái)了！低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)

　　來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)

　　一直以來(lái)飽受爭(zhēng)議與關(guān)注的低速電動(dòng)車身份問(wèn)題終于要有說(shuō)法了。

　　6月17日，工信部正式公開征求對(duì)推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》（以下簡(jiǎn)稱《技術(shù)條件》）的意見(jiàn)，除了對(duì)純電動(dòng)乘用車的部分技術(shù)條件進(jìn)行修訂以外，另一個(gè)重要變動(dòng)為，明確了四輪低速電動(dòng)車將作為純電動(dòng)乘用車的一個(gè)子類，命名為“微型低速純電動(dòng)乘用車”，并提出了產(chǎn)品的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)和要求。

　　“期待多年的標(biāo)準(zhǔn)終于就要出臺(tái)了。”國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，《技術(shù)條件》充分體現(xiàn)了“安全第一”的原則，不論什么車，都應(yīng)把人的生命安全放在最重要的位置。

　　王秉剛認(rèn)為，接下來(lái)企業(yè)應(yīng)該在標(biāo)準(zhǔn)給定的前提下，開發(fā)符合市場(chǎng)需求的、價(jià)廉物美的汽車產(chǎn)品，地方政府則應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，不符合標(biāo)準(zhǔn)的堅(jiān)決停止生產(chǎn)銷售；至于交管部門，需要給在用但不合規(guī)的車輛明確合適的取締時(shí)間與管理辦法。

　　座位不超4個(gè) 時(shí)速不高于70公里

　　近年來(lái)，我國(guó)微型低速純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，企業(yè)數(shù)量迅速增加。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有100家左右規(guī)模以上微型低速純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)能超過(guò)200萬(wàn)輛，主要分布在山東、河南、河北、江蘇和福建等地區(qū)。

　　“微型低速純電動(dòng)乘用車廣義上屬于純電動(dòng)乘用車，但市場(chǎng)調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，微型低速純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，引發(fā)多起交通安全事故，部分產(chǎn)品不符合制動(dòng)、車身強(qiáng)度、碰撞等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的基本要求。”工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，為規(guī)范管理微型低速純電動(dòng)乘用車，維護(hù)正常交通秩序，保障行車安全，相關(guān)部門決定，有必要在修訂GB/T 28382—2012時(shí)，將微型低速純電動(dòng)乘用車一并納入考慮，明確基本的安全技術(shù)指標(biāo)要求，有力支撐行業(yè)監(jiān)管，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)范有序發(fā)展。

　　《技術(shù)條件》分別從座位數(shù)量、尺寸要求、整備質(zhì)量、車速等多方面提出了相應(yīng)要求，其中，座位數(shù)量不大于4個(gè)，30分鐘最高車速大于等于40 km/h且小于70 km/h，并要求續(xù)航里程不小于100公里等。

　　最重要的是，《技術(shù)條件》還對(duì)產(chǎn)品的碰撞后安全、制動(dòng)性能、穩(wěn)定性、車輛動(dòng)力性能、動(dòng)力蓄電池的要求等方面都提出了相應(yīng)的指標(biāo)要求。

　　“就目前行業(yè)整體水平而言，指標(biāo)要求可能有些偏高，但經(jīng)過(guò)企業(yè)努力的話，還是能夠達(dá)到的。”山東省中小企業(yè)協(xié)會(huì)新能源汽車專業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)張軍在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，基于此，希望相關(guān)文件能給予一定的過(guò)渡期，讓企業(yè)做好產(chǎn)品調(diào)整的準(zhǔn)備，也能更好地推動(dòng)產(chǎn)業(yè)整體轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　低速電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)范在即

　　由于具備低速化、小型化、輕量化和使用方便等特點(diǎn)，低速電動(dòng)車一直以來(lái)都廣受老年人的喜愛(ài)，也因此被稱為“老頭樂(lè)”，但由于相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)處于空白狀態(tài)，導(dǎo)致了市場(chǎng)亂象叢生，交通秩序也受到了不小的影響。

　　為規(guī)范低速電動(dòng)車市場(chǎng)，2015年7月，工業(yè)和信息化部會(huì)同公安部、發(fā)展改革委、原質(zhì)檢總局、科技部等五部門向國(guó)務(wù)院聯(lián)合呈報(bào)了《關(guān)于低速電動(dòng)車管理有關(guān)問(wèn)題的請(qǐng)示》；9月，國(guó)務(wù)院批復(fù)同意了“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的四輪低速電動(dòng)車治理總體思路，明確了加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的措施要求，以引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、規(guī)范發(fā)展。在經(jīng)過(guò)立項(xiàng)和多輪討論與論證后，終于形成了《技術(shù)條件》的征求意見(jiàn)稿。

