一航否認傳言，業內稱有關方案正在商洽

　　本報記者 王瀟雨 北京報道

　　有關大飛機項目承載了國人很多夢想，也因此而備受業內外注目。1月2日，記者獲悉，中國最大的兩家航空制造業企業，中國航空工業第一集團(下稱“中國一航”)與中國航空工業第二集團(下稱“中國二航”)整合或合作的方案正在商討之中。消息人士透露，促成這兩家企業整合或合作意向的主要動因是即將進入產業化運作的國產大型客機制造項目。

　　“整合難度不小”

　　“這件事情完全沒有根據，一航和二航作為兩家央企，是否整合是國務院說了算，我們公司的負責人怎么可能說這些。”《華夏時報》記者在求證此消息時，中國一航相關人士對記者否認了目前的傳言。

　　而中國一航集團下屬中航工業發展研究中心一位不愿透露姓名的負責人卻對《華夏時報》記者表示，確實有兩家企業整合這件事情，但是“作為中國一航下屬單位，無法接觸到更多企業決策層核心的信息，所以沒法透露更多內容”。

　　另據一位接近中國二航的人士透露：“兩家整合或合作的方案正在商討之中，但是最終方案仍要最終經過相關部門審批。”

　　民航業內資深專家毛峰在接受《華夏時報》記者采訪時表示，整合的具體方案目前還無法得知。但是兩家企業的整合面臨如下問題，首先，在1999年在分拆原中國航空工業總公司成立中國一航和中國二航時，中國一航得到了更多優質資產，中航二集團則“相對弱勢”。所以中國一航目前在整體實力和規模上都要強于中國二航。因此“‘一航’應該不愿意與‘二航’整合”。

　　其次，毛峰認為，兩家公司的資產組成都很復雜，又都涉及到軍用項目和民用項目，“整合的難度不小”。

　　據了解，中國一航旗下控股和參股西飛國際、貴航股份、中航光電、中航精機和中航地產等上市公司，在民機制造、支線飛機等產業上具有一定優勢。中國二航則直接或間接地控股和參股哈飛股份、成發科技、成飛集成、東安動力、昌河股份、洪都航空和ST宇航等上市公司，產業涉及直升機、通用飛機、汽車、零部件等眾多方面。

　　“大飛機”推手

　　目前，關于“兩航”具體的整合方案，業內流傳著兩種說法：一是將中國一航和中航二集團旗下的民機制造業務整合，成立一家公司，或按業務拆分為幾個分公司，從而使民機制造資源更加集中。二是將中國一航和中航二集團兩大集團合并為一家。

　　“不管怎樣整合，主要目的都是為了提高我國航空制造業的整體實力，而150座以上的大型飛機制造項目是國家航空制造業實力的重要體現。”毛峰對《華夏時報》記者表示。

　　毛峰認為，大型客機涉及的項目太多，光配件就有一萬多個，單純由中國一航或者中國二航中的一家來做不現實。“他們都沒有這個能力，只能一起來做。”

　　而據一位資深航空業專家透露，國產大飛機項目很可能通過這樣的運作方式，即在主要零部件生產上由“兩航”旗下眾多航空企業具體負責，而設計和總裝工作則由計劃成立的大型客機股份有限公司完成。

　　“讓大飛機飛上藍天是國家意志，不僅必須做，而且一定要成功。”去年12月30日，國務院總理溫家寶在中國一航第一飛機設計研究院視察時表明了國家對“大飛機”項目的決心。

　　國務院于去年2月份批準大型飛機研制重大客機專項正式立項，并同意組建大型客機股份公司。去年12月12日，中國二航副總經理梁振河在中國直升機與公用事業發展論壇期間向媒體透露，“中國大型客機項目股份公司最快2008年兩會前就能成立”。