原標題：“想退款發現居然發貨了”　“雙11”分鐘級配送上熱搜，“尾款人”刷新2020物流新速度

　　每經記者 李卓 實習記者 王郁彪　每經編輯 王麗娜

　　伴隨消費者對“雙11”配送時效的心理預期從以天計、小時計，到如今以分鐘計算，時效競技成了每年“雙11”戰場的第一聲槍響。

　　11月1日凌晨，電商平臺“雙11”大促正式拉開帷幕，各家物流戰報紛至沓來：2020天貓“雙11”買家下單5分鐘就收貨；京東首單快遞小哥6分鐘送貨上門；申通完成天貓“雙11”預售派送第一單10分鐘送達；12分54秒再次刷新中通云倉“雙11”速度……

　　與之同時，“尾款人”秒變“收貨人”、“想退款發現居然發貨了”也成為2020這個特殊“雙11”物流時效的最新標簽。《每日經濟新聞》記者甚至注意到，關于“想退款發現居然發貨了”已于1日上午沖上微博熱搜，閱讀次數已達5.5億。

　　同時還有類似“被快遞員叫醒”“懷疑是鄰居給我發的貨”等熱門話題，累計閱讀次數合計已達1億人次。

　　驚人的分鐘級時效升級背后無疑離不開電商平臺和物流巨頭運力、網絡、算法、服務、黑科技等愈發極致的運作與協同。

　　與此同時，《每日經濟新聞》記者了解到，與往年相比，今年“雙11”因為分為兩個促銷階段，快遞物流壓力得到一定緩解，分鐘級時效也因此得到更大的提升。

　　截至11月1日18時，全國（不含港澳臺）有337個城市已經收到當天購買的“雙11”包裹。而自今年“雙11”愈發成熟的預售模式下的“以儲代運”模式，未來也將成為新常態。

　　“尾款人”秒變“收貨人”

　　今年關于“雙11”物流的吐槽有點不一樣。一如一位“雙11”“尾款人”在網絡平臺上這樣寫道：“半夜3點睡覺，本想著早上起來退款，誰想到9點接到電話說我快遞到了。”

　　事實上，大促期間物流分鐘級送達在往年就已屢見不鮮。只不過，從1日微博熱搜以及各平臺討論度趨勢來看，今年“尾款人”秒變“收貨人”，讓消費者對時效有了更深的體驗。

　　針對此現象，清華大學互聯網產業研究院副院長兼物流產業研究中心主任劉大成在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，分鐘級送達能夠成為“雙11”物流時效常態，源于各電商、物流企業技術賦能的升級以及對“以儲代運”模式運用的成熟度有所提高。

　　他分三個層次予以闡釋，首先是電商平臺層面，足夠長的預售期以及“先付定金后付尾款”的預售模式，加之大數據、云計算等技術的加持，能夠實現對消費者需求的精準預測，為物流環節訂單響應速度的提高提供了有力保障。

　　其次是大促期間的分鐘級送達，普遍是“落地配”，而非長距離的干線運輸等。這就要求物流企業具備廣而深的倉儲資源的布局。無論是京東物流核心的倉配模式發揮到最大作用，抑或是菜鳥集合通達系形成可觀的網絡覆蓋度，都讓分鐘級送達成為可能。

　　最后是末端資源的高效銜接與運用。這個資源一方面是硬件設施設備，如豐巢、菜鳥驛站、京東快遞柜等；另一方面是快遞配送人員的儲備。上游電商讓物流響應提速，中游倉儲資源與技術形成基礎，末端資源的整合利用，多個環節的銜接與模式上的協同，讓“雙11”分鐘級送達成為常態。

　　據記者了解，這次天貓“雙11”買家下單5分鐘就收貨背后，這單包裹就是從菜鳥直送網點發出，距離消費者僅1公里。為了讓“雙11”包裹提速，菜鳥數字供應鏈今年與更多品牌商家合作，通過智能預測，把預售訂單提前下沉到配送網點和社區。今年天貓“雙11”，菜鳥十大數字化技術已經運用到供應鏈管理、倉庫發貨、快遞中轉、末端配送的所有環節。

