白云機場“戰略合作”微妙時刻：荷蘭史基浦領先一步

　　特約記者 譚翠衫

　　白云機場(600004.SH)決意牽手法蘭克福機場的歐洲對手荷蘭史基浦集團，開展非航空業務合作。這距離白云機場與法蘭克福機場簽署戰略合作協議的時間，已過去了三年半。

　　“以我所知，我們的控股方廣東省機場集團與法蘭克福機場的戰略合作仍在進行，但具體進展有待公布�！痹�3月12日，與史基浦集團就商業顧問合作舉行的簽字儀式上，白云機場股份有限公司董事兼副總經理蔡朝林如是表態。

　　事實上，白云機場的樞紐港定位已日漸明朗。根據民航總局2月公布的《全國民用機場布局規劃》，廣州白云機場將重點培育為與北京首都機場、上海浦東機場并列的內地三大國際樞紐，增強其國際競爭力。

　　同時，全國“兩會”期間，南航股份董事長劉紹勇作為全國人大主席團成員，遞交了將白云機場打造成為亞太國際樞紐港的提案，表明與之結盟的白云機場在航空主業上亦開始攻堅�！澳壳拔覀兊哪繕耸窍蚬�安部爭取起碼72小時免簽證。”廣東省機場集團公司宣傳部部長戚耀明對記者說。

　　一手抓非航空業務，一手抓航空主業，白云機場是否能借此逼近亞太航空樞紐港的目標？

　　法蘭克福機場角色遭替代？

　　2010年亞運會已進入商業運作倒計時，留給白云機場成長為國際樞紐港的時間難言充裕。白云機場與法蘭克福機場的合作，竟擱置了三年半。

　　法蘭克福機場戰略角色是否會在史基浦集團摻和后淡化？在商業規劃上，看來已經沒有法蘭克福機場騰挪的空間。

　　作為非航空類收入占其全部收入75%(撇除地產收益后亦高達50%)的阿姆斯特丹機場控股方，史基浦集團得到廣東省機場管理集團總裁劉子靜的高度評價，稱其為世界上經營得最好的機場，也因此贏得白云機場的一紙合約。

　　根據該協議，白云機場將與史基浦進行為期兩年的商務顧問合作，后者會派駐其消費者國際業務發展經理Carijn Manders常駐廣州，為前者進行零售、餐飲設施以及其它服務設施等非航空性業務的運作和管理。而白云機場將引進阿姆斯特丹機場的成功商業經營模式，在其協助下執行此前雙方共同制定的“商業布局規劃”，調整白云機場的商業格局。

　　對于白云機場同時保持與眾多外資機場的深入合作協議，民族證券研究員王曉艷表示：“合作方多了，未必是好事�！彼�指出，若不同合作方的觀點有沖突，白云機場將面臨較多的磨合。

　　法蘭克福機場的老對手與白云機場握手言歡，亦透露出白云機場當初與法蘭克福的結盟，并無具體業務上的排他性條款。

　　據悉，史基浦集團管理下的阿姆斯特丹機場，是歐洲第三大貨運機場、第四大客運機場。中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津亦指出，在中轉和非航業務上，阿姆斯特丹與法蘭克福、巴黎戴高樂、倫敦希斯羅四大機場巨頭在歐洲皆為頂尖代表。

　　然而，戚耀明反駁了史基浦取代法蘭克福機場角色的觀點，指白云機場與兩者的合作截然不同，與史基浦的合作只針對機場的商業規劃。

　　“與法蘭克福的合作一直在進行，”戚耀明說，“每年我們都會選拔干部赴德接受培訓，只是我們一直沒有對外宣傳�！�

　　戚耀明亦透露，就培訓干部合作而言，白云機場與戴高樂機場也在進行�？紤]到白云機場還與洛杉磯機場等進行合作，法蘭克福機場的戰略性伙伴角色并沒有凸顯的重要性。

　　不過，劉子靜在2006年第五屆世界航空城會議透露的信息，表明白云機場的對外合作，本來還有更高層次的引資模式。當時他對傳媒表示，白云機場計劃引入外資股東,而法蘭克福機場有望入股。

　　“(跟法蘭克福的合作沒有進一步的推進)這與什么‘入股要求不被我們接受’并沒有關系。”戚耀明再次反駁。

　　王曉艷則持保留意見：“國外眾多機場均希望能在中國扮演相當分量的角色，不過機場不比航空公司，沒有大量的現金需求，而且有充裕的現金流，引資需求并不迫切。”這與東航急切需要進行引資改善經營狀況形成對比，表明白云機場在拒絕外方可能的入股要求上，底氣更足。