航空主業結盟南航

　　劉子靜透露廣東省機場集團將斥資180億建設國際樞紐藍圖計劃時，機場集團便已投入50億元于2008年前完工第一階段建設，此后機場集團將會陸續投資130億元，用于2013年前的建設。這一耗資巨大的規劃中，法蘭克福機場投入資金將顯得順利成章。

　　但劉紹勇于今年“兩會”期間提出的議案，證明問題不是資金，而在于政策。“我認為廣州白云機場若不采取措施，將受到香港機場擠壓。”劉紹勇接受記者專訪時毫不諱言，目前白云機場的主要問題是空中交通管制，比如說流量和時刻的限制，不利于網絡建設。“其次是簽證，最好是七天免簽證，這樣比較方便，也將給旅客和當地經濟帶來好處。”

　　劉紹勇指出，免簽的意義，在于吸引更多國際中轉航班。環顧亞太各中轉樞紐機場，均享有較長的免簽期，其中香港實施七天免簽證，東京是72小時免簽證，首爾是5天到15天，新加坡是4天到14天。與之相比，廣州的地理位置并不差，擁有成為國際樞紐的天然條件。“從全國來看，廣州似乎處于邊緣，不如武漢等機場處于中心地位。但是全球來看，美國、歐洲旅客經過廣州，到澳洲和東南亞，或者將澳洲和東南亞的旅客從廣州運往美國和歐洲，非常便利。”劉紹勇說。

　　但“簽證問題方面，目前白云機場只有24小時的免簽，上海浦東機場也是，白云機場享受的待遇并不特殊，而首都機場現在有48小時的免簽期。”戚耀明指出了后天的制約。由于南航以白云機場作為其大本營，雙方共同感受到此切膚之痛，促成了雙方走向聯合。戚耀明稱：“在爭取簽證政策網開一面問題上，我們與南航是結盟的。”

　　由于簽證問題歸國家公安部出入境管理局負責，因此，相比與史基浦或法蘭克福的合作，牽手南航對于增強白云機場的樞紐地位，更為直接而具政治影響力。

　　雙方的結盟，自然瞄準了2010年亞運會的契機。“能在亞運前實現72小時免簽當然是最好的，如果能在奧運前就先行改善，則更好。”戚耀明說。但他表示，眼下無法估計運輸部的成立是否有利于白云機場的免簽目標實現。

　　天空逐步開放后的亞太機場競爭，已不遙遠，這也是劉紹勇將香港等亞太機場的免簽政策與白云機場逐一對比的原因。白云機場與香港國際機場的距離，還是在于中轉樞紐這個軟肋。目前有超過85家航空公司在香港國際機場運營，航線目的地遍布全球逾150個航點，其中110個是非內地城市的國際航點。而白云機場截至去年年中的國際航線僅為42條。

　　“去年機場開通了15條國際航線，今年還要再開通十幾條。”戚耀明透露的信息，為白云機場的亞太航空中轉樞紐懸念，留下了一個光明的尾巴。