　　“《技術(shù)條件》正式出臺(tái)后，將對(duì)微型電動(dòng)車發(fā)展起到巨大的促進(jìn)作用，我們認(rèn)為，低速電動(dòng)車本身?yè)碛芯薮蟮氖袌?chǎng)，產(chǎn)品規(guī)范化之后，該行業(yè)將進(jìn)入正規(guī)發(fā)展的提升軌道。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，低速電動(dòng)車有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ磥?lái)的上升空間和銷量水平都非常值得看好。

　　張軍也認(rèn)為，正式文件出臺(tái)后，對(duì)于低速電動(dòng)汽車行業(yè)的提升將起到較大的推動(dòng)作用。他進(jìn)一步指出，事實(shí)上，全行業(yè)近幾年來(lái)，一直按照“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的思路在不斷進(jìn)行產(chǎn)品的提質(zhì)升級(jí)，《技術(shù)條件》將為行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展指明方向，明確定位，意義重大。

　　打造“國(guó)民車”  避免“一刀切”

　　不過(guò)，在討論《技術(shù)條件》的過(guò)程中，有網(wǎng)友提出了自己最關(guān)心的兩大問(wèn)題：要不要牌照以及是否需要擁有駕照才能駕駛。

　　在這部分網(wǎng)友看來(lái)，如果轉(zhuǎn)正后的低速電動(dòng)車與普通乘用車一樣，都需要新能源汽車牌照，駕駛員也需要擁有普通小客車駕照的話，將會(huì)大大降低這一類產(chǎn)品的吸引力。他們建議，針對(duì)低速電動(dòng)車，是否可以考慮設(shè)立專用牌照，同時(shí)適當(dāng)降低獲取駕照的標(biāo)準(zhǔn)和要求，畢竟大部分用戶為老年人，普通駕照的考取難度可能會(huì)比較大。

　　還有網(wǎng)友對(duì)轉(zhuǎn)正后低速電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力表達(dá)了擔(dān)憂，《技術(shù)條件》對(duì)產(chǎn)品續(xù)航和加速等性能的要求并不低，這勢(shì)必會(huì)增加研發(fā)和制造成本，產(chǎn)品的價(jià)格或許會(huì)因此有所增加，那么這些低速電動(dòng)車，在與同樣“物美價(jià)廉”的五菱宏光MINI等A00級(jí)純電動(dòng)汽車同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，是否很有可能會(huì)喪失自己的優(yōu)勢(shì)？

　　“在國(guó)內(nèi)，尤其是小城市和農(nóng)村地區(qū)，低速電動(dòng)車擁有非常大的市場(chǎng)需求。”張軍建議，低速電動(dòng)車企業(yè)應(yīng)當(dāng)提前做好準(zhǔn)備，及時(shí)做好產(chǎn)品的升級(jí)以及調(diào)整工作，尤其值得注意的是，即便“轉(zhuǎn)正”之后，也應(yīng)當(dāng)明確自己造“國(guó)民車”的定位，生產(chǎn)更多安全可靠同時(shí)也符合老百姓實(shí)際需求的產(chǎn)品。

　　此外，張軍建議，《技術(shù)條件》目前還處于征求意見(jiàn)階段，希望正式文件出臺(tái)后，能給企業(yè)和經(jīng)銷商一段過(guò)渡時(shí)間，如果采用“一刀切”的做法，不僅將給企業(yè)和經(jīng)銷商造成一定困擾，消費(fèi)者使用和交管部門執(zhí)法也都會(huì)面臨不小的困難。

　　“一方面，低速電動(dòng)車企業(yè)應(yīng)加大產(chǎn)品研發(fā)投入，加速電池轉(zhuǎn)型，盡快符合《技術(shù)條件》的相應(yīng)要求。”崔東樹建議，另一方面，希望消費(fèi)者在選購(gòu)產(chǎn)品時(shí)能夠積極關(guān)注技術(shù)指標(biāo)，選擇鋰電產(chǎn)品，提升出行的安全性。

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責(zé)任編輯：蔣曉桐