汽車商業評論 撰文 / 涂彥平編輯 / 張   南設計 / 師玉超

　　今年7月國內新能源乘用車零售滲透率突破26%，讓人們看到電動化已經起勢。此時此刻的新能源汽車賽道上，火藥味也越發濃烈。

　　頭部造車新勢力企業深諳傳播之道，高管語錄屢上頭條。也大概是從它們開始，高管們或有意或無意的出格發言成為輿論關注的焦點。不管引來的是好評還是差評，反正都是維持品牌曝光度的養料。

　　而外來的和尚似乎更會念經。AITO品牌問界系列7月交付量達到7228輛，創下歷史新高。這不免讓人疑惑，更厲害的，究竟是問界的產品力，還是余承東的嘴。

　　眼看大家都高聲吆喝，更多汽車人也不端著了。

　　今年3月智己L7 Pro上市發布，智己汽車聯席CEO劉濤在采訪中說道：“決定花40萬元購買燃油車的用戶，我覺得他們是很無奈的，說得過分一些叫很悲慘的。”他表示很奇怪年輕人為什么還沉浸在BBA創建的傳統價值體系里。

　　8月26日，成都車展首日，智己汽車宣布，在啟動全國交付70天后，智己L7達成第2000臺交付。在當天的采訪中劉濤又發表了一系列高調言論，他說智己的初心之一就是“通過電動化把汽車行業136年來由BBA代表的游戲規則徹底顛覆”，他說“如果操控不行，根本就算不上豪華電動車品牌”。

　　智己L7推出了兩個版本，36.88萬元的智己L7 Dynamic和40.88萬元的智己L7 Pro。在產品定位上，智己L7主打操控，對標寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等豪華車型。

　　劉濤對智己L7產品力的自信溢于言表，在當天的采訪中，保時捷、奔馳、寶馬、特斯拉數次被他點到。他對智己L7爆紅的期待同樣溢于言表，并親自給它貼上了寶藏車的標簽，“寶藏就是下一個網紅、下一個爆款的意思”，他堅信智己L7這么一款寶藏車終有一天會成為網紅。

　　智己首款車型選擇轎車而不是更多新能源車企選擇的SUV，而且L7定位為駕控旗艦，頗有劍走偏鋒的意味。這是這家新創車企在激烈的市場競爭中選擇的差異化打法，同時也可以說是一種冒險。

　　第二款車型智己LS7與智己L7同平臺，定位為中大型純電動SUV，計劃今年下半年上市并啟動交付。屆時，兩款C級車型將形成“雙旗艦”格局。明年，智己還將導入兩款豪華智能純電B級車型。

　　作為后起之秀，智己產品推進的節奏很快，原石谷等開創性玩法也圈了不少粉。但目前品牌的知名度還不夠，劉濤的言論有明顯引戰的意味，對于提升品牌曝光度也不失為一種策略。

　　9月1日是新能源車企扎堆公布銷量的日子，智己也頭一次公布了月度銷量：8月銷量達1007臺，月交付量位列中大型豪華純電轎車前三，累計交付已達2058臺。

　　在電動汽車當紅的時代，燃油車遭擠兌，BBA成為吊打對象，已然成為一種流行現象。但說起來容易，燃油車豪華市場的蛋糕能不能切到，能切到多少，新車企們就要各憑實力了。

　　卷的邏輯

　　在劉濤看來，時代給了電動車秒殺和碾壓汽油車的機會，電動車有100多個參數都比汽油車優越幾倍，加速至少快2倍、動力傳輸快20倍、線控速度快10倍以上……“這種新技術帶來的顛覆性體驗，應該成為智能電動車的標桿體驗。”他直言，很多人沒有去做可能是沒有這個水準。

　　基于這種認知，智己汽車首款產品智己L7從產品定位到產品宣傳，都圍繞“操控”做文章。

　　智己L7定位為中大型智電轎車中的駕控旗艦。劉濤表示，這個定位經過了非常嚴密的思考和對比，“在L5真正到來之前，無論是以人開車為主，還是人機共駕，如果操控不行，根本就算不上豪華電動車品牌”。

　　智己L7產品宣傳的重點，首先就是標配四輪轉向和前后混合胎寬。他稱，這兩個配置同級僅有，另外一款搭載同款配置的車型是保時捷Taycan，從這一點上講，“智己L7的水準絕對是百萬級別的”。