　　而JDL京東物流在今年618第一單8分鐘送達的基礎上，能夠實現“雙11”的6分鐘送達，也是通過預售前置的模式，在消費者支付定金瞬間即已開始倉儲生產，預售商品早在支付尾款前就已抵達距離消費者最近的快遞站點，待消費者支付尾款后，京東快遞小哥將立即進行“最后一公里”的配送，確保數分鐘內即可完成收貨。

　　新兵老將“短兵相接”

　　物流江湖向來不平靜，今年“雙11”物流戰場除了時效升級，更是多了三個新兵：極兔、眾郵、豐網。大促物流高峰期，是新網發力的機遇，三張新網近來也多有異動。

　　“雙11”前夕，眾郵快遞發布“雙11”運營舉措，宣布將全面深入產業帶，聯動京喜平臺對商家給予補貼和流量支持；接連被通達系“封殺”的極兔也稱，要在今年“雙11”沖擊日均訂單突破2500萬的“小目標”；更為低調的豐網也已經在個別地區開始試點啟動。

　　快遞專家、貫鑠企業CEO趙小敏告訴《每日經濟新聞》記者，今年的“雙11”對于眾郵和豐網而言，更側重在打開自身知名度。而對于極兔而言，今年“雙11”與春節兩個物流高峰是其要面對的兩個“檻”，后續網絡是否健康、資源整合是否高效，都決定其未來還能走多遠。

　　可見，“雙11”對于新網是機遇，更是挑戰。

　　值得一提的是，一眾物流老將中，一度被視為“掉隊”的快遞老大哥申通成為“雙11”首日沖出的一匹“黑馬”。11月1日00：40，四川省成都市許女士剛付完尾款才過了十分鐘，就收到申通小哥送來的今年“雙11”的第一個戰利品。據了解，這主要得益于菜鳥聯合申通推出的“預售極速達”項目。通過將預售商品前置，讓更多商品提前抵達消費者周圍10公里以內的倉庫或站點，支付尾款后，近九成的前置商品可以實現當日送達。這也是申通接受阿里入股后和阿里生態的進一步深度融合。

　　還有物流老將之間默契的“員工激勵計劃”。據劉大成告訴《每日經濟新聞》記者，物流新兵們能否熬過這個“雙11”，最為重要的正是一線人員隊伍的補足與擴充。

　　“每到物流高峰期，一線快遞員的離職率會極速升高。對于仍是勞動密集型的物流業而言，人員的流失間接等于‘慢性死亡’。”劉大成說。這也是近段時間各家接連發布“員工激勵計劃”的原因所在。

　　“‘強者恒強，弱者愈弱’的物流市場規律不會改變，大促會加速物流市場的分化與整合。無論是新兵還是老將，年底的物流高峰期過后，誰能保持領先，誰又會掉隊，很快就會見分曉。”劉大成告訴記者。

　　趙小敏則認為，部分物流頭部企業優勢將依舊保持不變，特別是中國郵政與順豐這類具備產品概念的企業。對于其他物流企業而言，這場競爭的核心在于其背后的產業資本能夠撐多久。對于很多企業而言，在某些特定領域，如冷鏈、農村快遞、國際業務等，其很難參與中國物流業下一輪競爭。“未來物流企業關注的仍是自身網絡能力的強大。如網絡數量、網點規模及網絡渠道的下沉等。”

　　11月1日16時58分，中通快遞當日訂單成交量率先突破1億單。這個滿載希望的數字背后，是整個物流江湖“寡頭競爭”持續升級的側寫。未來，新兵能否強勢入局，老將誰能保持優勢誰又慘遭掉隊，“雙11”戰場廝殺過后，答案或將很快揭曉。

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責任編輯：劉玄逸