原標題：眾泰汽車“皮尺部”靈魂人物離職 部門此前被曝已集體放假

　　每經(jīng)記者 曾劍 

　　在汽車江湖中一直流傳著“眾泰皮尺部”的傳說。傳說他們靠著手中一把皮尺，設計出了形似大眾途觀、奧迪Q3、保時捷macan的諸多車型。事實上，“皮尺部”只不過是外界的戲稱，實際的部門應該是眾泰汽車工程研究院。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，“皮尺部”的靈魂人物如今宣告離開。據(jù) *ST眾泰 （000980，SZ）4月12日下午公告，公司副總裁劉慧軍離職。劉慧軍曾長期擔任眾泰汽車工程研究院院長，主持了多款車型的研發(fā)工作。值得一提的是，在公司深陷債務泥潭，產(chǎn)銷停滯的背景下，“皮尺部”也失去了往日的榮輝，眾泰汽車工程研究院在去年已被曝出集體放假的消息。

　　副總裁劉慧軍辭職

　　據(jù)*ST眾泰公告，公司董事會于近日收到公司副總裁劉慧軍遞交的書面辭職報告，劉慧軍因個人原因辭去公司副總裁職務。辭職后，劉慧軍不再擔任公司其他任何職務。

　　*ST眾泰2019年年報披露，劉慧軍從公司領取的稅前報酬總額為89.79萬元，是公司當年薪酬第二高的高管。從薪酬上就可以看出，劉慧軍是*ST眾泰的重要高管之一。

　　簡歷顯示，出生于1964年的劉慧軍為高級工程師，歷任奇瑞汽車總經(jīng)理助理兼汽車工程研究總院常務副院長、 乘用車工程研究一院院長等職務。2010年，他從奇瑞汽車加入眾泰汽車。劉慧軍在眾泰汽車帶領的第一個研發(fā)項目就是Z300。這款車型的原型車為豐田老款ALLION。

　　在Z300后，眾泰汽車在模仿的道路上一發(fā)不可收拾。形似奧迪Q5的眾泰T600、像奧迪A6L的眾泰Z700、像奧迪Q3的眾泰SR7等陸續(xù)出爐。形似保時捷macan的眾泰SR9的推出，更是讓眾泰汽車被外界冠以模仿之王的稱號。消費者戲稱眾泰SR9為保時泰，并希望眾泰汽車再接再厲。“我的蘭博基泰、法拉泰夢想，就靠眾泰汽車來圓了。”經(jīng)常有投資者在網(wǎng)絡上戲稱。

　　通過模仿，眾泰汽車一度打開了銷量。據(jù)*ST眾泰歷年年報，其2017年銷量高達22.77萬輛。不過，雖然眾泰汽車的產(chǎn)品有其形，但在質(zhì)量穩(wěn)定性上總是為人所詬病。2018年，公司汽車銷量開始大幅下滑，那一年只有15.48萬輛。

　　對于眾泰汽車的模仿行為，外界也經(jīng)常有所質(zhì)疑，而公司也顯然是心知肚明。2019年，作為眾泰汽車副總裁兼工程研究院院長的劉慧軍在接受新浪汽車采訪時曾表示：“眾泰汽車進入了3.0時代，研發(fā)更加注重產(chǎn)品的品質(zhì)以及一整套產(chǎn)品開發(fā)過程的質(zhì)量保證體系。”

　　但到2019年，眾泰汽車的生產(chǎn)經(jīng)營已愈發(fā)艱難，資金問題、國六因素及自身經(jīng)營等均對公司造成沖擊。*ST眾泰2019年年報披露，報告期公司的汽車銷量下降至2.12萬輛。全年凈利潤更是巨虧111.9億元。

　　研究院去年11月末已集體放假

　　進入2020年，眾泰汽車的處境依然沒有改觀。公司整車業(yè)務基本處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)。據(jù)*ST眾泰2020年半年報披露，其報告期合計生產(chǎn)汽車574輛， 銷售汽車1417輛。

　　汽車都沒生產(chǎn)多少，眾泰汽車汽車工程研究院在公司的地位也不可同日而語。去年12月中旬，多家媒體報道稱，眾泰汽車人力資源部在11月下旬向汽車工程研究院全體員工發(fā)文表示，經(jīng)公司研究決定，研究院全體員工自2020年11月30日起放假，返崗人員及時間另行通知。

　　上述放假通知也意味著在經(jīng)營困難下，眾泰汽車的研發(fā)業(yè)務不得不停止。

　　根據(jù)*ST眾泰2020年度業(yè)績預告，公司預計當期凈利潤虧損約60億元~90億元。“受資金短缺的影響，公司下屬各汽車生產(chǎn)基地基本處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)，公司的主要產(chǎn)品汽車整車產(chǎn)銷量不大，銷售收入總額較低，造成公司2020年度經(jīng)營業(yè)績虧損較大。”*ST眾泰在公告中表示。

　　劉慧軍的離職只是*ST眾泰管理層辭職的一個縮影。在此之前，時任董事長金浙勇、董事應建仁、副總裁馬德仁、財務總監(jiān)張志、副總裁鄧曉明等均已宣告辭職。

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責任編輯：何中夫