　　四輪轉向最早應用在蘭博基尼上，后來被奔馳S級、寶馬7系沿用。在劉濤看來，四輪轉向不應該僅被看成技術炫耀，電動車速度很快，扭矩很大，電機2萬轉，這是原來汽油車沒有過的新挑戰，而四輪轉向正是電動車這一核心痛點的終極技術解決方案。

　　現在四輪轉向智己L7也用上了，可以實現雙向共12°的后輪轉向角度，車輛最小轉彎半徑達到5.4米，而且是標配。說到這里他不忘捎帶一下奔馳，“奔馳EQE前兩天也在推廣四輪轉向，實際上它的四輪轉向和智己L7是同款，都是德國材料做的，但奔馳居然要付費。”

　　選擇混合胎寬設計也是為了加強極致駕控的定位。智己L7采用了前245mm后275mm的混合胎寬設計。當然也沒有落下寶馬，“寶馬M5被稱為油車世界的駕控天花板，智己L7可以輕松突破寶馬M5。邏輯很簡單，因為它就是前后不等胎寬，四驅后驅多大的扭矩，因為太大的動力，窄輪Hold不住。”

　　同樣基于對駕控的追求，智己L7沒有選擇空氣懸掛。劉濤認為，空氣懸掛在轎車上只能發揮10%-15%的性能，如果轎車選擇了空氣懸掛，一定會對駕控減分。

　　談到智能駕駛，這位CEO則拉上了特斯拉，“智能駕駛特斯拉是行業的先驅，但是它的感受與智己L7有一個很大的差別。差別在于，用戶知道特斯拉的能力很強，但實際上處理比較猛。而智己L7會更像人地去處理，不用盯著一個看似能力強但是總讓你驚嚇的人工智能的司機。”

　　為了吸引用戶，不少新車型炫技、堆料，花式內卷。對此，劉濤表示，如果想要卷，就要真正懂地去卷，既然選擇了新世界駕控旗艦的定位，智己L7一定會用底層邏輯和真正懂的專業，“卷該卷的核心配置”。

　　產品迭代的邏輯

　　“用戶的爽點以及沒有被滿足的需求，這些才是真正驅動我們產品未來不斷迭代的底層邏輯。”智己特別強調和用戶的共創共生關系。

　　作為明確喊出用戶型企業定位的新車企之一，智己的一大行業首創是推出了用戶數據權益計劃，使得用戶能夠從駕駛數據中獲得實際的權益。該計劃還有一個浪漫的名字——原石谷。

　　智己4.9%創始股東股權收益將通過3億枚原石回饋用戶。車主可以通過里程式開采和養成式開采獲得原石，前者占原石總量70%，后者占30%。智己采用區塊鏈技術將原石上鏈存證，對用戶授權的數據貢獻進行價值確認。

　　今年7月12日，智己汽車宣告原石谷全面開放，將用戶數據權益計劃落地。用戶使用6800枚原石+10000元現金，可以兌換激光雷達融合智駕硬件系統。未來原石還可以兌換軟硬件升級、智享服務、限定精品、數字藏品等。

　　8月7日，智己啟動里程式開采。目前原石開采的數量已經達到129萬枚，早期用戶有的已經有了2萬枚原石。

　　數據在智能汽車上的價值越來越大。用戶授權的數據通過數據鏈路不斷跟智己的數據工廠進行交互，可以持續驅動汽車產品迭代進化，進而幫助優化提升用戶的產品體驗。現在，用戶貢獻的數據已經成為智己產品迭代進化最重要的輸入。

　　做智己汽車項目之后，劉濤對車企與用戶的關系有了全新的認識。做汽油車的時候與用戶是隔著的，從總部到區域到經銷商，至少有七八層。現在通過網絡和數據觸點，可以24小時與用戶連接在一起。既然車企與用戶的關系發生了天翻地覆的變化，就千萬不能用以前的慣性來做今天的業務。

　　挑戰隨之而來。用戶每天產生大量的本地化需求，對渠道要求很高。劉濤表示，“我們現在還要進一步提升，要快速擴張，讓總部用戶運營的愿望能在當地實現，跟用戶真的玩在一起。”

　　目前各個城市對于新能源電動車的交付也有著不一樣的要求，有的城市需要征信，有的城市需要充電樁，有的城市需要物業供電。智己正在努力把每一個城市的交付流程和環節一個個打通。

　　智己還在梳理整個用戶反饋流程，包括CAC（呼叫接入控制）等，來提升用戶體驗。劉濤的希望是以后的CAC要1-2秒就接入。

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責任編輯：梁斌 SF055